谈论到凯迪拉克，大多数人都知道，有朋友问凯迪拉克ct5自动挡还是手动挡，另外，还有人想问凯迪拉克ct5为什么不公布价格，这到底怎么回事呢？其实为什么豪华车不是触摸屏呢，今天给大家说说千万不要买凯迪拉克ct5，一起细细了解。
千万不要买凯迪拉克ct5
2019年虽然车市遇冷，但是车市大降价，让不少车企都怒刷存在感，比如凯迪拉克，上半年靠着ATS-L价格大跳水，引来行业内外的广泛关注，下半年其旗舰车型CT6终端也保持着近10万的降幅，一定程度上刺激了销量增长。而临近年底，新车CT5接棒ATS-L登场，靠着强劲的产品力被寄予厚望，从目前的形势来看，凯迪拉克CT5会火爆吗？
从产品力层面来看，凯迪拉克CT5是有爆火的潜质的，售价27.97-33.97万，对标宝马3系等车型，但售价要比BBA同级别竞品更有优势，以此形成错位竞争，抢占更多的市场份额。而从车型设计来看，CT5的外观也令人惊艳，流畅的车身线条，锐利的大灯组设计以及黑色的大尺寸进气格栅，溜背造型设计，融入了不少时下热门流行元素，既有美系车的肌肉感，也有着媲美德系的质感和时尚感。
当然CT5除了高颜值还有与之匹配的实力，全系标配2.0T/241马力四缸发动机，匹配10AT变速箱，最大功率177kW，峰值扭矩350牛米。全系标配四驱系统，应了那句话“无后驱，不豪华”。账面数据来看，入门版本车型要比BBA的同级别车型出色的多，要知道宝马3系入门版本的2.0T发动机只有156马力，10AT变速箱相比宝马3系的8AT档次感也没太大欠缺。可以说不管是外在条件还是内部动力总成，甚至是配置用料，CT5都极具爆款潜质。
而从目前CT5上市后销量表现来看，在12月月销3236辆，累计销售6191辆，这个数据对凯迪拉克来说是很成功的，毕竟降幅近10万的CT6在12月月销也只有2747辆，CT5相比之下算很成功了。
凯迪拉克CT5这款车怎么样？上市短短数月销量表现就品牌自身而言是成功的，产品力也非常强劲，但是想要爆火还差点儿事，现如今制约CT5销量表现的有两点，其一是价格，CT5虽然售价要低于BBA同级别车型，但是目前A4L和C级都有不小的优惠力度，而宝马3系终端价格也出现松动，在加上ATS-L此前价格大跳水，CT5现如今面临品牌和市场的双重压力和阻力，爆火之路走得不是那么容易。
而且阻碍CT5销量表现的还有自家兄弟CT6，目前CT6降幅近10万，裸车价格跌破30万问题不大，和CT5价位有大幅重叠区域，一定程度上影响制约了CT5的销量表现。所以CT5想要爆火并不是不可能，前提是要建立在降价的基础上。
而从目前车主成交价格来看，凯迪拉克品牌也是意识到了CT5现如今面临的瓶颈，上市不到3个月，终端已经出现了万元优惠，照这个趋势来看，后期大幅降价并不是不可能，到时候就该是CT5发力的时候了，很有希望成为凯迪拉克品牌旗下最畅销的车型产品，CT5是有这个实力的，这一点毋庸置疑，现如今要等的就是它的降价。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克ct5和宝马3系哪个更有优势？
虽然凯迪拉克CT5和新宝马3系在在尺寸上来说根本不是同级，但凯迪拉克CT5与CT6一样，利用中大型的尺寸跨级冲击中型运动轿车市场，再利用价格形成错位竞争，矛头直指宝马新3系。那么，作为美系中大型运动轿车标杆的凯迪拉克CT5，对上德系中型运动轿车标杆的宝马新3系，哪款实力更强
外观：设计风格迥异，颜值各有千秋
外观方面，CT5和新3系在设计方向和风格上大相径庭，颜值也是各有千秋，但相同的是二者辨识度都极高，令人印象深刻。
