提到奥迪，大家应该都了解，有人问一汽大众奥迪品牌有哪些车型，另外，还有人问奥迪a6l有几款是全时四驱的，这到底怎么回事呢？事实上奥迪四驱系统quattro呢，下面小编就为大家介绍奥迪四驱系统quattro，希望我的回答能够帮到您。
奥迪四驱系统quattro
奥迪的全时四轮驱动系统跟普通四驱区别为：操作不同、性能不同、制作成本不同。
一、操作不同
1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统通过前后轴之间的一个中央差速器，用来吸收前后轮的转速差，平衡前后轴之间的动力分配，使车辆可以任何时间都是四驱驱动。
2、普通四驱系统：普通四驱系统由驾驶者手动切换驾驶模式，通过分动器将前后轴刚性连接或者断开，实现四轮驱动模式。
二、性能不同
1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统驾驶体验好、转弯稳定、越野性能强。
2、普通四驱系统：普通四驱系统驾驶体验差、转弯不稳定、越野性能弱。
三、制作成本不同
1、全时四轮驱动系统：全时四轮驱动系统的结构复杂，制作成本较高。
2、普通四驱系统：普通四驱系统的结构简单，制作成本较低。
奥迪全时四驱的车型有奥迪A5、奥迪TT、奥迪A3、奥迪s系列、奥迪R8、奥迪Q7、奥迪S5等。
1、奥迪A5。于2007年3月6日在欧洲接受预订，第一批成品预计6月交付用户使用。
2、奥迪TT。是奥迪公司开发的一款跑车，1998年首次上市。作为运动型轿车，TT型以它几乎和概念车版相同的漂亮外形，出色的性能在市场上取得了很大的成功。
3、奥迪A3。是奥迪出品的一款轿车产品，基于大众MQB平台研发，车身采用轻量化设计和铝制材料，动力上搭载1.4TFSI和1.8TFSI等多款发动机。
4、奥迪R8。配备米其林Pilot Sport Cup 2。奥迪R8(Audi R8)是一款中置引擎双座跑车，由德国汽车制造商奥迪于2006年推出，极速达316km/h。
5、奥迪Q7。是一款强调舒适性的中大型SUV，将运动性、功能性、高科技和豪华品质巧妙地融为一体。
6、奥迪S5。作为奥迪家族中的一个全新系列，定位于高档双门轿跑车这一充满激情的细分市场。
全时四轮驱动车辆会比2WD更优异与安全。理论上，AWD比2WD多了一倍以上的牵引力，车子的行驶是依据它持续平稳的牵引力，而牵引力的稳定性主要由车子的驱动方法来决定。
将引擎动力的输出经传动系统分配到四个轮胎与分配到两个轮胎上做比较，其结果是AWD能在2WD无法安全行驶的路况中轻易地行驶，使车具有灵活的操控性。
全时四驱车型还有奔驰S级、G500、GL、ML、SL、C、R、C旅行版等。
奥迪车带quattro标志是全时四驱的吗?
quattro®全时四驱技术，配合托森(Torsen)机械式中央差速器，通过将发动机动力按比例分配到四个车轮，前后轮50:50（最新第五代为40:60），在坏路情况下系统可以自动调整至25:75或75:25。
当左右轮在接触不同路面情况时，EDL可对即将打滑的一边车轮加以制动，把过剩的动力传至另一边轮胎。为驾驶者提供了诸多前所未有的优势条件。除了在正常行使状态下及高速过弯时根据车速和路况随时实现各个车轮理想的动力分配，为车辆在路面上提供更大的侧向附着力，提高车辆快速过弯的物理极限值，quattro®全时四驱技术还可以在沙砾、积雪、湿滑和冰冻等复杂路面上为车辆提供无与伦比的抓地力和稳定性，进而避免后驱车最容易出现且难以修正的“甩尾”。
安全类型：主动安全
起源：1977年，三位年轻的奥迪工程师就开始了编号为262的全时四轮驱动项目的研发，并将这一新的驱动系统应用于奥迪研发的VW Iltis军用越野车上。
现状：奥迪已有75种车型、超过200万辆的轿车配备了quattro®全时四轮驱动技术，其中包括RS4、S8、allroad quattro等为奥迪赢得诸多荣誉的车型
奥迪的quattro是什么意思？
quattro是奥迪的四驱技术的注册商标。
Quattro是奥迪宣传的重点，性能方面有着过人之处。值得注意的是，仅仅凭借Quattro和4motion两个词汇不能完全绝对地表示四驱系统的核心技术。
