提到伊尔，大家都了解，有朋友问c17运输机和运20，还有朋友想问为什么用伊尔76而不用运20，这到底怎么回事呢？其实伊尔76与运20哪个大呢，以下是小编为你精心整理的运20与伊尔76参数对比，希望能帮到大家。
运20与伊尔76参数对比
1、用途不同：
C919大型客机是民用客机，运20是军用运输机。
2、气动布局不同：
运-20采用常规布局，机翼为悬臂式上单翼，主翼为大展弦比、中等后掠翼，机翼的前缘后掠角恒定（1/4弦线后掠角大约在24~26度左右），机翼的后缘采用两种后掠方式——中外翼段的后缘后掠角要大一些，而机翼内翼段的后掠角明显减少，无翼梢小翼。
悬臂式T形尾翼。垂直安定面与机身连接处向前伸有小背鳍，嵌入式方向舵分为上、下两段，升降舵分为两段。液压可收放前三点式起落架，可靠重力应急自由放下。前起落架为双轮，主起落架为6轮。前起落架向前收入机身，主起落架旋转90°向里收入机身两侧整流罩内。
该机为大展弦比超临界翼型，采用包括前缘缝翼及外吹式襟翼系统等增升装置。运-20以伊尔-76运输机的设计为基础，但是体积更大，运载能力更强，电子设备也十分先进。此外，运-20还参考了美国C-17"环球霸王"运输机的部分设计，如垂直尾翼、超临界机翼等 。
C919大型客机为了增强竞争能力，商飞在飞机论证的时候就明确提出C919客机经济性要超越现有客机，作为改善客机经济性一部分，C919客机采用了更加先进气动设计，具备较好飞行性能，从而降低油耗，节约运营成本。
C919客机在气动方面最大进步就是采用了超临界机翼，这是战后运输机气动领域一个重大技术突破，对于客机来说，机翼是技术含量最大的部分，当年中国与美国联合发展干线客机，机身设计、组装都能谈下来，但是美国商务部严禁双方合作项目涉及到机翼技术，中国相关单位不得不依靠自己力量解决相关问题。
超临翼与普通机翼相比，它的剖面形状与后者相反，机翼上部隆起，下部平坦，而超临界机翼是上部平坦，下部隆起。
其主要作用是这样机翼表面气流达到以音速之后，形成激波强度较低，可以改善飞机在亚/跨音速范围内气动性能，提高飞机操纵性能，降低飞行阻力，同时超临界机翼还可以减轻飞机结构重量，这些都可以有效降低客机油耗，改善航空运营成本，所以各国客机/运输机已经普遍采用了超临界机翼。
C-919客机为了能够在经济性方面优于现有客机，要求飞机巡航升阻比与现役客机要比，有较大改善，在飞机展弦比不能大于现有客机，并且还要保证机翼强度和内部空间，为此中航商飞对C919客机超临界机翼进行了优化设计，以提高飞机升阻比。
需要指出的C919客机在一开始就考虑到机翼/发动机一体化设计，而不象传统客机那样，先设计机翼，再去设计发动机及短舱，这样有可能造成两者之间产生强烈干扰，从而降低飞机气动性能。正是通过一系列手段和措施，让C919客机气动性能比现有客机有较大提高。
增升措施是客机气动布局另外一个难点，它要求能够改善飞机在低速飞行条件下的性能，例如提高飞机最大升力系数，以改善飞机起降性能，根据相关资料，最大升力系数提高1%，客机就可以多载荷2吨左右。
C919客机采用了典型三段式增升方案，即主翼、前缘缝翼和后缘单缝襟翼，通过精心设计，这些增升手段可以有效提高气流流量，对机翼气流进行比较有效补充，以推迟分离，从而提高飞机最大升力系数。
翼梢小翼也是新型客机普遍采用一个手段，翼梢小翼作用干扰机翼翼尖涡流，降低飞机阻力，同时也可以起到增加飞机展弦比的作用，而飞机展弦比增加，意味着高亚音速条件下航程、载荷都可以得到有效改善，C919客机采用与787相近的斜稍式小翼，这种小翼与普通垂直小翼相比，重量更轻，气动效率更好。
对于C919客机来说，机头和机身部分没有多大潜力可挖，但是仍旧对相关部分进行了优化设计，例如侧面只有两块风档，这样机更加具备流线型，阻力更小。
3、动力系统不同：
运-20原型机使用进口的俄罗斯的D-30KP2发动机，随后会采用成都发动机有限公司仿制的涡扇18（WS-18，D-30KP2仿制型号）发动机。WS-18各方面的性能应该和CFM-56相近，重量为2000公斤，而伊尔-76采用的D-30KP的重量为2300公斤，特别是前者的耗油量比后者要低20%。