其中，CT5在前脸部分采用大尺寸的盾型中网，配合上下分体式结构的LED大灯和长度极为夸张的獠牙式日行灯，视觉上冲击力非常强；而新3系的双肾进气格栅则在造型上变得更为扁平、修长，两侧的LED大灯开眼角幅度更大，气势更胜以前。气质上看，CT5更硬汉，而新3系则更运动。
侧面来看，CT5的轿跑溜背式造型确实漂亮，尤其放弃了之前钻石切割的犀利棱角线条，采用时尚的平滑线条，配合多幅轮圈，更是让运动感大增；而新3系则保留上一代的线条风格，但细节有所调整，弱化了霍夫曼斯特拐角概念，同时腰线动感增强，整体显得更年轻。
尾部，CT5的立体感较强，尤其T字形的尾灯还加入浮雕式的灯罩，再加上小鸭尾的造型，都在彰显该车的运动属性；而新3系的尾灯也十分别致，不仅是浮雕式，还是红灰双色设计，不用点亮都十分帅气。此外，车尾反光条还被放置在保险杠上方，个性十足。
内饰：布局不同，豪华感与科技感均在线
内饰方面，二者相同的地方是都选择时下最为流行的悬浮式屏幕设计。不同的是，CT5的中控台采用的是标准T字形布局，10英寸悬浮控制屏、全液晶仪表盘、三幅式运动方向盘等，在档次和质感方面都极具美式豪华特色；
而新3系采用的是偏向驾驶员一侧的设计，显得更加年轻和运动。此外，新3系还采用家族最新的两块屏幕联通的设计，科技感更强。
动力：均为纵置后驱布局，动力操控出色
CT5与新3系定位相同，都是运动型轿车，因此结构上高度相似，均为纵置后驱布局，并且也都拥有四驱车型可选。而动力上，二者也都搭载2.0T和3.0T发动机。不过，CT5搭载的是3.0T V6发动机，传动匹配10AT；而新3系则为3.0T 直6发动机，传动选择8AT。
动力表现上，CT5的2.0T发动机最大功率为240马力，峰值扭矩为350牛米；3.0T发动机的最大功率则为340马力，峰值扭矩542牛米。
而新3系（330i）2.0T高功率版发动机最大功率为258马力，峰值扭矩为400牛米；而340i的3.0T直列6缸发动机最大功率则为374马力，峰值扭矩为500牛米。
总结：
客观来说，凯迪拉克CT5这次是下了大心思的，尤其是将时下流行的溜背式轿跑设计融入其中，整体外观更讨年轻人喜欢；再加上在动力总成和操控上的精进，某些领域甚至强于宝马3系，这些亮点都是不容抹灭的。
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凯迪拉克CT5为什么能成为性能标杆？
在豪华阵营当中，德系ABB虽然很强势，即使出现很严重的产品和服务负面也难以阻挡它的热销，但竞争对手还是以自己的特色和优势实现了突围。比如作为美系的凯迪拉克，相比德系之前分高低功率，现在更是三缸加小排量动力的性能倒退，凯迪拉克多款车型加速王的实力生生把很多追求运动的用户从德系阵营当中拉了回来，但随着时间的推移，凯迪拉克的新鲜感的确也在下降，但它的全新产品，也很快要到来了。
从凯迪拉克CT5的设计来看，它依然坚持了自己的新美式豪华设计风格，相比之前那种血脉喷张的凯迪拉克，它更加符合主流审美，但棱角分明的线条，它在豪华阵营当中也依然是非常动感和年轻化的风格。
凯迪拉克CT5的外形采用Escala概念车的设计元素，线条设计时着重突出了溜背式车，将车身侧面线条营造的非常流畅，尾部采用了时下豪华车非常流行的贯穿式灯带设计，宽大的中网装配有传感器和摄像头，说明凯迪拉克CT5车型有望装配其家族超级智能驾驶系统。凯迪拉克CT5的内饰也在着重突出科技感，首先映入眼帘的大尺寸中控屏，空调出风口位于中控屏下方，采用钢琴按键设计，方向盘为经典三幅式方向盘设计。