因为同为大众旗下的奥迪与大众品牌技术共享，因而两种不同品牌的四驱系统在某些车型上的核心技术有可能是相同的。
Quattro系统的技术核心：
当汽车加速出弯时，后轮附着力增大，它会自动地把稍多的扭矩分配给后轮，这相当于一种偏向后轮驱动的全时四驱，后轮驱动的汽车有更高的弯道操控极限和更高的过弯速度。
那么托森刚好满足了这种需求。当车轮打滑时，由于转速差很大，托森差速器又会把更多的动力分配给未打滑的车轮让汽车摆脱困境。
Torsen差速器为蜗轮蜗杆行星齿轮结构，它的工作方式是纯机械式的，无需任何电子系统介入。这款差速器的基本原理是利用蜗轮蜗杆的单向传动特性，既运动只能从蜗杆传递到蜗轮，反向则发生自锁。
奥迪A6L有几款是全时四驱的 ？
奥迪A6L全时四驱的有3款
最新款款奥迪A6L在45TFSI和50TFSI的车型上才配备了quattro全时四驱系统，分别为：
1. 2018款 30周年车型 45 TFSI quattro 运动型。
（车高1466mm，车长5036mm，车宽1874mm，轴距3012mm，前置四驱）指导价：50.66万
2. 2018款 30周年车型 45 TFSI quattro 豪华型。
（车高1466mm，车长5036mm，车宽1874mm，轴距3012mm，前置四驱）指导价：58.66万
3. 2018款 30周年车型 50 TFSI quattro 尊享型。
（车高1466mm，车长5036mm，车宽1874mm，轴距3012mm，前置四驱）指导价：69.48万
1. 全新一代奥迪A6L提供2.0T低功率、2.0T高功率、以及3.0T V6三款动力规格，并全系标配12V或48V微混辅助。变速箱全系统一使用7速双离合变速箱。同时采用全新的quattro Ultra四驱系统。
2. 这套quattro ultra四驱系统，也不是之前的托森差速器系统。而是一套能够切断后轴动力，变成纯前驱的适时四驱。
3. 奥迪做出这样的改动是考虑到在城市道路中如果我们一直使用全时四驱系统将会损耗不必要的动力。因为车辆在日常行驶过程中会更多的偏向前轮驱动，加入了适时四驱系统从而减少传动所带来的动力损失，提高燃油经济性。
奥迪的精髓是Quattro还是quattro？
Quattro就是奥迪旗下的一辆汽车。
二战时期，大众工程师为了满足军车穿越非铺装地域而研发的一套高效的四驱系统，它可以根据车轮打滑状态而介入，搭载后的车辆拥有惊人的抓地性能。最早是军用，到了1980年，这套四驱系统下放到了民用，一款基于奥迪80双门轿跑车平台的高性能轿跑Quattro，凭借搭载四轮驱动系统和涡轮增压引擎，引起强烈的反响。后来几年奥迪参加WRC比赛，驾驶Quattro赛车连年夺冠，奥迪趁着Quattro扬威四海的余热，全资成立了高性能运动部门quattro GmbH。
quattro
奥迪的高性能运动部门quattro，字母“Q”使用小写，是为表明没有拉力之神Quattro赛车，便不会有quattro公司！
quattro承担着奥迪高性能产品的研发项目。在quattro工程师们的努力下，奥迪开发出与宝马M、奔驰AMG相抗衡的RS车系，RS4、RS6、R8等车型都令各自的对手如坐针毡。
时至今日，quattro系统已经发展到第7代了
第一代quattro：空心传动轴：空心轴将动力传输至中央差速器，通过万向轴将动力传至后轮，而空心轴再负责将动力引向前轮；
第二代quattro：托森A型中央差速器，优化第一代，特点是基于这种机构单向传递动力的特性使托森A型中央差速器具备了自锁功能，但仍可手动锁止；
第三代quattro：首次应用于自动变速箱车型，奥迪为宣传quattro的强大迈出坚实的一步；
第四代quattro：托森B型中央差速器，首次加入“EDL电子差速锁”功能；
第五代quattro：优化后的托森A型中央差速器：加入ESP系统；
第六代quattro：托森C型中央差速器，奥迪Q系列诞生；
第七代quattro：冠状齿轮中央差速器：没有最轻，只有更轻，轻量化；
到目前为止，只要是奥迪的四驱系统，就会以quattro表示，因为奥迪的四驱系统太过于强大，并且是最好用的四驱系统，没有之一，所以也被大家称为奥迪的精髓。
奥迪Quattro全时四轮驱动技术的原理是什么？
