聊到省界，大多数人都知道，有人问省界收费站取消时间，当然了，还有人问省界收费站取消时间，这到底是咋回事？实际上高速公路省界收费站什么时候撤销呢，下面是小编为你整理的省界收费站取消时间，跟我一起来看看吧~
省界收费站取消时间
省界收费站取消后快到不免费时间不用下高速再上的，省界会有监控记录你通过省界的时间计算是否在收费时段的。
这个你走在高速的时候不知道注意没有高速上好多龙门架几公里一个，这么说吧免费前的通行费都是龙门收过了，过了0点后的就免费了，
1月1日起高速路省界收费站正式取消，出行有这些变化
上高速的朋友们注意了！从2020年1月1日零时起，全国29个联网省份的487个省界收费站全部取消，随着省界收费站取消，车辆通行高速路有哪些变化？
启用联网收费新系统，实行分段式计费
按照交通运输部总体部署，2020年1月1日0时，全国高速公路从既有收费模式统一切换为分段式计（收）费模式，收费制式由以人工收费为主、ETC收费为辅的封闭式收费，变为以ETC收费为主、人工收费为辅的半开放式收费。
货车由计重收费，改为按车型收费
2020年1月1日0时起，货车计费方式由计重收费改为按车（轴）型收费，收费标准不区分空车、重车，各路段收费标准按照《重庆市交通局?重庆市发展和改革委员会关于取消高速公路省界收费站重新核定高速公路车辆通行费收费标准的批复》执行。
货车也可使用，OBU快速通过收费站
2020年1月1日0时起，在合法装载的前提下，安装了OBU的货车也可跟客车一样，通行ETC专用车道，实现不停车快捷通行。
通行费取整规则变化
既有通行费取整规则为“三七作五、二舍八入”按5元取整，不足5元的按5元计费。 2020年1月1日0时起，按照交通部统一要求，ETC车辆采取“分段计费，后台自动扣费”，按门架收费额精确到分；非ETC车辆实行“分段计费，出口收费”，出口收费时金额“按元取整”，不足1元的按1元计费。
入口实施称重检测，超限超载货车禁止驶入高速
2019年12月16日起，重庆市高速公路全面实施收费站入口不停车称重检测，合法装载车辆经称重检测后正常通行，违法超限运输车辆将禁止驶入高速公路。
地方性车辆通行费减免政策调整
2020年1月1日0时起，重庆高速公路仅对渝籍公安机关制式警车进行通行费的减免，其它非渝籍公安机关制式警车恢复正常收费。重庆高速公路将仅对国家法律、行政法规规定可以减免的车辆，减免高速公路通行费。
鲜活农产品运输等，优惠车辆优惠方式变化
2020年1月1日0时起，全国联网收费高速公路将按照ETC门架系统分段计费，对符合享受优惠政策的鲜活农产品运输、联合收割机运输、集装箱运输等车辆，将通过安装使用OBU、提前预约通行的方式，实现不停车快捷通行并继续享受车辆通行费减免优惠政策。
原单卡用户不再享受通行费优
对于未安装OBU但持有非现金支付卡的用户，将不再享受通行费9.5折优惠，用户安装OBU后可继续享受9.5折优惠政策。“高速公路套餐通行费”将不再支持单卡用户直接扣减套餐路段通行费，已办理“高速公路套餐通行费”的单卡用户，请尽快申请安装OBU，未安装前，通行套餐路段将采取先收费后退费的方式保障套餐用户权益，退费可选择套餐到期后或者申请安装OBU时，在各ETC自营网点提出申请。
8、9座小型客车，由2类客车调整为1类客车
客车收费标准未发生变化，但8、9座小型客车由2类客车调整为1类客车，按1类客车收费标准收取通行费。
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省界收费站取消、计费方式生变…… 2020年跑高速 这些变化要知道
我省29个省界高速公路收费站同时取消，高速通行费分类调整为客车、货车、专项车三大类……2020年，高速出行与之前相比出现了许多变化，这些变化对大家的出行影响有多大？记者对此进行调查梳理。
还是那条路跑得却更快
据了解，省界收费站取消后，原有收费站引导车道、收费亭、安全岛等都已拆除，路面和正常的一样。驾驶员在高速上开车经过省界时会发现没有任何阻碍，装有ETC的车辆会在通过ETC门架时自动扣费。客车平均通过省界的时间由原来的15秒减少为2秒，货车由原来的29秒减少为3秒，通行效率大大提升。尽可能减少了以往节假日和物流高峰省界排队缴费的现象。
计费方式生变 部分车主将多掏钱
从1月1日起，高速公路通行费分类除了7座以下车型不变外，同时将车长小于6米的8座和9座小客车从之前的二类客车划归为一类客车。也就是说，日后这类车型通行费用将进一步降低，并且可以享受重大节假日的高速公路免费政策。
值得注意的是，取消省界收费站后，高速公路将由原先的按照最短路径收费变成分段计费。记者了解到，分段计费是将高速公路按照相邻的互通立交、入/出口收费站划分为一个个独立的收费区间，每个收费区间上设置ETC门架，分别负责收取该区间的费用。据悉，新的联网收费系统将以车辆通行的实际路径进行精准计费。其中，ETC车辆计费精确到分，非ETC车辆计费精确到元。根据“多用路者多付费、少用路者少付费”的原则，部分车主的通行费用将会只多不少。
