说到肺炎，大家应该都了解，有朋友问新冠肺炎疫情的影响作文，还有朋友想问2020新型肺炎国家发展形式，这到底是咋回事？事实上新冠肺炎疫情蔓延全世界呢，小编为大家整理了世界新型肺炎疫情实时动态，一起来了解下吧。
世界新型肺炎疫情实时动态
因为新冠肺炎不仅威胁人类的生命，而且还威胁世界的经济，人类的财产。要明白新冠肺炎疫情为何会动摇德国足球“50+1”,首先就要明白德国的足球“50+1”,到底值得是什么，尤其是对于本身就不怎么了解足球的朋友来说。德国的足球“50+1”在最在最初的时候德国足球联盟制定的一种政策，而它的出发点也是非常简单的，就是为了保证球队的财政，避免让球队成为资本家的玩物，保证球迷的利益。
在我们中国之前就有非常多的联赛因为俱乐部的老板不愿意投资球队，使得没法正常比赛，而球队也是只能被迫解散。但是我们也是到，有一种东西叫做赌球，球队解散前是不会告诉球迷们的，而往往球迷都会头一些钱放到自己看好的队伍里，希望是这支球队取得胜利，而球队一旦突然解散，那么谁来负责球迷的利益呢。
新冠肺炎疫情来势汹汹，有很多人都得病了，甚至是包括足球运动员。现在还没有官方消息出来说德国的哪一位足球运动员得了新冠肺炎，但是我们要知道，没有官方的新闻，不代表没有足球运动员得了新冠肺炎。据目前所知，武磊就得了新冠肺炎。而在球队中，只要一人得了新冠肺炎，那么其他人被感染的机率是非常大的。一旦德国的足球队有一人得了新冠肺炎，搞不好球队里的基本的队员都会被感染。
新冠肺炎在全球影响很大，会导致一定的经济衰落。因为新冠肺炎很容易就被感染，所以不少国家封城，封国，国家出于关闭状态，同时也有不少工厂放假，而这样就会影响经济。而德国的“50+1”本身就是为了保证球队的财政而存在的，可一旦整个国家的经济又衰落，那球队的财政也不好说了。
疫情致全球车企遭重创，欧洲已关停57座工厂
距离世界卫生组织（WHO）将新型冠状病毒肺炎（COVID-19，简称“新冠肺炎”）列为全球性大流行病（Pandemic），已经过去了近一周时间。
根据百度发布的新冠肺炎疫情实时大数据报告，截止至欧洲中部时间3月18日下午16时，全球新冠肺炎确诊病例累计达到197702例，死亡病例7982例，中国以外的新冠肺炎确诊病例已经超过了11万例。
在过去的六天时间里，欧美地区疫情集中爆发，欧美汽车产业的两大“心脏”——美国底特律与欧洲地区陷入停滞，海外车企为规避疫情，直接暂时关停工厂，减少集聚造成的感染风险。
据车东西不完全统计，截止至3月18日，海外车企中已有11家车企的63家工厂陷入停产。其中标致雪铁龙集团（PSA）、菲亚特克莱斯勒（FCA）、大众、戴姆勒等传统欧美车企均有10家以上的工厂陷入停产，受到的影响尤为严重。
▲全球车企受疫情影响停产情况
日前，加拿大皇家银行（RBC Capital Markets）、摩根士丹利、中国汽车工业协会等权威机构对全球汽车产业受疫情影响的情况进行了分析，综合来看，美欧汽车市场销量将会下滑20%左右，而中国汽车市场对比2019年也将出现百万辆级别的产销下滑，中美欧三大主要汽车消费市场今年将可能出现600万辆的销量下滑。
全球汽车产业正在经受一场前所未有的挑战……
一、欧洲地区已成重灾区 10家车企57家工厂停产
世界卫生组织公布的数据显示，到3月17日下午16时为止，新冠肺炎已经蔓延至欧洲的所有国家与地区，其中包括44个国家与2个地区，确诊人数7.6万人左右。
欧洲地区的车企在这场疫情中受到沉重打击，菲亚特克莱斯勒、大众、戴姆勒、沃尔沃、雷诺、PSA、福特、日产、丰田在欧洲地区的生产情况均受到了不同程度的影响，甚至连希望在德国柏林建厂的特斯拉，也不得不因为疫情撤回美籍员工，停下布局的进度。
在本次疫情中，菲亚特克莱斯勒、大众、戴姆勒、标致雪铁龙集团受到的影响最为严重，均有10家以上的工厂陷入生产停滞。
1、菲亚特克莱斯勒关停11座欧洲工厂
意大利当地时间3月11日，菲亚特·克莱斯勒宣布位于意大利境内的梅尔菲、波米利亚诺达尔科、卡西诺、阿泰萨等地的6家工厂将暂停生产至3月27日。