在载油量不变的情况下，国产军用大型运输机的航程显然要比伊尔-76更大。或者在相同的航程情况下，运载量比其要多。WS-18发动机单台推力117.6千牛，带有蚌壳式反推力装置。最终运-20运输机的配套发动机将是涡扇-20（WS-20）发动机，单台推力160千牛左右。
目前，为国产大飞机 C919 提供动力的是从国外采购的LEAP-1C发动机，但是在不久的将来，国产的发动机将会取代国外的发动机，为 C919 提供动力。中国航发航材院研究员曹春晓就表示，国产大飞机 C919 未来使用的“长江-1000”国产发动机如今正在研制中 。
4、航电系统不同
运-20采用国产综合航电系统，以ARINC429总线为骨干，将电子飞行仪表、飞行控制、导航、通信、气象及发动机数据及指示等系统相连，实现数据的综合处理，并且在座舱的彩色显示屏进行显示。另外可能会添加自卫干扰系统，包括导弹逼近告警系统、干扰发射机和投放架等。
C919客机采用了放宽静稳度技术，并且用先进电传操纵系统替代早期客机机械式操纵系统，电传操纵系统与机械式操纵系统相比，其体积和重量更小，这样就意味着客机结构重量降低，而结构重量降低意味着客机载荷更大，经济性得到有效改善。
电传操纵系统也可以进行更加精细飞行控制，改善飞机飞行品质，从而进一步提高飞机升阻比，提高飞机经济性能，改善飞机操纵性能和稳定性。
一、运-20综合介绍
运-20（中国编号：Y-20，绰号：鲲鹏，英文：Xian Y-20），是中国研究制造的新一代战略军用大型运输机，由中国航空工业集团公司第一飞机设计研究院设计、西安飞机工业集团（简称：西飞）为主制造，并于2013年1月26日首飞成功 [1-2] 。
该机作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务。与中国空军现役伊尔-76比较，运-20的发动机和电子设备有了很大改进，载重量也有提高，短跑道起降性能优异。
运-20飞机研发参考俄罗斯伊尔-76的气动外形和结构设计，融合美国C-17的部分特点。运-20采用常规布局，悬臂式上单翼、前缘后掠、无翼梢小翼，最大起飞重量220吨，载重超过66吨，最大时速≥800千米，航程大于7800千米，实用升限13000米。
运-20飞机拥有高延伸性、高可靠性和安全性 。运-20作为大型多用途运输机，可在复杂气象条件下，执行各种物资和人员的长距离航空运输任务 。
2017年11月10日，空军发言人表示，歼-20 、运-20列装部队后，已经开展编队训练。第十二届中国国际航空航天博览会上，广受外界瞩目的运-20运输机第三次亮相航展，进行了“S”型机动、急上升转弯盘旋、小航线快速着陆等飞行内容展示。
二、C919综合介绍
C919大型客机，全称COMAC C919，是中国首款按照最新国际适航标准，具有自主知识产权的干线民用飞机，于2008年开始研制。C是China的首字母，也是中国商飞英文缩写COMAC的首字母，第一个“9”的寓意是天长地久，“19”代表的是中国首型中型客机最大载客量为190座。
C919大型客机是我国按照国际民航规章自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，座级158-168座，航程4075-5555公里，于2017年5月5日成功首飞，截至2018年2月26日累计获28家客户815架订单。
2018年2月6日，中国商用飞机有限责任公司宣布2021年交付首架C919单通道客机。
2018年10月27日，C919大型客机第二架机从山东东营胜利机场起飞，历经2小时6分，平稳降落在江西南昌瑶湖机场，圆满完成转场飞行任务。
百度百科-C919
1、机长不同。C17机长为53.04米，运20机长为47米。
2、高度不同。C17高度为16.79米，运20高度为15米。
3、最大起飞重量不同。C17最大起飞重量285750千克，运20最大起飞重量为220000千克。
4、c17运输机和运20对比参数具体如下：
c17运输机参数为：
运20参数为：
c17运输机和运20对比差距：
1、C-17采用4台超过18吨推力的发动机，最大起飞重量实测可到272吨，而运20采用的是4台D-30-KP2发动机，单台推力仅12吨。这是运20与C-17差距最大的地方。