而各类通行费减免等优惠政策均依托ETC实现，除非另有规定，比如重大节假日期间的免费通行政策。目前ETC车辆享受至少5%也就是九五折的通行优惠政策保持不变，单卡用户不再享受ETC优惠政策，比如郑州、洛阳等地的绕城高速免费政策，单卡用户均不能享受。
货车收费标准变化大 费用多少载重率很重要
此次高速通行费分类调整影响最大的应该是货车和专项作业车辆：货车由原来按载质量5类调整为按车轴等6类计费，部分专项车辆也不再享受高速免费通行政策。
按质量计费调整为按轴计费是为了减少货车承重时间增加通行效率，但是否真的如一些货车司机所言：货车司机吃亏、高速公路公司得利？这就涉及载重率的问题。
按照新施行的收费标准，货车跑高速装得越多越省钱，但空载跑高速就很不划算了。根据我省公布的高速公路收费新标准，原本2元/吨次的桥梁隧道，6类货车（6轴货车）的收费标准为45元/次，如此算来，满载49吨的货车载重在0～22.5吨以内时，费用比以前高，当载重超过22.5吨甚至满载时，过路费比以前更少。
为什么是22.5吨？因为此次调整既要考虑不增加车主负担，又要兼顾高速建设投入的债务偿还风险，就需要在载重率中寻求一个平衡点，而我省确定的平衡点就是45.9%的载重率，满载49吨的货车按此载重率来计算大约就是22.5吨。
此外，按照交通运输部要求，地方性优惠政策进行清理规范后，军车、警车、跨区作业联合收割机、鲜活农产品运输车辆等继续享受免费政策；国安车、救护车、全省高速公路国际标准集装箱运输车辆、邮政普遍服务运输专用车辆、全省高速公路甩挂运输车辆、重大活动和会议指定车辆等6类车不再免费。
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取消省界收费站节假日免费时间段怎么收费（我在收费时间段领卡上高速，跨省后免费时间段出高速）？
免费时间是不收费的，取消后就没有压车了
取消省界收费站后收费水平发生变化了吗
从今年1月1日零时起，全国29个联网省份(海南和西藏无收费公路)的487个高速公路省界收费站全部取消。取消高速公路省界收费站并不是取消收费，而是通过技术手段改变了收费方式，目的就是实现车辆不停车快捷交费，与此同时，由于计费方式实现了精准收费，在实际运行中，车辆的收费水平就会产生一些变化，究竟哪些是不变的?哪些是变的?
撤站前：最短路径收费规则
我国高速公路以省份为单位实施联网收费。取消高速公路省界收费站前，主要采用封闭式收费制式，客车按车型、货车按重量，根据路径和里程进行收费，分路段拆账。即：进入高速公路的车辆，在入口领取记录有其车辆和站点信息的通行卡或将入口信息写入ETC，出口交回通行卡或读写ETC信息后，按其行驶里程及车型(或计重)支付通行费。
除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外，大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。也就是说，不管实际走了多远的路，都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行费。举个例子，从河南北部安阳到南部的南阳，可以通过多条高速公路路径通达，你可以走任何一条你想走的路，但在收费的时候，统统都按照其中路径最短的一条路的里程，乘以费率标准进行收费，这就是最短路径收费。这种收费制式的问题在于，随着路网规模越大，难以体现用路者走多少路付多少费的公平原则。
撤站后：实行精准收费
取消高速公路省界收费站后，在高速公路沿线，每逢有交通量发生变化的路段(有出口或有入口)，均新建了门架，每个门架负责收取其所在路段的费用，实现了分段精确收费，也就是说走多少路交多少钱。因此，在走了两点之间较长路段的车辆，其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。另外，收费额取整规则也由原来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”，相应费额也会“有升有降”。举个例子，原来从甲地到乙地，按照收费费率乘以里程，得出收费金额是8元，实际收费就取整到10元，如果得出的金额是12元，也会取整到收10元。撤站后，是8元就收8元，是12元就收12元，与原来的收费制式相比，精确计费更加准确，更加公平合理。
高速公路主要采用人工半自动收费(MTC)和电子不停车收费(ETC)两种收费方式。ETC在我国已经投入运行多年，从技术、产业成熟度、基础设施条件等各方面综合比较，采用ETC技术是现阶段实现不停车快捷通行的最好办法，这也是近一年来大力发展ETC用户的原因。从运行情况来看，ETC车辆的总体体验要明显好于MTC车辆。
部分客车收费标准显著降低