同时，其位于塞尔维亚与波兰等地的2家工厂也将暂时进入停产状态，预计复产时间为3月27日。
▲FCA工厂
随后，分别在3月14日与3月16日，菲亚特克莱斯勒又宣布，旗下的超豪华品牌法拉利与玛莎拉蒂的3座工厂也将暂停生产两周时间，预期在3月27日恢复生产。
该公司在一份声明中表示：“暂时停产，通过确保供应的最优化，能够使集团有效应对市场需求的中断。”
菲亚特克莱斯勒还认为，暂时中止生产，能够减小当下供应链中断为其带来的压力，等待市场条件适宜时，后续能够实现更快的复产。
2、大众12家工厂陷入停产状态
以欧洲地区为主阵地的大众集团，在这场疫情中也全线受到影响。
3月12日，大众宣布旗下超豪华品牌兰博基尼工厂停产至3月25日，这也是兰博基尼全球唯一一座生产工厂。
兰博基尼首席执行官Stefano Domenicali表示：“我们目前正处于特殊状态，暂时关闭工厂将对更多人的健康有益。我们也将密切监控疫情发展态势，和我们的员工紧密配合，在合适的时间及时恢复生产。”
随后的3月16日，大众旗下品牌西雅特位于西班牙的工厂陷入停产，因西班牙为除意大利外欧洲第二大重疫区，西雅特工厂停产市场可能长达6周。同一天，大众位于美国田纳西州的工厂进行深度“清洁”，停产一天。
而根据大众集团最新宣布的消息，大众汽车位于西班牙、葡萄牙、斯洛伐克、意大利等地的工厂将从本周底开始暂停生产。
▲大众汽车工厂
大众旗下品牌奥迪、斯柯达位于比利时、德国、匈牙利、墨西哥、捷克等地区的工厂也将停产，预期停产时间两周，具体复工时间视疫情情况而定。
大众集团CEO迪斯表示：“2019年是大众汽车集团非常成功的一年，为全面变革奠定了重要基础。2020年将是非常艰难的一年，新冠肺炎疫情给我们的业务和财务带来了未知的挑战，其对经济的持续性影响也令人担忧。我们将凝聚力量、团结一致，以昂扬的斗志共克时艰。”
3、戴姆勒关闭欧洲地区乘用车、货车、商用车所有工厂
与菲亚特和大众分批关闭工厂不同，戴姆勒在3月17日宣布，将其在欧洲地区的大部分工厂暂时关停，部分行政工作与之一同暂停，目前预期的停工期为两周。
▲戴姆勒集团工厂
根据戴姆勒官网显示，该公司欧洲地区的11座汽车生产工厂全部位于德国，这11座工厂很可能都将受到停工的影响。但该公司目前没有宣布其余地区工厂的生产情况，推测其位于亚洲和北美地区的生产与销售受到的影响较小。
戴姆勒表示，由于全球供应链持续受到新冠肺炎疫情影响，这场疫情为戴姆勒带来的损失暂时无法量化。
4、PSA关闭欧洲地区所有工厂
法国汽车公司标致雪铁龙集团也在本周一宣布了工厂的停产措施，该公司表示，其在欧洲地区的所有工厂将暂时进入停产状态，该状态将持续至3月27日。
据了解，标致雪铁龙分别在法国、西班牙、德国、英国、波兰、葡萄牙、斯洛伐克等国家拥有15座汽车生产工厂。
▲标致雪铁龙集团工厂
PSA宣布，法国米卢斯和西班牙马德里的工厂已在本周一关闭。
法国普瓦西、雷恩和索肖工厂、西班牙萨拉戈萨工厂、德国艾森纳赫和吕塞尔斯海姆工厂、英国埃尔斯米尔港工厂以及波兰格利维采工厂已在本周二停产。
法国奥尔丹工厂、西班牙维戈工厂以及葡萄牙曼瓜尔迪工厂在本周三暂停了生产。
此外，PSA的英国卢顿工厂以及斯洛伐克特尔纳瓦工厂也将在本周四关闭。
PSA表示，此次停产的主要原因包括部分生产工厂附近出现了确诊的新冠肺炎疫情、供应链中断以及市场需求的下滑。
除上述4家受影响较严重的车企之外，欧洲车企沃尔沃、雷诺，美国车企福特，日本车企日产、丰田位于欧洲的部分工厂也进入了停产状态。特斯拉原本已经开工的德国柏林工厂因此次疫情被迫暂停，撤回了在德的美籍员工。
欧洲地区共有10家车企的57座工厂受到影响，对于2019年本就低迷的欧洲汽车市场而言，这场疫情带来的打击格外沉重，2020年的日子会更不好过。
二、美国工会呼吁车企停产 特斯拉也将停产三周
美国地区的情况相对欧洲稍好一些，但由于前期疫情防控的不力，美国地区也已出现3536例新冠肺炎确诊病例（WHO，3月17日数据）。
