提到丰田，大家应该都知道，有人问丰田塞纳2020年国产价格，当然了，还有朋友想问雷克萨斯未来发展趋势，这到底是咋回事？其实丰田塞纳何时国产?这是最准确的时间了呢，小编为大家带来丰田塞纳2020年国产价格，以供大家参考借鉴!
丰田塞纳2020年国产价格
说起来在国内畅销的MPV，应该就是埃尔法和威尔法了。这两款车有着浓重的商务气息，是很多商业人士的首选，不菲的身价也让普通人感到望而却步。不过虽然丰田埃尔法和威尔法在国内十分畅销，但是在美国市场中，丰田最受消费者喜爱的MPV可不是这两款车，而是丰田塞纳和丰田普瑞维亚。其中丰田塞纳被称为“奶爸神车”，这款车至今在家用MPV市场中都没有什么强有力的竞争对手，可谓是一枝独秀。它最为有优势的地方，就是安全性、空间实用性。
目前丰田塞纳的第三代车型也有通过平行进口的方式引入国内的，但是售价一直都非常高昂，这也让对丰田塞纳感兴趣的消费者犹豫不决。现在有消息称，丰田塞纳有望国产化，预计将在2022年进行国产。这个消息一出，不少的消费者都跃跃欲试，期盼着这款“奶爸神车”在国内和大家见面。如果丰田塞纳能够实现国产的话，那么之前占据市场的奥德赛、GL8可就要面临严峻的挑战了。毕竟丰田塞纳的实力在那摆着了，车子适宜商用也适宜家用，实用性十分强大。
和埃尔法的商务范儿有着明显的区别，丰田塞纳的风格更偏向于家用风格。其外观设计充满了温和的感觉，这也让它足够符合自身适合家用的定位。不过也不必因此而担心丰田塞纳的气场不够强大，1984mm的车宽不仅给丰田塞纳带来了强大的气场，还带来了宽阔的内部空间。这也的车身宽度，在同级别车型中占足了优势。KeenLook的设计在丰田塞纳身上处理得也非常好，车子的前脸采用的是大面积的进气格栅，看起来有些凯美瑞的影子，充满了豪华质感。侧面来看，车顶的行李架有几分跨界的味道，给车子增添了一些运动感。电动侧滑门是必须存在的设计，同样也彰显了豪华MPV的身份。车子的尾部稍微平淡了一些，但是不规则的尾灯，依然在提升着车子整体的辨识度。
丰田塞纳的内饰给人的感觉没有那么新潮，整体看下来要老气横秋一些。但是这一点也是可以理解的，毕竟丰田塞纳已经有长达十年的时间都没有经历过换代了。从内饰上来看，丰田塞纳已经努力在把内饰做得豪华、美观，使用了大面积的白色真皮，用来提升车内的高档感。虽然也有充满高级感的木板饰，但是木板饰的颜色和样式都稍显过时，不知道等到丰田塞纳进行国产的时候，内饰会不会进行相应的升级，我们还是拭目以待吧。
丰田塞纳的空间绝对是让人满意的所在，它的空间和实用性十分出众，储物空间随手可见，这给驾乘人带来了极大的便利性。第三排的座椅可以完全藏在地板之下，第二排的座椅也可以变沙发使用。即使是把第三排座椅都放好，车内的空间也是相当宽裕的。后备箱的空间也是非常大，可以轻松放下大行李箱。从这一点上来说，丰田塞纳的表现绝对是其它同类车型望尘莫及的。
动力上来看，丰田塞纳搭载的是3.5L V6自然吸气发动机，最大功率为296马力。部分车型还提供四驱系统可以选择，这在同类车型中也是比较少见的。
写在最后：
新一代凯美瑞、丰田普锐斯、雷克萨斯LC都是在TNGA架构下诞生的，下一代TNGA架构下新车就是第四代普锐斯了。对于国产丰田塞纳将在2021年亮相的消息，大家怎么看呢？对这款MPV期待吗？
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专为美国市场开发的丰田塞纳车系，自 1997 年首代车款推出以来，已经历 2 个世代的车型进化，且有鉴于平行输入车款在国内市场相当受到消费者欢迎。日前据海外媒体报导显示，借由一份品牌内部经销会议简报的曝光，揭示了大改款塞纳车系的推出时程，预计在 2020 年第三季即会登场，而该车也有望进行国产，成为丰田又一有力之MPV车型。