不过，对于这凯迪拉克CT5的定位，其实有很多人进行了曲解，认为它是XTS的继任者，但作为一款后驱中大型轿车，它实际上是凯迪拉克CTS的继任者，定位上也要高于XTS。至于大件部分，凯迪拉克CT5将会搭载通用最新的可闭缸2.0T动力，相比之前那爆表的数据，241马力的功率恢复到了同级较为常规的水准，当变速箱部分或将匹配最新的10AT，那么对于这即将在成都车展首发的凯迪拉克CT5，你看好它的市场前景么？
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谈一谈我的爱车凯迪拉克CT5的用车感受车身外观！
2020年对一波人意义深刻。因为第一批90已经步入30岁。我就是一个典型的90后，要问我们，快30年的光阴里有没有什么遗憾的事？我相信每个人都能说出不少遗憾！其实人活着，多少都会有许多的遗憾！ 然而时间是向前推进的，在岁月不复返的日子里，大部分人还是选择看见光明，看重当下，看向未来。
从遗憾说起 30岁的年纪，是躁动的年纪，褪去年少无知，勇敢的迈向大的未来！就像凯迪拉克的宣传语写的“所有的伟大，源于一个勇敢的开始”勇敢的选择凯迪拉克，从一场意外而来，13年8月份入手人生中的第一台车，丰田凯美瑞，不得不说，日系车发动机是真的不错油耗少动力足，开了五六年没出啥毛病。可能是缘分浅，和小凯的缘分止于19年9月份，具体情况就不多说了，由第三方引起的意外，人没事车报废。心疼了有半月有余。小凯已然成为“过去式”。 未来可期 和凯迪拉克结缘在于朋友的一台ATS，当时这台车的配置和动力真是让我好生羡慕。莫言曾说过：人，来到这世上，总会有许多的不如意，也会有许多的不公平；会有许多的失落，也会有许多的羡慕。你羡慕我的自由，我羡慕你的约束；你羡慕我的车，我羡慕你的房；你羡慕我的工作，我羡慕你每天总有休息时间。世间所有的生物都在互相羡慕着，总感觉别人的比自己的更好！ 第二台车超预算选择了这款CT5，额 中间过程就没必要多说了，主要还是喜欢。不得不说，德系车动力真的是没得说，后驱平台搭载2.0T的涡轮增压发动机，驾驶感受就一个字“野”。这种运动型的车，坐上去一脚油门下去，就会让你的心重燃20岁！
外观上小五妥妥的美式肌肉型男，犀利的车头、硬朗的流线、尾部溜背造型又有一丝柔情，不得不说小五的外观设计还是非常出色的。 内饰上来说还是非常有豪华感的，这一点毋庸置疑，中控屏的设计也非常的有新意，钢琴按键式设计，非常有小资情调。 空间上的确是存在缺点的，后驱和外观溜背的设计，的确让后排空间看上去非常差强人意。就我来说后排只带带孩子还是没有问题的。
为什么豪华车一定要买后驱 试驾凯迪拉克CT5
一般来说，观点非常明确且看上去略有偏颇的结论都会受到反驳，更何况一些为了销量而剑走偏锋的洗脑式营销，更为多数汽车消费者所不屑，所以，当凯迪拉克明确抛出“没有后驱、不算豪华”的观点之后，AM车镜着实为它捏了一把冷汗，这几乎集合了失败广告所有的因素，偏执、洗脑，同时也太过绝对。
可是，朋友圈和网络端一通刷屏之后，这条视频却几乎成了凯迪拉克最成功的魔性营销，同时也让更多的人开始考虑后驱与豪华之间的关系。凯迪拉克的产品力及豪华品质足够强悍是这条广告成功的重要原因之一。
我也问了自己一个问题，手握30万，我会选择一台前驱车吗?很明显，几率很小。
这条营销广告，虽然是CT6入了镜，但从时间上来说，它更像是配合CT5的进场，后来CT5来了，果然没有让我们失望，所以，后驱究竟为CT5带来了什么呢?