日前全美汽车工人联合会（UAW）呼吁底特律的三大车企福特、通用、菲亚特克莱斯勒关闭工厂两周。
UAW与三家车企在周二展开谈判并达成一致，福特、通用、菲亚特克莱斯勒将会削减美国工厂的产能，并限制一次在岗的工人数量，防止新冠肺炎病毒在底特律的15万汽车工人中迅速传播。
具体措施还包括对工厂生产设备进行深度清洁、轮班之间的时间延长以减少工人之间的密切接触等。
1、通用与FCA的美国工厂不会停产
通用与菲亚特克莱斯勒并没有第一时间宣布美国地区工厂的停产计划。
此前，通用汽车董事长兼首席执行官玛丽·博拉（Mary Barra）在3月初表示，该公司暂时受到疫情影响较小，且拥有足够的零部件储备，通用汽车至少能够保证正常生产至3月底。
▲通用集团CEO玛丽·博拉
她还指出，通用集团内部由员工组成了一个工作小组，负责密切监视通用集团内部新冠肺炎疫情的发展情况，并制定了应急计划，以减少因紧急情况出现的生产中断。
菲亚特克莱斯勒暂时还没有公布美国工厂针对疫情的解决方案，未公布美国工厂停产计划。
2、福特芝加哥装配厂停产1天
福特则在3月17日宣布，其芝加哥装配厂因零部件供应短缺而进入停产状态，福特计划在3月18日的晚班时段恢复该装配厂的生产。
据了解，福特探索者和林肯Aviator跨界车均在这家工厂生产。此前，负责为福特芝加哥装配厂提供座椅产品的李尔工厂曾出现新冠肺炎确诊病例。
但李尔工厂表示，这两名员工均为小时工，并在同一个班次工作，最近一次上班是在上周，这二人去医院就医后便没有再回工厂工作过，因此不会影响李尔工厂与福特芝加哥装配厂的生产。
3、特斯拉弗里蒙特工厂将停产3周
值得一提的是，之前宣布不会停产的特斯拉在旧金山湾区有关部门的要求下，被迫暂停加利福尼亚州弗里蒙特工厂的正常运营，停产状态将持续3周。
▲特斯拉加州弗里蒙特工厂
此前，特斯拉首席执行官伊隆·马斯克在给公司员工的内部邮件中写道：“因感染新冠肺炎导致死亡的人数远小于美国每年发生车祸死亡的人数，对新冠肺炎的恐惧带来的危害远大于新冠肺炎本身。”
马斯克表示，如果员工感到身体不适，可以呆在家中休息，但特斯拉不保证向这些工人提供带薪假期。
但在旧金山湾区的停产令下，特斯拉目前只能进入停产状态，别无他选。
截止至目前，美国地区停产的车企工厂仅有福特芝加哥装配厂（1天），特斯拉弗里蒙特工厂（3周）。
三、亚洲车企未能幸免 现代蔚山工厂已停产4次
在欧美地区车企工厂停产的同时，亚洲部分地区的车企也陷入了停产。
1、丰田菲律宾工厂关闭，天津工厂单班次工作
3月17日，丰田在宣布关闭位于法国、葡萄牙等欧洲地区工厂之后，又宣布将关闭菲律宾工厂。
▲丰田汽车菲律宾工厂
丰田表示，关闭的菲律宾工厂将在4月中旬恢复生产，菲律宾工厂主要生产Yaris的轿车版Vios以及Innova紧凑型MPV，不会影响丰田出口美国的车型。
除此之外，丰田在中国天津的工厂将继续只上一个班次，而在正常情况下，丰田与一汽的合资工厂通常实行双班制，主要生产卡罗拉、皇冠和Avalon等品牌的轿车。
2、现代汽车蔚山工厂今年第四次停产
韩国爆发新冠肺炎疫情时间较早，现代位于韩国蔚山的工厂在2月28日出现一名确诊患者，该工厂随即停产。
现代蔚山工厂的年产量可达到140万辆，是全球产量最大的整车工厂。目前，现代蔚山工厂共有2.5万名员工。根据此前公布的数据，现代蔚山工厂停产一天，预计损失将达1200亿韩元（约合7.2亿元人民币）。
▲韩国蔚山港口停放等待出口的现代汽车
今年以来，现代蔚山工厂已经停产4次，损失严重。此前两次停产都是因为零部件供应不足。
今年2月4日，因新冠肺炎疫情导致部分核心零部件供应商无法正常供货，现代汽车的多家工厂生产线一度停工。
2月15日，现代汽车宣布将从17日起，基本实现韩国本土生产线的全面复工。然而，仅复工一天后，韩国现代蔚山、牙山工厂就再次面临停工状态。
2月24日，由于受到韩国本土一家tier 1供应商停工的影响，现代汽车位于韩国蔚山市的部分工厂生产线暂定停产两天。
