谈到倒数，大多数人都知道，有朋友问长安马自达第二代cx-5，另外，还有朋友想问马自达cx5有前后防撞钢梁吗，这到底怎么回事呢？其实马自达cx5与科迪亚克呢，下面小编就为大家说说马自达cx5碰撞倒数第一，一起细细了解。
马自达cx5碰撞倒数第一
你成绩表拿倒了。
长安马自达CX5以58.9分获C-NCAP五星安全评价，完全正面碰撞17.26分（95.89%）、正面40%碰撞试验得分:16.61分（92.28%）、侧面碰撞试验得分:18.00分（100%）。时速高于50km，100%正面碰撞中长安马自达CX5车头溃缩吸能，气囊瞬间弹开，最高1800MPa的高刚性钢材应用于车身。连续化环闭式车身结构以及车身冲击力分散引导系统，带来全面安全呵护；正面40%碰撞中碰撞速度为64km/h！受力面积更小，对着重考核乘员保护！吸能设计、车身结构和钢材强度再次得到验证！50-51km/h的侧面碰撞中长安马自达CX5高强度车身加上全系标配6安全气囊形成了坚实的铠甲！
第二代CX-5车身创新地使用了一项设计叫做“多撞击传导路径结构”。当车辆发生正面碰撞时，冲击力会通过上中下三条路径进行分散，而普通车型往往只能通过中间和下部的路径进行分散，更多的路径能够更多地吸收撞击力，从而确保车身的安全。也正是由于这一系列的设计，CX-5获得了欧、美等全球最高水准的安全碰撞评价。通过对车身结构的创新研究，CX-5车身实现了直线化、连续化，从结构上提升了车辆的刚性。此外，由于使用了超高强度钢材以及多撞击传导路径结构，让CX-5车身拥有极为安全的车身防护。也正因为结构和材料的创新，让车身实现了高度的轻量化，也为车辆的超低油耗做出了贡献。
马自达cx5安全性怎么样
长安马自达CX5五星安全的深度解析
来源：经销商供稿日期：2014-07-17
经销商： 昆明京源达 类型：新闻资讯 打印
增加。而纵览实施新规后的八批车型碰撞成绩（2012年两批，2013年四批，2014年两批），共有10款车型获得57分以上高分。这其中，有4款车型是C-NCAP中心抽检，其它6款均为厂家主动送检。长安马自达CX-5是唯一一款以抽检身份、最低配参加碰撞取得高分的国产车型。
横向比较看，采用C-NCAP新规碰撞的同级车型还有C R V、翼虎。这其中只有CX-5为最低配车型，且为抽检碰撞。由于都是在相同规则下进行的碰撞评价，这一对比也非常客观、直观地体现出CX-5的安全实力。
。
深入到产品本身就会发现，长安马自达CX-5 “创驰蓝天”车身底盘先进的安全理念、全新构造和材料工艺，以及全方位的主被动安全装备，正是其优异表现的内因。
理念革新 ，“创驰蓝天”车身构筑安全屏障
此次碰撞，长安马自达CX-5在“100%重叠刚性固定壁障正面碰撞”、“40%重叠可变形壁障正面偏置碰撞”和“可变形移动壁障侧面碰撞”三个项目中，分别获得15.92、15.06和18的高分；在座椅鞭打试验、安全带提醒装置、侧面安全气帘、ISOFIX装置、ESC等加分项上共获得8分，总分达57分。
这些数字的背后是长安马自达CX-5领先安全科技的成果。首先，要保障车内人员的人身安全，关键是要有效地吸收掉碰撞所带来的巨大瞬时冲击力，让尽量少的冲击力传到车厢内部，从而最大程度保证车内人员安全。CX-5能够在此次C-NCAP测试中力夺五星桂冠，其“创驰蓝天”车身技术（SKYACTIV-BODY）起了至关重要的作用。
通过对车身结构的创新研究，“创驰蓝天”车身实现了直线化、连续化，从结构上提升了车辆的刚性。此外，由于使用了超高强度钢材以及多撞击传导路径结构，让“创驰蓝天”车身拥有极为安全的车身防护。也正因为结构和材料的创新，让“创驰蓝天”车身实现了高度的轻量化，也为车辆的超低油耗做出了贡献。
从上图可以看到，左边是普通车体结构框架，有许多不连贯的结构（蓝框标示），而右边的创驰蓝天车身则让车架结构变得更直更加有连贯性，从而提高了车身刚性。车身侧面，左边的普通车型车身结构在C柱、后备箱和车厢的连接处是不连续的（黄框标示），而右边创驰蓝天车身则在整个车身结构中做到了环闭。不光是侧面的结构，甚至包括车顶和底板也做到了环闭结构，最大限度的提升了车身的刚性。通过直线化和连续化的车身结构设计，让创驰蓝天的车身刚性比普通车型要强30%。
在车身用钢强度方面，创驰蓝天车身采用了最高到达1800Mpa的超高强度钢材。780MPa以上钢材全部为进口，接近车身用钢的20%，整车440Mpa以上的高强度钢材的用量达到了61%，而普通车型则只有40%。超高强度钢材的使用大大提升了车身刚性，并且让车身重量减少了8%，这也是创驰蓝天车身为整车轻量化做出的贡献。