2、运20毕竟是我国自行研制的第一款200吨级飞机，结构设计、复合材料运用方面与C-17应该也有一定差距。
3、航空电子方面，得益于我国近年飞速发展的电子工业，运20在这方面可能与C-17没有差距，甚至更好。
百度百科-运-20
百度百科-C-17运输机
运20发动机哪来的？
D30型涡扇发动机，来自俄罗斯土星科学生产联合体有限责任公司，与伊尔76所用的发动机一样。由于我们进口伊尔76时会多进口一些发动机作为备用。所以这次运20试飞的时候自然会用比较成熟而且自己用的比较顺手的发动机。
当然俄罗斯也有比这个更好的也更加适合运20的发动机PS-90A，就是图204客机和伊尔476使用的那款发动机，但是人家一直提防我们获取他的相关技术，所以始终不肯卖给我们。
当然我们买了这么多土星科学生产联合体有限责任公司的D30发动机，在经过协商之后，其允许我们仿制，在国内叫做WS18，在成都组装。
当然我们也有自己在研为运20准备的发动机，名为WS20，是以WS15为核心机的大涵道比发动机。
运20和A400M C17 伊尔76MD 等运输机比较，国际上有竞争力吗？
其实运20照片曝光后很多人都会拿它跟其他国家的运输机比较，其实根本不用比较，运20跟A400M相比有一些优势，跟伊尔76比差不多，更不用说跟C17比了。
那这么说很多人又会说花了那么多时间金钱就搞出了个什么都比不上的运输机？其实这个问题不能这么看，运20搞出来了，确实跟国际上主流的几种运输机不能比，但问题是我们干嘛要跟别人比？我们在大型飞机领域本来就比不上别人，一直以来空军只能用用运7运8这种老掉牙的飞机，最好的就是伊尔76，还是从俄罗斯买的，数量还不多。运20其实就是解决了我们对运输机的需求问题，以后我们可以慢慢退役运7运8了，也不必再向俄罗斯买了，先过渡，等以后还可以搞更好的运输机，就这么简单。运20对我们自己来说已经是个不小的进步了，这就足够了，我们是要自己用而不是拿去卖，何必要跟别人比呢。
运二十和伊尔76运输机的运输能力对比怎样的？
据推测运20载重能够达到60吨
而伊尔76只有50吨上下
伊尔76的问题在于，无论是货仓宽度还是载重
都比现役坦克略小
所以使用伊尔76运输坦克时往往要对坦克进行拆解（部分装甲和设备）
而运20则不需要
运20和伊尔76比怎么样？差距很大吗？运20对我空军意味着什么？
发动机一样的情况下，我们的运20完胜伊尔76，运20最终的发动机将是ws20，那个时候就已经和c17不相上下了，现在距离c17还有点差距，不过伊尔76已经被踩在脚下了
谁有运20和伊尔76、伊尔476、C17和日本CX-2的对比图？
首先，网上很多对比图都是错误的，你也不必要相信，你只要记住参数就可以了，首先，在你提出的这几款运输机中，长度和体型大小由高到低的顺序是:c17，运20，伊尔76，a400m，cx2。c17长度超过53米，最大起飞重量260多吨，运20长度47米，最大起飞重量220吨（完全版240吨），伊尔76长度46.59米，最大起飞重量170多吨，a400m不清楚，cx2只有30多米长，网上有张对比图说运20比cx2还小纯属放屁
伊尔76与运20哪个大，运20对比伊尔76
运20比伊尔76大，最大起飞重量和载重量都大。
空警2000和运20的平台是不是都是俄罗斯伊尔76？
空警2000的平台无疑是伊尔76
但是运20的情况复杂些
有资料显示，
1、运20仍然使用了俄罗斯的发动机
2、乌克兰安东诺夫设计局的专家参与了运20设计，因而看上去那么像俄罗斯飞机
从网上已经爆出的运-20的图片看，好像还是采用的伊尔-76的那种发动机，为什么不采用 安-225“梦幻”运输
1、伊尔76的发动机，中国已经使用了20年，无论是维修、保养，还是大修，都有了一套完整的流程，而D-18T涡扇发动机，中国从来没有接触过，也无从下手维修或者大修。
2、伊尔76上的D-30发动机，结构简单，中国进行了仿制，改名为WS18，这样，直接进行量产，中国大运也就有了中国自己的发动机。如果使用D-18T涡扇发动机，还要重新引进一条发动机生产线。不但费时间，而且容易获得许可。
3、中国新式轰6K、大运、伊尔76都使用D30发动机，这样仅需要一条发动机生产线，而且发动机维修、大修都很容易，而且对D30进行升级换代也很简单。