2月28日，因现代汽车蔚山工厂内出现一名新冠肺炎确诊患者，该工厂再度进入停产状态。
四、2020年中美欧汽车销量预计下跌超600万台
面对新冠肺炎疫情在全球肆虐的情况，中国汽车工业协会、加拿大皇家银行、LMC Automotive、摩根士丹利等权威机构给出了全球各地汽车产业发展走势的预测。
对于疫情最早爆发的中国市场，今年1月，中汽协专家曾在月度信息发布会上指出，2020年，中国汽车市场产销量下滑幅度可能达到百万辆，后续疫情结束带来的短暂消费高潮不足以弥补疫情“黑天鹅”对产业造成的冲击。
后续汽车市场的发展与中汽协专家预测如出一辙，2月份，受疫情影响，全国汽车产业复工率不到50%，复产率则更低，2月份国内汽车市场销量同比下滑接近8成。直到进入3月，中国汽车市场才略有好转。
而对于美国市场，加拿大皇家银行认为，2020年美国汽车销量同比将下滑20%，以美国2019年汽车销量1710万辆为参考数据，2020年美国汽车销量将不足1400万辆。
不过，也有其他机构给出了相对乐观的数据，例如，市场数据分析机构LMC Automotive将美国2020年的汽车销量预期定为1650万辆，对比去年微降4%。摩根士丹利则预测今年美国汽车销量将下降9%，从2019年的1710万台降至1550万台。
但总体而言，美国汽车市场也将在2020年遭受重创。
欧洲汽车市场在2020年也将出现下滑，据外媒福布斯报道，3月16日，瑞士圣加仑大学教授Ferdinand Dudenhoeffer发表了一篇报告，报告显示，受新冠肺炎疫情影响，今年欧洲国家的汽车销量将下降10%以上，预计销量将从去年的1430辆下降至1270万辆。
报告还预测，欧洲新车销量的恢复过程将变得十分缓慢，预计2030年才能勉强达到2019年的销量水平。
与此同时，欧洲车企正在面临欧盟排放法规、美欧贸易关系等挑战，未来不容乐观。
总体来看，中美欧三大主要汽车消费市场的销量将在今年下滑600万辆。
按照上述机构的预测，中国地区2020年销量下滑100万辆，美国地区下滑340万辆，欧洲地区下降160万辆，也就是说2020年仅中美欧三地，全球汽车市场就将失去600万台的销量，这对于全球车企来说都是极大的挑战。
结语：疫情影响全球汽车产业
2020年，新冠肺炎疫情爆发以来，中国地区首当其冲，各个产业遭受冲击，汽车产业所面临的挑战尤为严重。根据中汽协数据，受疫情影响，中国汽车产业2月份产销同比下滑八成。
2月过去，中国汽车产业逐渐进入复工状体，全国23家主要汽车企业集团（占中国汽车总产销96%），复工率达到90.1%，员工返岗率77%，复产率40%，整体势头向好。
但在海外，疫情蔓延依然严重，中国在疫情中的遭遇对海外各国警醒作用甚小，3月开始，疫情在欧美地区大肆蔓延，其中欧洲地区已成重灾区。
连带的，疫情之中，员工居家隔离、供应链中断，疫情造成的消费需求下滑这三大因素直接造成欧美地区60余家工厂停产，以这一势头发展，新冠肺炎疫情还将继续影响全球汽车产业。
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新型冠状病毒肺炎疫情期间复工后就餐该怎样做？
近日随着复工复产，很多餐厅逐步恢复营业。在排队和用餐过程中如何做好个人防护？
1. 就餐前
就餐前，排队过程中要佩戴口罩，减少语言交流，与相邻顾客保持一定的安全距离。排队时打喷嚏的话，用纸巾遮住口鼻或者采用肘部遮挡这些措施。取餐时应避免用手直接触碰频繁接触的物品表面，在付款时尽量选择二维码等非直接接触的电子支付方式，减少采用现金结算。
2. 就餐时
在就餐前选择表面清洁的桌椅，最好是靠近门窗等通风比较好的位置就坐。要注意手卫生，可以用洗手液在流水状态下洗手或者是用手消毒剂。用餐过程中，摘下口罩时一定要注意保持口罩内侧的清洁，避免污染。避免面对面就坐，最好是同向坐，而且相隔距离最好一米以上。尽量缩短就餐时间，减少同行人员的交流。如果餐厅人员比较多，打包是比较好的选择。