2019年新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》实施后，各地客车的收费标准(收费费率和收费系数)未做调整，仍按照原批复文件执行，各类客车的收费标准均未提高。目前，29个省份均以将收费费率表在网上公开，公众可以公开查询。
新修订的标准将核定载人数为8人和9人的小型客车由原2类客车降为1类客车。2020 年1月1日起，8座和9座小型客车，统一按照1类客车收取车辆通行费，收费标准平均降低1/3至1/2，这些车辆的通行费负担下降显著。还有一些省份，对客车实施降档收费。例如上海市二类客车按一类客车收费，广东省四类客车按三类客车收费，这些地区相应客车的收费水平也显著降低。
货车按车型收费总体负担不增
按照国务院有关取消高速公路省界收费站、调整货车通行费计费方式的总体要求，交通运输部会同相关部门印发通知，部署各地严格按照相关法律法规和规定，组织开展货车通行费收费标准调整测算工作，要求“在相同交通流量的条件下，确保不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额”，为货车计费方式调整工作和收费标准制订提供了根本遵循。为确保“两个确保”原则落到实处，交通运输部强化了对各地相关工作的指导，组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%。从微观和操作层面保证货车通行费总体负担不增加。
各地在制定按轴收费的标准时，是以2018年全省高速公路所有货车的车货总重和行驶里程加权平均结果为重要依据，按车型收费后，对于同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。对于满载的车辆，费额将明显下降;对于空载车辆和轻载车辆，费额可能会出现增加。建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。
在继续实施鲜活农产品运输“绿色通道”政策基础上，交通运输部已会同相关部门印发通知，明确要求各地全面推广高速公路差异化收费等费率优惠政策措施，全面提高车辆通行效率、降低车辆通行费负担。
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高速公路省界收费站取消后，ETC通行速度如何？
根据交通运输部统一部署，从2020年1月1日0时起，将取消全国高速公路省界收费站，启用新收费模式。高速公路通过ETC门架实施分段计费，收费金额将精确到“分”。
所谓“分段收费”，就是将高速公路按照相邻的互通立交、入/出口收费站划分为一个个独立的收费区间，各收费区间分别计算费额收费的模式。每个收费区间上设置ETC门架，负责收取该区间的费用。
简单来说，车辆上高速后，途经路上的ETC门架收费，在出口下高速时，经过识别、验证后便抬杠放行。1号上午，记者也乘坐采访车来到几条高速路，实地感受通行情况。
来到机场高速的机场收费站，这里总共有15条车道，其中有6条ETC专用车道，另外9条为人工和ETC混合车道。记者观察发现，在专用通道，车辆的通行速度相对快很多，而混合车道上，由于一些非ETC车辆要交还CPC卡，所以通行的速度则相对要慢一点。
据测算，取消省界收费站后，客车平均通过省界时间约为2秒，比之前减少13秒，货车平均通过时间为3秒，比之前减少26秒，极大提高了通行效率。并入全国一张网收费后，ETC车辆将依托门架系统分段扣费，精确到分，非ETC车辆则在出口合并收费，交易金额取整到“元”。此外，货车收费也有新变化。
广东省粤赣高速公路分公司副总经理 陈少伟
“9座以下的车并列为一类，那么就可以减少通行费，以后就按照车的轴数来收费，而不是按照重量来收费了。”
值得注意的是，没有安装ETC的车辆，需在入口收费站领取CPC卡，并通过ETC门架计算通行费并写入CPC卡中，驶出高速时在收费站出口交还此卡并缴纳全程通行费，实现“分段计费，出口收费”；通行省界时不再需要停车交卡、交费和领卡，而是直接通过。受分段计费方式的影响，ETC套装用户进入高速公路后，须将ETC卡保持插入电子标签的状态。
另外，ETC用户通行消费将按通行自然日进行结算，跨日通行高速公路的消费将分2天结算。
例如1月2日晚上11点至1月3日凌晨两点连续行驶在广深高速上，将产生1月2日、1月3日两个账单。
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高速公路省界收费站取消后，节假日高速免费时的一些问题？
不用收费，收费站取消后全国系统都是联网的，你也就不用意识形态去分开了
专家解析 | 取消省界收费站后收费额的变与不变
从今年1月1日零时起，全国29个联网省份(海南和西藏无收费公路)的487个高速公路省界收费站全部取消。取消高速公路省界收费站并不是取消收费，而是通过技术手段改变了收费方式，目的就是实现车辆不停车快捷交费，与此同时，由于计费方式实现了精准收费，在实际运行中，车辆的收费水平就会产生一些变化，究竟哪些是不变的?哪些是变的?