先来说说，当我有30万预算时，我为什么一定会选择后驱。
虽然很难说清楚，究竟是由于贵车普遍后驱而让后驱变得高级，还是由于后驱才让贵车变得高级，谁成就了谁，不好说，但高级是一定的。你若非拿宏光来跟我说事儿，我也不打算跟你抬杠。
我选择后驱的原因有三
首先，后驱会做的更漂亮，长引擎盖短前悬的特征带来的优雅是前驱车永远无法提供的。
其次，后驱更有高级感，因为后驱有传动轴，有传动轴就意味着需要更多材料来营造高级感，所以后驱车普遍比较贵，贵就等于豪华。
第三，后驱更运动，同样的地板油，只要马力够大，前驱和后驱都能提供推背感，但只有后驱，才能看见引擎盖上扬，没有翘头的马力怪兽是没有灵魂的。
CT5就是这样一款后驱车，有着外向嚣张又不失优雅的设计元素和车身比例，运动质感十分浓郁，但在舒适模式下开起这台CT5却也非常的舒服，在这个模式下，这台数据爆炸的2.0T可变缸引擎可以轻松进入进气门半开闭状态和变缸模式，很明显，它在照顾日常的驾驶感受，油门也相对不那么灵敏，尽量营造一种轻松写意的驾驶状态。
噪音控制由于有了主动降噪技术的加持，直接可以媲美行政级轿车的车内静谧空间，这时候，你完全可以忽略掉它运动车型的身份，同时，10AT绵密的齿比和轻柔的换挡动作也在尽力彰显旗舰车型该有的从容。
不过，在运动模式下，就好像杰森斯坦森脱下了衣服，随时可以进入暴走状态，油门灵敏，踩下油门后提速几乎没有反应时间，推背感随叫随到，而在收油瞬间的动作也非常粗暴，标准运动街车的设定，再加上一套模拟声浪功能，车内视听效果没得说。
当然，变速箱此时的升挡也不再积极，懂得为你将转速保持在适合发力的区间内，进入3000转是轻轻松松的事，如果觉得这还不够刺激，换至手动模式，通过换挡拨片来控制挡位，只不过，大概在超过5000转之后，变速箱会继续接管换挡的决策权，所以，2挡7200转是不能实现的，但即便如此，也足够你疯狂一段了。
顶配的CT5搭载了电磁悬架，可以进行软硬调节，但整体上的悬架质感与车型设计十分搭调，都是偏运动风格的调校，强调侧向支撑性而牺牲了一点点的舒适性，因此，尽管它坐起来不是那种顶级的舒适，但路感非常清晰，并且，在可变转向比的帮助下，无论高低速都能够始终保持一种紧致精密的转向手感。
顶配的CT5，带有LSD，也就是后桥限滑差速器，要知道，当一辆大马力后驱车遇上LSD，疯狂的事情就来了，只要你想，即便245mm的胎宽也丝毫不能阻止车尾的摆动，此时再配上一位会漂移的老司机，这车玩起来，真的就不要心疼这2000块一条的车胎了。
哦，对了，有人很关心油耗，AM车镜在3天里断断续续的开了200公里，有北京通州城区的拥堵道路、有北京的三环路、有广渠快速路、还有从首都机场到通州的国道等，空调和座椅加热正常使用，热的时候就关掉，偶尔暴力加速，综合下来，这个百公里8.8L的表显油耗非常让人欣慰。
AM车镜总结
如果CT5是辆前驱车，单是凭借着不俗的悬架质感和出色的静谧性，他本身所具备的素质也可以和行政轿车一较高下，但它确实是一台既具备高级感又可以很疯狂的旗舰后驱运动车型，而且还节油。同价位乃至同级别车型中，真的也挑不出来和它类似的第二款车型了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
凯迪拉克ct5在城市每天上下班一个月花销大概多少
凯迪拉克ct5城市
每天上下班一个月花销大概多少要看车子每个月行驶多少公里吧，该车子按照一年行驶15000公里为例，每个月样车费用个人认为包括保险，油钱，停车费，车子保养等分摊也得在接近2000一个月。
凯迪拉克CT5和CT6区别在哪里？
凯迪拉克XT5和CT6一款是SUV车型，一款是轿车，可比性不大，考虑自驾游或者行驶路况条件差凯迪拉克XT5适合，考虑商务场合还有舒适性方面CT6适合。
