说到途达，大家应该都不陌生，有人问日产途达为何销量迟迟不见起色，当然了，还有人想问日产途达有什么优缺点，这到底怎么回事呢？实际上日产奇骏和日产途达哪个好呢，下面是小编推荐给大家的日产途达2018款报价，希望能帮到你。
日产途达2018款报价
因人而异，个人还是比较趋向自动挡，我觉得对于途达而言，非承载式车身比一般车辆的安全性的车身强度要高些，市面的这种价格的类似品质的合资硬派SUV并不多，如果平时经常极限越野，建议还是使用自动挡。因为手动挡在各种攀爬、尝试恶劣地形时都经常要用到半离合，此时离合片要承受极大的摩擦力。而自动挡液力变矩器本身可以承受和缓解强大的扭力冲击，司机控制好油门即可。总结一下若是爬石溯溪之类的，自动档更好。若是走烂路爬陡坡，自动手动差不多，当然自动档在操作上更省心一些。手动档确实有明显的好处，但不是体现在越野方面。
实事求是的讲，在正式上市之前，日产途达的关注度是相当不错的，一度呈现出上市即热销的网红车趋势。
然而现实的情况是，在去年日产途达正式公布了16.98-24.58万元的售价之后，日产途达就迅速的淹没在了市场中，而此前所积累的关注度，也变成了对于这辆车动力以及性价比方面的短板。
而在最近一段时间，日产途达又被曝出抖动的问题。
那么，问题是出在哪里呢？这事，我们还是拆开来看。
日产途达(参数|图片)前期积累的关注度是源自于当年的那辆帕拉丁(参数|图片)。
在2003年，郑州日产在北美Xterra(参数|图片)的基础上进行本土化的开发，正式推出了全新的SUV产品帕拉丁。
而随着帕拉丁的诞生，SUV这一概念也正式由郑州日产带到了国内——一句真正的SUV让彼时的私人汽车消费市场认识到了原来还有这样一类的选择。
而在此之前，这一类车往往被统称为越野车。
在随后的达喀尔拉力赛上，郑州日产帕拉丁正式参赛，并且以近乎于量产车的状态完成了当年的达喀尔拉力赛。
在开创了中国汽车企业赛事营销先河的同时，郑州日产帕拉丁也将达喀尔拉力赛这一类长距离的越野拉力赛事带到了国内。达喀尔和帕拉丁，也成为了当时大街小巷中热议的关键词。
可以这样讲，帕拉丁的亮相，间接的推动了中国SUV市场的发展。而帕拉丁也因此成为了眼下途达目标消费群体里的情怀车。
不过，随后由于郑州日产和东风日产之间的股权划分，以及郑州日产在日产体系中定位的变化，在帕拉丁之后，郑州日产开始更加明确的进入到了一个以商用车为主的产品布局。
而帕拉丁也因此没有了后话，热销的传统并没有延续下去。
所以，当途达在前期还处于谍照状态的时候，市场对于它的期待，就变成了对于帕拉丁换代的期待。事实上，在前期的宣传话术里，途达的传播都是新一代的帕拉丁。
对于这样一款曾经有过辉煌历史，并且在市场上开创过一个细分市场的车型而言，它的换代产品，自然是充满期待。
与此同时，在北美此前经历了数次换代的Xterra也因为科幻的硬派越野车形象而深受市场的青睐。
从市场的角度来看，SUV市场在经历了数年的以城市SUV的跨界风格为主的产品布局之后，也在这个时候开始进入到一个细分的阶段。
以中庸的城市SUV为起点，一边是以公路性能为主的转变，一边则是硬派越野车的回归。
在帕拉丁以及Xterra的光环照耀以及市场的诉求下，以新一代帕拉丁的形象出现在媒体和市场中的途达，自然是备受期待和关注的。
不过，在东风日产的阵营里，途达是一款非常尴尬的产品。在开发以及生产方式上，与纳瓦拉(参数|图片)同根同源的途达由郑州日产主导完成开发。
而在销售网络上，日产途达又开创了在东风日产和郑州日产的两个网络里同时销售的先河，并且车辆的市场主导权由东风日产决定。
在东风日产作为市场主导的前提下，为了避免和郑州日产扯上太多的关系，新一代帕拉丁的命名据说是在途达上市前的临门一脚被否定掉的。
虽然我们实在想不明白东风日产这波操作的目的何在，但实际的情况是，途达把Xterra掐头变成了Terra(参数|图片)，而帕拉丁的这个命名成为了历史。
这样一来，帕拉丁原本积累下来的口碑、市场认知度、情怀加持都不能够落实到途达上。而接下来东风日产要做的，就是像推广一辆新车一样的去推广途达。
难度也可想而知。而从途达目前所采用的这种一家企业生产一家企业销售的模式，自然也存在着不少内部沟通的问题。
东风日产似乎也不热衷于去花大力气来做更多的市场投放。
从一开始，途达实际上就已经输在了起跑线了。而没有了情怀和市场口碑作为产品力的加成，日产途达上的短板就会变得很明显。
首当其中的，就是途达的产品布局极其不合理。
目前，日产途达共推出搭载2.5L发动机的六款车型，在六款车型中，仅有两款顶配车型为前期大肆宣传的四驱版车型。
22.58万元的四驱版入门车型的起步售价与车系16.98万元的入门售价存在着巨大的价格断差，这也就使得，途达看似非常合理的售价区间，在落地到真正的产品力上，就变成了一个巨大的短板。
对于这样一款硬派越野车而言，买个两驱车根本没有什么价值。