撤站前：最短路径收费规则
我国高速公路以省份为单位实施联网收费。取消高速公路省界收费站前，主要采用封闭式收费制式，客车按车型、货车按重量，根据路径和里程进行收费，分路段拆账。即：进入高速公路的车辆，在入口领取记录有其车辆和站点信息的通行卡或将入口信息写入ETC，出口交回通行卡或读写ETC信息后，按其行驶里程及车型(或计重)支付通行费。
除浙江、广东、四川等省份高速公路实现了精准收费和拆账以外，大多数省份高速公路收费采用最短路径收费。也就是说，不管实际走了多远的路，都是按照起点和终点之间的最短路径收取通行费。举个例子，从河南北部安阳到南部的南阳，可以通过多条高速公路路径通达，你可以走任何一条你想走的路，但在收费的时候，统统都按照其中路径最短的一条路的里程，乘以费率标准进行收费，这就是最短路径收费。这种收费制式的问题在于，随着路网规模越大，难以体现用路者走多少路付多少费的公平原则。
撤站后：实行精准收费
取消高速公路省界收费站后，在高速公路沿线，每逢有交通量发生变化的路段(有出口或有入口)，均新建了门架，每个门架负责收取其所在路段的费用，实现了分段精确收费，也就是说走多少路交多少钱。因此，在走了两点之间较长路段的车辆，其通行费较之前按照最短路径计费的费额会有增加。另外，收费额取整规则也由原来的取整到“0元、5元”调整为ETC车辆取整到“分”、人工收费车辆取整到“元”，相应费额也会“有升有降”。举个例子，原来从甲地到乙地，按照收费费率乘以里程，得出收费金额是8元，实际收费就取整到10元，如果得出的金额是12元，也会取整到收10元。撤站后，是8元就收8元，是12元就收12元，与原来的收费制式相比，精确计费更加准确，更加公平合理。
高速公路主要采用人工半自动收费(MTC)和电子不停车收费(ETC)两种收费方式。ETC在我国已经投入运行多年，从技术、产业成熟度、基础设施条件等各方面综合比较，采用ETC技术是现阶段实现不停车快捷通行的最好办法，这也是近一年来大力发展ETC用户的原因。从运行情况来看，ETC车辆的总体体验要明显好于MTC车辆。
部分客车收费标准显著降低
2019年新修订的《收费公路车辆通行费车型分类》实施后，各地客车的收费标准(收费费率和收费系数)未做调整，仍按照原批复文件执行，各类客车的收费标准均未提高。目前，29个省份均以将收费费率表在网上公开，公众可以公开查询。
新修订的标准将核定载人数为8人和9人的小型客车由原2类客车降为1类客车。2020 年1月1日起，8座和9座小型客车，统一按照1类客车收取车辆通行费，收费标准平均降低1/3至1/2，这些车辆的通行费负担下降显著。还有一些省份，对客车实施降档收费。例如上海市二类客车按一类客车收费，广东省四类客车按三类客车收费，这些地区相应客车的收费水平也显著降低。
货车按车型收费总体负担不增
按照国务院有关取消高速公路省界收费站、调整货车通行费计费方式的总体要求，交通运输部会同相关部门印发通知，部署各地严格按照相关法律法规和规定，组织开展货车通行费收费标准调整测算工作，要求“在相同交通流量的条件下，确保不增加货车通行费总体负担，确保每一类收费车型在标准装载状态下的应交通行费额均不大于原计重收费的应交通行费额”，为货车计费方式调整工作和收费标准制订提供了根本遵循。为确保“两个确保”原则落到实处，交通运输部强化了对各地相关工作的指导，组织力量对各地的费率调整方案进行深入研究分析，督促各地严格落实，并实现货车收费标准比满载至少下降10%。从微观和操作层面保证货车通行费总体负担不增加。
各地在制定按轴收费的标准时，是以2018年全省高速公路所有货车的车货总重和行驶里程加权平均结果为重要依据，按车型收费后，对于同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。对于满载的车辆，费额将明显下降;对于空载车辆和轻载车辆，费额可能会出现增加。建议相关企业加强运输组织，通过提高实载率，享受计费方式调整的政策红利。
在继续实施鲜活农产品运输“绿色通道”政策基础上，交通运输部已会同相关部门印发通知，明确要求各地全面推广高速公路差异化收费等费率优惠政策措施，全面提高车辆通行效率、降低车辆通行费负担。
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取消省界收费站为什么收费高了？
取消省界收费站后，相当于距离两个收费站之间的距离会变长，所以收费也相对高一些，但总体还是低的