而这份简报内容除了提到大改款塞纳车系的推出时间外，另外还包含了一款全新的 Crossover 车系也将在 2020 年第三季登场，据海外媒体推估，此车有可能是以现行卡罗拉车系为基础衍生的跨界车款。另外在 2021 年夏季，丰田也将发表第 2 代 86 车系，且可能延续现行 GR Supra 车系的命名方式，改以 GR 86 称之。同时在第三季还会推出全新的 CUV 车款，但仍未有进一步的细节信息，第四季则会推出大改款 Tundra 车系，2022 年则会发表新一代 4Runner 车系。
丰田在 2021 年夏季将发表第 2 代 86 车系，第三季将推出全新 CUV 车款，第四季则会推出大改款 Tundra 车系。(图示为现行车款)
虽然大改款塞纳车系的相关信息目前原厂并未透露，但简报中指出新一代塞纳车系将舍弃现行的汽油动力，而改采全油电动力的设定。另外可预期的是，新一代塞纳车系也将改采新世代 TNGA 底盘架构，取代现行的底盘设定，将拥有更轻的车身重量，以及更加出色的车身刚性表现，借此将可提升新一代车款的节能及操控表现。
在新一代塞纳车系的动力配置部份，以目前丰田旗下对应 TNGA 底盘架构的油电动力选项看来，有可能采用现已搭载于第 4 代汉兰达车系上的 2.5 升油电混合动力系统， 以 2.5 升直列 4 缸汽油引擎搭配两具电动马达，藉此提供更出色的油耗及排污表现，另外搭载于 RAV4 Prime 的 2.5 升插电式油电混合动力系统，亦有可能出现在新一代塞纳车系的动力选项清单中，预计新车推出前，原厂将会逐步揭露新车信息，我们也将带来实时相关报导。
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丰田塞纳国产，对本田奥德赛、别克GL8的影响几乎可以忽略？
关于丰田塞纳要国产的消息，其实已经传了很久，而最近这则消息又被拿出来，事实上，从目前的消息来看，这款车国产化已经是板上钉钉，只不过具体什么时候到来，还不好说。于是又开始有人说丰田塞纳国产，将对本田奥德赛、别克GL8造成非常严重的影响，甚至会让它们的销量大打折扣。说实话，我反而觉得丰田塞纳国产，对本田奥德赛、别克GL8的影响几乎可以忽略不计，更不会影响本田奥德赛、别克GL8的销量。至于原因，主要有下面这3个：
第一个：价格不是同一级别
我记得在18年的时候就看过很多人说丰田塞纳国产后要卖30万左右，实话实话，按照丰田一贯的定价规则，进口车国产后就没见过降价特别多的，甚至不涨价就知足了，所以，30万左右的定价很多时候都是网友自己猜的。说实话，丰田塞纳国产后的价格如果比奔驰V级便宜就知足吧。所以，按照丰田塞纳与别克GL8、本田奥德赛等车的价格来看，完全不是同一级别的车型，自然不会对别克GL8、本田奥德赛等车的销量造成影响了。当然，我们不排除一些此前在别克GL8、本田奥德赛与奔驰之间犹豫的消费者可能选择塞纳，但是终究是少数，对整体销量的影响几乎可以忽略不计。尤其是此次丰田塞纳可能只有混动版本，无疑让这款车的价格不会太低。
第二个：市场认可程度
别克GL8、本田奥德赛在国内汽车市场的认可度非常高，而且由于高销量的关系，实际上大众对这两款车也了解得比较多。但是很多人对丰田塞纳的印象是非常模糊的，毕竟不是谁都愿意关注MPV，如果说丰田埃尔法大家可能都知道，但是说塞纳，估计很多人都可能会问这是什么车。这个时候，塞纳即便是国产，在短时间之内对市场的冲击也不会很大，毕竟这不是10万左右的车型。即便是塞纳国产之后有一定的价格优势，这款车也不可能成为全民购车目标，虽然想买，但是钱包不允许啊。
第三个：动力问题是关键