2020新型肺炎防控疫情手抄报大全
受新冠肺炎疫情影响，暂停发放签证，阿联酋当前的疫情状况怎样？
受新冠肺炎疫情影响，暂停发放签证，阿联酋当前的疫情形式也很严峻，到目前没有死亡病例。
面对新冠肺炎疫情，阿联酋也采取了部分防控措施，停发部分人士的签证。暂停旅游行业，连航公公司面对可见的损失，都希望员工能自愿无薪请假休息。等疫情过去以后，再回来上岗，而且经理们对这次休假机会提供了很大的支持。
阿联酋的市场还是比较依赖伊朗，很多零售商都会从伊朗进口的冷藏或者新鲜的各类水果、蔬菜、干果等食品。因此如果开始实行飞机停飞以后，这类进口的产品必然受到影响。价格应该会相应的，开始上涨。毕竟往返机票已经暂停，零售商人会担心自己的货物没有货源，将会没有利益收入。但是流行的水烟里外，这项属于禁令内，暂时不可销售。
本来预计在2020年举办的迪拜世博会，将会打起十二分的注意，大家还是希望病毒能赶紧得到控制，一切都能恢复。连当地的阿布扎比圣安德鲁教堂之内的10座教堂都关闭，防止礼拜者聚集，努力减少病毒的传播。
欧美新冠疫情不断恶化，为何美国的死亡率是世界平均水平的两倍多？
纠正下，美国新冠肺炎死亡率不到世界平均水平的一半，而不是世界平均死亡率的2倍。海外新冠肺炎确诊病例为473723例，死亡为21897人，死亡率超过了4%；美国新冠肺炎确诊病例为86012例，死亡1301人，死亡率不到1.6%，不到世界平均水平的一半。美国已经成为了全世界新冠肺炎疫情最严重的国家，为何死亡率如此之低？第一，美国存在新冠肺炎患者死亡误诊或得不到确认的情况；第二，美国新冠肺炎疫情刚刚大爆发，美国医疗系统并没有崩溃。随着新冠肺炎疫情越来越严重，美国新冠肺炎死亡率也会不断攀升。
第一，美国新冠肺炎死者统计数字有问题。在美国一次众议院质询会上，美国CDC主任罗伯特亲口承认，存在着部分新冠肺炎患者并误认为流感患者的情况。美国流感感染者已经接近于4000万，死亡20000多人。美国新冠肺炎确诊病例连续5天新增超过了10000例，根本就不是刚刚爆发疫情，而是早就已经发生疫情。只不过，美国一直没有进行大规模新冠病毒检测。如果部分新冠肺炎死者被统计进入了流感死者当中，当然会降低美国新冠肺炎的死亡率。
此外，美国也存在着新冠肺炎死者漏报的情况。例如，美国新冠肺炎死亡病例最早出现在西雅图金县的一家养老院，而那位死者是在死后被确诊为新冠肺炎。此后，有多名近期死者的家属要求对遗体进行新冠病毒检测，都遭到了拒绝。此外，美国新冠病毒检测免费，但新冠肺炎治疗即使在有医保的情况下，费用也需要数万美元不等。部分美国新冠肺炎死者，可能因为没有到医院进行治疗，就已经死亡，没有被统计进入官方数据。
第二，美国新冠肺炎疫情刚刚爆发，医疗体系还能够支撑。以意大利为例，新冠肺炎死亡率一直在攀升，已经达到了10%!关键就在于，意大利的医疗体系已经崩溃，大量重症患者得不到治疗。其实，美国也出现了这样的苗头。美国新冠肺炎疫情最严重的是纽约州，死亡人数最多的也是纽约州，已经多达450人。随着新冠肺炎确诊病例越来越多，美国医疗系统负荷越重，新冠肺炎死亡率也就越高。
此外，众多新冠肺炎重症患者还在抢救之中。即使是在意大利，新冠肺炎重症患者平均死亡时间也在8天左右。在医疗体系还能支撑的美国，重症患者的平均死亡时间必然更长。随着疫情越来越严重，更多的新冠肺炎患者死去，美国新冠肺炎死亡率也不会不断攀升！
欢迎大家留言讨论，你认为美国新冠肺炎死亡率远低于世界平均水平，是否真实？
新冠肺炎疫情蔓延全球40多国，全世界该如何携手面对疫情？
这次的新冠病毒经过一个多月的发展已经开始有了全球蔓延的趋势。最开始的时候我国是重灾区，经过这么长时间的防疫措施，我们现在已经开始朝着稳定的方向发展了。不过其他国家的感染者却在这个时候逐渐攀升，尤其是一些亚洲国家，像日本、韩国的疫情都是比较严重的。韩国的感染者已经超过了一千人，而且已经有了死亡病历。就连离得比较远的欧美国家也有很多病历出现，所以现在全世界都比较紧张这种病毒。网传美国地区的华人也开始屯物资准备应对防疫措施了。所以这个时候所有人类应该把心汇聚到一起，共同来应对这种病毒。