装配Quattro全时四轮驱动系统的汽车同只具有后轮或前轮驱动的车型相比，能够将发动机动力平均分配到四个车轮，因此能够承受更大的侧向力。它的牵引能力以及转向能力比那些传统驱动系统更加出众。
奥迪Quattro技术的核心就是位于前、后驱动桥之间、负责把动力输出分配的托森差速器，它每时每刻都在根据前、后桥以及四个车轮上传感器测得的数据，对前、后桥之间的转矩分配做出自动的持续调节。在正常的路面条件下，前、后桥之间的动力分配大约为50∶50；而在极端的条件下，托森差速器借助于它的自动锁止装置按照保证最大牵引力输出的原则可以将前、后桥的动力调节到25∶75，或者是75∶25，也就是每一桥上的转矩输出是在25%~75%任意可调的，这就充分保证了即使前、后桥中的一个处于极差的路况下，另一个也能获得足够大的动力将车子开出这一区域。
位于前桥和后桥上的电子差速锁（EDL）则借助于每个车轮上ABS传感器测得的信号，对测出将要打滑的车轮施加相应的制动力，以防止这个车轮打滑，同时将更多的动力传递到另一侧车轮。这一装置可实现对前桥或后桥左右两侧车轮的转矩输出在20%~80%内的任意调节，以保证每个车轮都获得最佳的动力。
奥迪四驱车型的另一特点是发动机的制动力传送给所有四个车轮。例如，如果驾驶员在湿滑的路上快速行驶而紧急制动和突然松开加速踏板，四驱车的每个轮只传输1/4的相应发动机制动力到公路，安全度相应提高。因为各车轮上作用力的减少意味着降低了这些情况下轮子旋转侧滑的危险，因此在所有驱动状态下，四驱车型都可提供最理想的牵引力及稳定性，驾驶者能够充分享受和利用汽车的潜力，同时确保其高度的主动安全性。在转弯行驶中，经托森差速器的差速调整，前轴驱动轮的转速大于后轴驱动轮的转速。
百度安全验证
费解!奥迪quattro到底有多强大?
就目前而言还是最好的公路四驱，兼顾部分越野能力，具体有多强大很难用参数给你说清楚。
越野肯定不如带锁的车，任何能切换两区/四驱模式的非承载式底盘车越野都比奥迪的强。
但是比多片离合器，电子锁止，阻尼四驱，都强多了。不会轻易过热，相应快，扭力分配比重高。
他的公路表现特别好，牧马人的四驱如果你公路开搞不好就翻车了。奥迪的四驱基本让你感觉不出来难受，而且在转弯，上坡的时候介入特别舒服。
比如出地库的时候，一般两驱SUV是昂着头的。Q5，Q7,给你的感觉就像是坐摩天轮一样稳稳的升起来。
转弯的时候也是，结合奥迪不惜成本选用的铝合金双叉臂悬架。速度稍微慢一点的时候（走山路特别明显），你就像看电影大屏幕一般车身不会侧倾，惯性你都不会感觉到。向一个旋转的炮台一样。特别稳，你会爱上跑山路。
急加速的时候不会挠轮失去刷地力，整个车是平着窜出去的，向一枚炮弹。一般两驱车都是要抬头的，宝马的后驱是会甩尾的。
恶略天气下（恶意驾驶），我开我Q5雪天没人的时候经常这么玩，平底给大油，整个车4轮不停的调整。哆哆嗦嗦的一直不偏离直线。上次玩我高尔夫的时候直接冲马路牙子上爆了两条轮胎。高速冲水坑高尔夫是方向盘瞬间跑偏，得用手往回摆。Q5是直接往下坐，像踩了刹车。
有这些优势你觉得Quattro牛逼不牛逼？不是所有四驱都能做到这样，小日本的多片离合器的SUV想都不要想。宝马X系爬坡时候抓不住地。
当然其实Quattro不是奥迪独有的，这套系统来自于托森差速器，选用托森差速器的车还是很多的。因为这套系统很贵（体积也特别大），一般只有50万以上的车才有。例如，途锐，路虎揽胜，陆巡洋舰霸道，雷克萨斯GXLX等等。
大概就这些体会，你还想了解可以追问我。
四驱系统哪个品牌好 比奥迪Quattro更具优势的
Q5没有前后差速锁的证明如此简单的障碍都过不去未免有些给quattro四轮驱动系统丢人
同样宝马X-DRIVE系统也没有！有的只是电子控制刹车，迫使动力传送给有附着力的轮子！
如果你想选择同价位越野性能好的车我建业你看看路虎的神行者！
一楼介绍了宝马和奥迪两个四驱系统，但是我要说的是单纯的城市行驶那个都不错，但是我更推荐奥迪的quattro四驱系统，机械系统维护方便单纯的更换齿轮油就可以了。但是用来越野哪个也不行，因为没有差速锁就像Q5一样一个简单的越野障碍都过不去，如果有那么多钱还不如买个三菱V97，新的V97装备了后机械差速锁