目前关于丰田塞纳国产化的动力系统传言比较多，不过理论上应该可能真的只有混动车型了，毕竟传统燃油版的3.5L发动机是否适合目前的排放标准真的是一个问题。这也是为什么我开头说这款车的价格不会太低，说实话，我喜欢丰田的混动系统，也正是因为越了解越明白这套动力系统的价格，所以，这款车的价格不会很低。不过丰田塞纳如果真的采用混动系统，那么的确是一个非常大的优势，不论是燃油经济性还是动力输出都会有一个不错的表现。
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总体而言，丰田塞纳的国产化对于喜欢这款车的消费者来说，或者对MPV比较了解的消费者来说，无疑是一个不错的消息。还是那句话，塞纳是好车，甚至可以说是一款非常值得买的家用MPV，如果你能接受它的价格，它并不比奔驰V级等MPV差。但是要说影响2、30万MPV的销量，似乎有些难。不过不管怎么说，这款车以后国产化的销量还是不用担心的。
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全新丰田塞纳将全部搭载混合动力，未来将国产，空间很大
近日，一则北美丰田经销商内部会议的图片被偷拍到，会议采用的PPT上有一个很重要信息就是下一代的全新丰田塞纳将会全部搭载混合动力。全新丰田塞纳将会采用TNGA平台打造，它将会采用轻量化的车身，并且这款车未来将会国产，在国内也是一款很重要的战略车型。
从曝光的PPT当中我们可以看到全新塞纳的名字的上方有“All Hybrid”的字样，这表明了下一代的全新塞纳将会全部采用混合动力。除了塞纳以外，丰田所有的全新跨界版的车型也都将会全部搭载混合动力。目前现款丰田塞纳搭载的是3.5L的V6动力，未来这款发动机预计也将会配备一套电动机。除了这款发动机，2.5L的混动版本也足以驱动这么大一款车型，虽然之前的2.7L发动机驱动这辆车显得心有余而力不足，不过这套2.5L的发动机加装一套电动机之后的表现是让人非常满意的。另外，新款RAV4搭载的2.5L插电混合动力也是一个非常不错的选择，，综合最大输出功率有望达到302马力，它的动力表现更好。
前段时间曝光的全新丰田塞纳的外观采用了很严密的伪装覆盖，它的车身整体的轮廓与现款车型相差不大，采用很成熟的车身设计，前引擎舱的长度不是很长，后部的乘坐空间巨大。
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丰田/雷克萨斯未来3年规划 北美依旧是主战场？
疫情之下，各大车企在2020年的新车规划都放慢了脚步，而且在如今这样一个大背景下，其实大家的购车积极性并不高，但这并不妨碍车企在未来几年的新车规划。
近日，有海外媒体报道了丰田以及雷克萨斯的最新产品规划，涉及到丰田集团未来3年的产品规划，为了更好地理解丰田的产品线进度，我们按照新车推出的时间来做简单盘点。
2020年：塞纳换代，未来可能国产
在今年，丰田计划推出的最为重磅的车型其实是丰田塞纳，年内，全新塞纳将正式投放海外市场，值得一说的是，作为换代产品，新塞纳将会采用混合动力。
作为丰田旗下的MPV车型，塞纳和雷克萨斯旗下的阿尔法其实在定位上有很大的不同，阿尔法定位豪华MPV，而塞纳则是定位家用，也就是和别克GL8、本田奥德赛等车型是直接竞品。值得一说的是，全新塞纳未来很可能在国内实现国产。
2021年：雷克萨斯IS换代、全新86推出
在2021年，丰田在产品方面的发力其实主要集中在雷克萨斯方面，在明年，雷克萨斯IS、雷克萨斯NX将推出换代车型，另外，丰田86以及Tundra（坦途）也会迎来换代。
就目前来看，换代后的雷克萨斯ES以及最新推出的雷克萨斯UX均有着非常不错的市场表现，在2021年，雷克萨斯另外两款主销车型，雷克萨斯IS以及雷克萨斯NX也将基于TNGA架构重新打造。