目前，为了确保外国疫区华人的安全我们已经开始采取包机的方式逐渐把外地的华人接回来。并且减少了和疫情国家的贸易往来，这也是没有办法的事情。所以这次疫情必然会对世界经济造成一定的损失。现在来看所有人都要把心思投入到对抗病毒上，把经济发展放在第二位，因为任由病毒肆虐会让人民的生命受到严重威胁。
不过一个国家是承担不起经济停滞所引发的灾害的，因为那样可能产生比瘟疫还要可怕的后果。所以现在我国虽然紧急封闭了一个月，但是也在逐渐开始复工。因此对抗这种病毒需要从多角度考虑，美国方面近期也在研发疫苗。不过根据官方的预计，最早也需要一年的时间才可以达到大量生产的地步。
所以现在我们只能期盼着病毒早日过去，不要发展成流感一样疾病。同时期待发达国家早点研制出疫苗来，这样我们就不用害怕这种病毒了。
肺炎疫情冲击全球车市 零部件企业损失多大？
谈及新冠肺炎疫情对汽车行业的冲击，很重要的一方面是对车企和零部件企业“钱袋子”的影响。
日前，美国零部件巨头安波福表示，中国新型冠状病毒肺炎疫情已导致公司营业收入减少1.5亿至2亿美元，营业利润减少6,000万至8,000万美元，高于预期。此前，安波福在其第四季度财报电话会议中预测，由于其部分工厂的生产将推迟至2月9日，预计营业收入和营业利润将分别受到5,000万和2,000万美元的影响。
无独有偶，早些时候北京奔驰也被曝因其天津的供应商延迟复工，零部件供应不足，每天由此造成的损失将高达4亿元。因此，北京奔驰无奈向天津市政府以及天津武清区发函，请求特批其在天津武清的19家零配件供应商提前复工。
图片来源：安波福
无论安波福，还是北京奔驰，都只是肺炎疫情下众多企业的缩影。由于节后无法正常复工，再加上在原材料供应及资金等方面面临的短缺风险，汽车产业链上很多企业的业绩都将受到较大的影响，更不用说那些规模相对较小、抗风险能力相对较弱的企业，更是处在水深火热当中。
近日盖世汽车一份关于汽车行业当前复工情况的调查就体现了这一点，在这份调查中，绝大部分参与者为零部件企业员工。据该调查显示，仅1%的参与者乐观地认为其所在公司的Q1营收将逆势增长，5%的参与者认为公司Q1营收不会有太大的变动，13%的参与者则认为不好说，其余81%的参与者均认为此次疫情将导致其所在公司Q1营收下滑。进一步来看，25%的参与者认为其公司的Q1营收跌幅将在20%以内，37%的参与者认为其所在公司的Q1营收出现20%-50%下滑，15%的参与者认为其公司的Q1营收将下跌50%-80%，还有4%的参与者则认为其所在公司的Q1营收跌幅将超过80%。
数据看起来有点惨，但事实可能的确如此。理由有三：
第一，延迟复工致企业Q1有效工作时间大大减少。
据此次调查，虽然过去一段时间很多车企和零部件企业都在逐步恢复生产，但主要集中在2月的第二周和第三周，这意味着很多企业Q1的有效工作时间将比原计划至少减少10天。如此一来，零部件企业不仅要承担产能减少的损失，还有因延迟复工带来的其他一系列问题，如零部件断供造成的合同违约，被竞争对手替代的风险等。
早在2月初，汇大湖州就被曝因肺炎疫情影响复工，无法按时向境外客户交付产品，需承担高额赔偿。汇大湖州相关负责人称，如不能及时提供无法履行合同原因的合法证明，企业不仅要承担价值240万元人民币的合同损失，还要被追偿因导致客户生产线停产2周造成的约3,000万元人民币损失。为此，汇大湖州不得不向湖州市贸促会发出紧急求助，希望能为其无法履行合同的原因提供证明，减小损失。
更何况由于地方政府对企业复工的严格把控，还有部分企业至今仍未复工，特别是位于湖北地区的车企和零部件公司。按照湖北省最新发布的“省内各类企业先按不早于3月10日24时前复工”规定，该地区的各类企业很有可能要等到3月中旬甚至下旬才能复工，这意味着这些企业Q1的有效工作时间其实只有一半，甚至更少。