创驰蓝天车身还创新地使用了一项设计叫做“多撞击传导路径结构”。当车辆发生正面碰撞时，冲击力会通过上中下三条路径进行分散，而普通车型往往只能通过中间和下部的路径进行分散，更多的路径能够更多地吸收撞击力，从而确保车身的安全。也正是由于这一系列的设计，CX-5获得了欧、美等全球最高水准的安全碰撞评价。
完全防御，全方位主被动安全装备保驾护航
碰撞发生时，即使车身合理分散、吸收了大部分能量，但传递到车内的冲力也可能会是致命的，因而在车厢内还必须有进一步保护乘员的装置——包括安全气囊在内的一系列安全装备。
目前，安全气囊已经是相当普及的安全保障装备，但很多车只配备前排双安全气囊，在发生侧面碰撞情况下，起不到相应的安全保护作用。长安马自达CX-5在同级车中领先全系标配了包括前排双安全气囊、前排侧气囊、侧气帘在内的6安全气囊，即使“四面受敌”，亦能“全身而退”。
不仅如此，长安马自达CX-5还以众多主被动安全科技装备彰显其对用户的安全责任。有孩子家庭必备的ISOFIX儿童座椅固定装置，伴你安然阅山度水的DSC电子车身稳定、TCS牵引力控制、HLA坡道起步、ESS紧急刹车警示，以及EBA、EBD、ABS等丰富装备都是全系标配，让每一款CX-5用户始终处在“完全防御”的舒享空间内。
作为一项开放、透明、权威的安全测试，C-NCAP对每一款车都是一次“大考”，取得高分的才是好车，才是让消费者放心的车。长安马自达CX-5能取得上述成绩，与其在车身技术、被动安全、主动安全等多方面的造诣和努力密不可分。而国内消费者的安全意识也在日渐增强，相信CX-5的表现一定会抓住那些极为看重安全的SUV买家，在今后取得更好的市场表现！
一是真的吗 马自达cx5安全碰撞测试结果是什么
正面马自达cx5安全碰撞测试结果还是可以的，A柱、B柱均没有非常严重的变形，耐撞性能不错的。
马自达CX-5有前后防撞钢梁吗
马自达CX-5有前后防撞钢梁：
“CX-5”是首款采用全新高刚性轻量“创驰蓝天车身”的马自达新一代车型，车身设计从原点起步全面重新加以考量，按照车身结构的原理原则严谨打造，在结构、工艺和材料方面进行了全面更新。该车型前后保险杠横梁采用全球最高强度1,800Mpa的汽车专用高张力钢板，此外61%的车身采用了高张力钢板，在追求轻量化的同时，实现了卓越的碰撞安全性能。 按照计划，马自达将陆续在新一代车型上全面应用全新开发的高刚性轻量化“创驰蓝天车身”。
“马自达cx5”的仪表盘显示的都是什么意思？
这是最右侧的仪表盘,第一栏是温度,第二栏AVG应该是平均油耗,按方向盘上的INFO健时显示的RANGE公里输。
马自达cx5碰撞传感器
好的
传感器(英文名称:transducer/sensor)是一种检测装置，能感受到被测量的信息，并能将感受到的信息，按一定规律变换成为电信号或其他所需形式的信息输出，以满足信息的传输、处理、存储、显示、记录和控制等要求。
传感器的特点包括:微型化、数字化、智能化、多功能化、系统化、网络化。它是实现自动检测和自动控制的首要环节。传感器的存在和发展，让物体有了触觉、味觉和嗅觉等感官，让物体慢慢变得活了起来。通常根据其基本感知功能分为热敏元件、光敏元件、气敏元件、力敏元件、磁敏元件、湿敏元件、声敏元件、放射线敏感元件、色敏元件和味敏元件等十大类。
马自达cx-5与科雷傲哪个更经撞车
看到第一个回复我就呵呵了，又一个键盘车神，只会想当然，没开过马自达还在这里误导。大部分日系车因为设计理念问题车身确实薄一些，但车皮薄不等于不耐撞，车皮不是防撞杠，神车党推崇的德国车的前后杠（也就是车皮）也是塑料的。自重是把双刃剑，两车对撞时，自重轻的受损会严重些，这是事实，但当冲撞护栏、墙体这类可以归为用固体的物体时，自重越大受损越重。所以耐不耐撞不是靠脑子猜、嘴上说的，比较靠谱的是看碰撞测试，当然这也只是个参考，因为交通事故有很多的偶然性，运气不好撞到没有防护的地方全车报废也不奇怪。
CX-5在各方面都很均衡，达到了SUV车辆安全的最佳标准，尤其是行人和乘坐人员的防护，欧洲碰撞五星；科雷傲在行人头部防护和追尾防护上只是合格，但限速提醒装置给科雷傲加了分，欧洲碰撞也是五星。自重是科雷傲比较高，因为CX-5使用了新的轻型材料，增加了30%的强度，但减重8%。两车对撞，科雷傲因为自重较大稍有优势，但撞墙或被追尾我只能呵呵了。
马自达cx5有前后防碰撞刚梁不，大神求解
不光有而且还完善，CX-5在这个级别的安全防护里没有短板。
百度安全验证