作为宝马3系的直接竞品，丰田系少有的主打后驱运动的雷克萨斯IS近几年一直没什么太大变化，伴随着车型的换代，在豪华领域的这个市场里，新车还是极具诱惑力的。至于雷克萨斯NX，随着全新车型的换代，基于TNGA架构的产品更具性价比那是必然。
全新换代的Tundra将基于TNGA-F平台打造，作为一台大皮卡车型，新车很可能会采用由3.5L双涡轮增压V6发动机构成的混合动力系统，最大功率达到461马力。至于"平民跑车"丰田86，新车依旧与斯巴鲁共同研发，但名称或将改为GR86，预计全新一代86的内饰将会进行不小的升级。
2022年：红杉、雷克萨斯RX换代
2022年，丰田将推出四款车型，分别是全新红杉、全新4Runner、全新雷克萨斯RX、新款雷克萨斯LC-F。对国内消费者来说，最具看点的其实还是进行大换代的雷克萨斯RX。
作为大中型SUV，雷克萨斯RX预计基于TNGA-K平台打造，并将在2023年正式在市场销售。至于全新红杉，除去平台的升级外，最大的变化集中在动力系统层面，那台消费者熟知的5.7L V8发动机很可能会被放弃，换装为一台双涡轮增压V6发动机。
2023年：凯美瑞换代、雷克萨斯GX退出舞台
在2023年，丰田将会给我们带来下一代的凯美瑞和Tacoma皮卡车型，不过，雷克萨斯GX将会退出历史舞台，而其替代者也会在同年推出。
写在最后
在本文中，我们简单对丰田旗下车型在未来3年的变化做了一个简单盘点，可见的是，丰田旗下几乎所有车型都在陆续进行着升级，虽然对绝大多数车型来讲北美依旧是主战场，且暂时不会进入中国市场，但不可否认的是，在不远的将来，丰田的在售产品基本会进行一个全面的升级。
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丰田塞纳在美国卖二十多万人民币为什么在中国卖五十多万？
这是第一是这个丰田汽车，他在美国和中国的市场定价策略，他认为在美国的竞争比较大，所以他把价格定的很低，他在中国就不一样，他认为他在中国竞争比较小，他把价格定的很高。
新一代丰田塞纳即将发布 未来有望国产 GL8将迎来真正悍敌
近日，丰田汽车发布消息，全新一代丰田Sienna塞纳即将在今年一季度发布，年内正式上市。初期在国内将以平行进口车形式销售，未来不排除国产的可能。国产后，不出意外将终结GL8在国内这一级别MPV市场中一枝独秀的局面。
外观方面，全新一代塞纳前脸采用最新丰田家族式设计风格，底部保险杠贯穿式网格空气导流板，车尾整体偏厚重，配备隐藏式排气。
车身侧面，全新一代塞纳整体非常大气，车顶装配行李架，侧滑式车门，配备双五幅式轮毂。整车拥有极好的空间和乘坐舒适性。
动力方面，全新一代塞纳预计将会使用3.5L V6发动机+8速自动变速箱动力系统。提供两驱、四驱两种动力选择。另外，新车预计还将会增加混动车型。
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丰田塞纳又传“国产”，为啥总有人对日系MPV翘首期待？
引言｜得不到的永远在骚动
最近，丰田塞纳国产的消息又火遍了朋友圈，由于明年发布的全新塞纳采用了TNGA架构，并搭载与汉兰达相同的2.0T涡轮增压发动机，或2.5L混动系统，硬件上的通用性，让塞纳具备了国产的可能。
虽然还没有官方的正式回应，但仍记得，上次丰田在国内注册“塞纳”商标，也同样引起了不小的轰动，实车还未露面，就能频频抢头条，我们为啥如此关注日系MPV呢？
▎塞纳是否国产不好说，但日系MPV似乎有机会
我们先来分析下，塞纳国产的可能性。目前，塞纳以平行进口的形式在售，售价区间在42-56万元间，提供一款3.5L自吸发动机，有美、加、墨三种规格可选，具体车型多达7、8款，部分还带有四驱系统，很好的承接了奥德赛、GL8与埃尔法之间的市场空白。
不过，这款车在美国，定位与美版奥德赛及大捷龙差不多，国产后售价有望大幅下降，和国内的GL8、奥德赛持平或略高，这让我们有了期待感。