然另一方面，员工的工资、厂房租金等却要继续支付，这无疑让大家雪上加霜，特别是那些规模相对较小的中小型公司。据相关统计数据显示，目前仅武汉地区的零部件企业就有1,200多家，除去博世、法雷奥、伟世通、安波福、佛吉亚这样的跨国零部件巨头，更多的是本土中小型企业。按照目前的形势，他们很有可能直到Q1结束都无法恢复到正常的运营状态，由此带来的经营压力不言而喻。
第二，虽然部分企业已开工，但实际返岗率并不高。
尽管从二月中旬开始，各大车企和零部件公司都在陆续恢复生产，然受制于部分地区的交通管制，口罩、消毒水等疫情防控物资短缺，以及为防控疫情对外来人口采取的隔离两周措施等，很多员工其实并不能立即返岗。据此次调查，仅28%的参与者表示其所在工厂员工的返岗率达到了80%，41%的参与者指出其工厂员工的返岗率在50%-80%之间，22%的参与者透露其所在工厂员工的返岗率不足50%，还有9%的参与者表示其工厂暂未开工。
“我们办公室原本有十个人，目前到岗的只有上海本地的三位员工，我老家在湖北，由于交通管制，暂时无法返岗。产线上的开工率也不乐观，不足20%”。某上游原材料供应商的一位员工表示。据悉，正是由于开工率不足，年前他们公司接到的很多订单现在都无法按时交付，一些等不及的客户已经开始另觅其他供应商，即便如此，能承接这些订单的企业也是寥寥可数。“可以说几乎没有，现在大家的情况都一样。”
员工无法到岗，再加上交通不畅带来的原材料供应不足，工厂的产能必然无法保证。据此次调查，仅14%的参与者表示其所在工厂的产能恢复率达到了80%，39%的参与者称其所在工厂的产能恢复率在50%-80%之间，还有30%的参与者则表示其所在工厂的产能恢复率低于50%。
例如麦格纳就表示，尽管其在中国的许多工厂目前已恢复运营，当前工厂的利用率还是很低。据悉，从1996年在中国设立第一家工厂到现在，麦格纳在中国已经拥有31家工厂，10个研发中心和销售办公室，全国有超过1万名员工，其镇江工厂此前已在逐步复工。
第三，车市终端需求被抑制，整车厂对零部件的需求量小，也在一定程度上影响了Q1业绩。
因疫情防控需要，从一月底开始很多地方对人员出行实施了严格的管制，并一直持续到现在，这使得部分有购车需求的消费者暂时无法到店看车、选车。再加上4S店本身的复工率不高——据中国汽车流通协会调研数据显示，截至2月26日16时，其当日调查的82个经销商集团的共计4,950家4S店，综合复工效率仅23.53%，其中员工复工率为49.5%，尚算乐观，但销售效率却只有16.6%。
对此，中国汽车流通协会表示主要系地方政府不允许复工，以及企业复工申请未得到审批所导致，另外口罩、消毒液等防疫物资短缺，员工返岗交通有困难，复工业务少不能支持各项开销等也在一定程度上影响了4S店的开工率。值得一提的是，这几大因素也是目前绝大多数企业无法复工或者开工率不足的主要原因。
一边是供给端的产能被抑制，另一边是消费端的需求无法释放，市场的整体表现自然难言乐观。据盖世汽车研究院预测，受疫情影响2月国内乘用车销量降幅将超过70%，3月随着各地生产生活逐渐恢复，降幅将略有收窄，至 28%左右。随后，整体车市降幅仍将继续收窄，最终全年销量预计下滑6.4%。
中国车市承压，全球市场亦不乐观。据国际信用评级机构穆迪投资服务公司日前预测，2020年全球汽车销量将从2019年的9,030万辆下降到8,800万辆，跌幅为2.5%，超过此前预估的约0.9%的跌幅。该机构表示，到2021年全球汽车销量才会有小幅反弹，增幅为1.5%。
正是基于这些考虑，近日各大零部件企业在发布2019 Q4财报时，都对2020 Q1做了不是很乐观的判断。其中伟世通预测，疫情将使该公司今年第一季度的营收减少6,000万美元。去年由于汽车产量下降、不利的汇率以及客户定价的影响，伟世通净收入大跌57%至7,000万美元，销售额也同比微跌1.3%至29.5亿美元。
图片来源：伟世通
天纳克亦表示，由于中国新型冠状病毒疫情导致工厂至少停产四周，这将对该公司第一季度的增值收入产生约1.5亿美元的负面影响，使息税折旧摊销前利润减少5,000万美元。2020年全年，天纳克预计公司的营收将在167亿至171亿美元之间，调整后息税折旧摊销前利润将在13亿至14.5亿美元之间。
森萨塔亦指出，由于新冠肺炎疫情的爆发、快速变化和不确定性，该公司在制定2020年第一季度的业绩指引时，对业务遭受的影响做了尽可能精确的估算。考虑到政府采取的隔离措施结束时间、差旅限制取消时间、工厂100%复工时间以及疫情对终端市场需求的最终影响等目前均尚难预测，在2020年全年以及第一季度的业绩指引中，森萨塔预计将出现4,000万美元的销售额下滑和2,000万美元的运营利润下跌，其中下跌的利润主要包含正常的预计销售额损失以及此次疫情造成的未充分利用成本和搁置成本。
而法雷奥和佛吉亚虽然暂时还没有评估此次肺炎疫情对他们2020年业绩的影响，但考虑到他们实际的复工情况，受波及也是不言而喻的。其中法雷奥，据悉目前在武汉拥有三个生产点，包括一个技术中心，该中心负责研发智能汽车的零部件。虽然眼下其在湖北省以外的32家工厂均已恢复生产，但这些工厂的业绩只占他们中国地区总销售额的90%，这意味另外10%的业绩眼下还无法保证。而佛吉亚目前在国内的58家工厂，有6家位于湖北省，且不说这6家工厂现在仍未复工，就是其他52家工厂也是直到2月17号才正式复工的，比原计划少了近半个月。
上面这些均是当前汽车产业链上规模相对较大，体系相对较完整，对产业链的管控能力较强的企业，他们面对此次肺炎疫情尚且损失严重，更不用说那些规模相对较小的公司，面临的形势更不容乐观。
更为严重的是，由于汽车本身产业链较长，一个零部件供应不上就会影响整个项目的生产进程。正因为如此，这场肺炎疫情在爆发后短短一个月内，就让全球多家大型车企的海内外工厂齐齐陷入停产危机，且目前仍在持续。
据最新消息，由于国内部分与丰田相关的工厂目前依然无法恢复生产以及货物运输，考虑到其可能受到的潜在的中国供应链中断影响，丰田将在3月9日当周决定如何继续日本工厂的运营。另据了解，由于新型冠状病毒肺炎疫情开始在意大利北部蔓延，FCA也正在采取限制措施，禁止来自重点疫区的人进入其欧洲工厂。
正所谓“覆巢之下,焉有完卵”，伴随着国内肺炎疫情的持续，与此同时日本、韩国、意大利、德国、伊朗等地新冠肺炎确诊人数陡增，不知道下一个沦陷的又会是谁……
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疫情不分国界，去日避难是否还有必要？
随着时间的推移，现在全世界的新冠肺炎疫情都愈发严重了起来。一开始只有中国有新冠肺炎的时候，很多有钱有条件的人都举家跑去了如日本、韩国等外国去躲避疫情，但现在随着疫情的发展，全世界很多国家如日本、韩国、新加坡、美国、意大利、伊朗、法国、德国、泰国、西班牙、澳大利亚等均发现了新冠肺炎病例，尤其是日本、韩国等国家的病例每天都在呈指数上升，现在的情况十分危急。
像日本这种地域面积小而人口密度大的国家，一旦肺炎爆发了，那只会传染得更快，再加上如果没有引起政府部门足够的重视，没有一个快速有效的反应和应对对策的话，那情况只会比中国初期更严重。所以其实现在根本就没有必要说，再为了躲避疫情而跑去日本等邻近国家。
原因也很简单，一是因为现在其实日本韩国、泰国等邻近国家也不安全。新冠肺炎疫情已经蔓延到了全世界范围内，哪里都一样，没必要为了安心而崇洋媚外地跑去国外躲避。
二是由于新冠肺炎疫情首先出现在中国，所以我们国家抗疫的时间是最长的，对疫情的了解也是最充分的。我们已经有了一套相比别国较为完善的应对体系和治疗体系，无论是从政策上还是医疗水平上，可以说我们现在应该是全球在对抗新冠肺炎疫情上最领先的国家。我们拥有最全的病例，有最暖心的医疗团队，有最强的后盾，有最积极做出反应的国家政府，有最众志成城的百姓和无数的无名英雄，相信我们中国人民团结起来，一定能打赢这场没有硝烟的硬仗。中国，现在应该是世界上最安全的国家，我们要相信我们的国家，相信我们的民族，相信我们的政府。