但车聚君觉得，塞纳国产的概率，几乎是一半对一半。
一方面是产品原因，塞纳是丰田为美国量身定制的，现款的车身宽度已达到了1965mm，远超GL8和奥德赛，这让其在拥堵路况、国内标准停车位及双层停车位等场景下，使用多有不便。
而按照目前新车换代的规律，新款很少比老款瘦，所以即便日后国产，塞纳很可能和奥德赛一样，针对车身做出改变，分为中规和美规两种版本。
另一方面是市场反馈，车市下行，不温不火的MPV销量下滑，2019年上半年，销量前十车型均有一定的下滑，只有奥德赛和宝骏360是同比增长的（宝骏360占了去年5月才上市的优势）。
细分市场大环境不算好，但有代表性的车型却表现不错，同类产品又比较少，这说明还有市场空间。可正因为大环境的问题，厂家也需要权衡，到底是引入塞纳试水，还是把有限的生产资源让给成功几率更大的车型，比如：市场体量更大SUV。
种种因素，给塞纳的国产带来了不确定性，所以我们的期望值最好不要太高。不过，看论坛的帖子数量，车友们还是很热情的，那么日系MPV到底好在哪？
▎从懂生活到会生活，你只需要一辆“优秀”的MPV？
或许你很懂生活，出门常备带有枸杞的保温杯、装修选择也是尽量以舒适、环保为主，购车更是需要安静、舒适的，只为让家人更有品质的乘坐，但一辆优秀的MPV却能让你更会生活，它们的灵活多变，在从容应对各种使用场景，强大的多功能性为生活保驾护航。
至少，在外人看来，驾驶MPV的人多数是会生活、顾家和佛系的。
不过，在深入了解几款日系MPV后，车聚君才体会到反差感，国内的大多数车型，并不只是缺少了侧滑门那么简单，它们的设计理念完全是两种风格。相比之下，日系或许更能将MPV的优势和特点发挥到极致。
以本田STEP WGN为例，它在日本的售价换算人民币后约合17-21万元，搭载1.5T涡轮增压发动机或2.0L混动系统，定位比奥德赛略低，车身尺寸为4690*1695*1840mm，轴距2890,mm，比GL6略大。
它彻底体现了设计师的强迫症。车内驾驶席的小镜子，扩大了驾驶视野；1260mm的后门高度及40mm的门槛高度，为老人和小孩上下车提供了方便；后尾箱门有横向、纵向两种开启方式，应对车位面积紧张的问题；车内储物空间和座椅组合形式相当多，实用性极强。
但在车轮尺寸、智能化配置和内饰豪华感上，STEP WGN倒不太在意，基本都是朴实无华的类型，而像传祺GM6、GL6等国内常见的车型，反倒比较注视这方面，像储物空间和使用角度的便利性则有些差。
或许，是国内车企从轿车、SUV的制造经验积累，觉得国内消费者会更偏重华丽，但真正的实用性是MPV的核心卖点，缺少专属、有区别的用户体验，可能也是MPV在国内不温不火的原因。
车聚小结
都知道，80/90后已成为主要购车群体，我们这代人用车的时间很长，从20-55岁，35年的时间，以平均每5年换一次车的频率来说，大概有7次换车机会，而新鲜感又是很重要的选择因素。?在轿车、SUV之后，相比皮卡和跑车，MPV与普世的距离无疑更近。同时，从车友们对于塞纳的呼声来看，我们并不是对MPV没有需求，只是能真正带来颠覆体验的车型太少了。
聪明的读者，你觉得塞纳会国产吗？
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丰田塞纳质保多少钱？贵吗？
几千？我买的是几千，万高质保的智慧选系列，三大件，个人觉得不是很贵。
丰田塞纳保值率怎么样？
二手车的价格和车的年限和车况决定的，里程数是次要的。根据中国二手车网的乘用车保值率可知，不管什么价位的车，开过一段时间，都是要贬值的，十多年的二手车，车况还不知道怎么样呢？假设车况良好，保养良好的话，可以大体估算出，价格在当时裸车价格的15-20%左右，你可以自己估算一下。