起初，我们对于新一代帕拉丁的期待是这样的，三排七座的硬派SUV，能上山下水，游走于广阔天地。
而途达在上市之后给到我们的形象却是一个两驱五座，上不了山下不了水，开起来像皮卡一样颠簸毫无舒适性的产品。
可以这样讲，四驱版车型在布局上的被弱化，让途达的短板被放大了出来。而四驱版车型的入门售价一旦价格上提到22万元，日产途达现有的产品力就真的很难再去支撑起它的售价了。
所以，接下来我们来看看途达的产品力。
在上市初期，日产途达最受诟病的短板主要出现在两个层面，第一是动力，第二是刹车。现在，短板又多了一个抖动。
在动力方面，日产途达搭载了一台2.5L自然吸气发动机，最大输出功率135千瓦，最大扭矩231牛米。
对于这样这样一辆整备质量接近2吨的硬派越野车而言，这个动力配置多少会显得有些单薄。
尤其是在涡轮增压成为主流的情况下，途达的动力输出数据真的不太好看。用作于极限越野，的确是差了点意思。
而在刹车方面，途达依旧延续的与商用车相同的后桥鼓式刹车，就有些逆势而行了。这很显然对不起这个售价。
从动力配置以及刹车的配置上来看，日产似乎一开始就把途达定义在了工具型SUV的细分市场里。使得其散失了乘用SUV细分化的这一巨大市场。
在不久前，日产途达又因为七速自动变速箱的抖动问题而上了热搜。
这样一来，途达就从之前备受期待的情怀越野车变成了一辆性价比极低，技术落后和质量一般的新产品。
于是乎，当消费者在面对选择的时候，结果也就可想而知了。
日产途达中东版或者是其他版哪里可以买？
日产途达质量总体来说看日产品牌一贯表现还是可以的，不过新上市车型质量还需要时间证明，该车型是非承载底盘SUV，适合越野，车子舒适性一般，相对费油，不适合家用。
日产途达怎么样
我买的就是途达，霸气十足，喜欢就好，毕竟是日产车
日产途达有什么缺点呢？
途达是日产旗下的一款中型SUV，这款车的报价是16.98-24.58万，目前在售的只有2018款的车型，我们先选择一个顶配的2.5L自动四驱旗舰版的来看看配置怎么样。
这款车是郑州日产的中型SUV，最大功率是135，最大扭矩是251，发动机是2.5L184马力L4的，七档手自一体的变速箱，工信部给出的油耗是9.6，我觉得它的级别在那所以耗油量肯定不止这么少。整个车靠近两顿重，还是很重的。进气形式是自然吸气，发动机特有技术是C—VTC连续可变气门正时。这款车带有主动刹车，360全景影像。
日产途达的缺点我们来吐槽一下，内饰比较简洁，起步差劲，转向轻重不合适，爬坡的时候力量上不去，发动机噪音有点大，车漆比较薄，最为一款SUV它的脱困能力不怎么好。
车内的装饰，用手能摸到的都是硬塑料，没有软包，手感不好，希望可以改进，途达的车底盘感觉稍微硬了点，过减速带的时候有点偏硬。车子的动力没有那么大的激情，但是日常够用。在音响上感觉一般般，后视镜看起来特别小，感觉盲区很大。一些配置在途达上还是看不到的，比如自动启停，座椅加热，感应后备箱等，所以希望它可以加上。
发动机的噪音很烦人，基本上车子转速在1500的时候噪音就开始了，但是给油噪音就会小一点，四驱切换不稳定，动力不足，超车有点吃力。途达没有全景天窗，我觉得十分可惜，如果配上了全景天窗就更加完美了。
途达的缺点一一列举了，人无完人，何况车呢，希望它越做越好。
日产途达手动挡和自动挡那个好？
因人而异，看具体使用情况，我觉得对于途达而言，非承载式车身比一般车辆的安全性的车身强度要高些，市面的这种价格的类似品质的合资硬派SUV并不多，如果平时经常极限越野，建议还是使用自动挡。因为手动挡在各种攀爬、尝试恶劣地形时都经常要用到半离合，此时离合片要承受极大的摩擦力。而自动挡液力变矩器本身可以承受和缓解强大的扭力冲击，司机控制好油门即可。总结一下若是爬石溯溪之类的，自动档更好。若是走拦路爬陡坡，自动手动差不多，当然自动档在操作上更省心一些。手动档确实有明显的好处，但不是体现在越野或下场地。
日产途达引擎盖有点框了
跟汉兰达没有竞争力，现在全系都是5座，途达内饰做工很糙、后轮是鼓刹，整体大架是日产纳瓦拉皮卡同平台生产舒适度方面跟汉兰达没法比，动力方面2.5的自吸发动机只是够用，总体来说途达只是一款加了后厢的硬派大皮卡。
日产奇骏和日产途途达有什么区别
1、前脸造型不同：
途达因与皮卡纳瓦拉共用平台的原因使其整体造型更显高大，4882毫米的中型级别车身尺寸，加上粗线条勾勒出强壮有力的气势。镀铬式样的后视镜面积宽大，更利于行车观察，更高的底盘则让其装备了实用的迎宾踏板。
反观奇骏，同样采用了日产全新的V-Motion家族式前脸设计，他的气质明显向城市SUV清秀的风格靠拢，但奇骏也仍旧继承了父辈“硬汉”般的韵味，不像很多城市SUV设计的那般阴柔。同时，多线条及曲线的运用又不失城市生存的时尚元素。
2、尾部造型不同：
两兄弟的尾部造型也有自己明显的特征，途达简洁干练，没有任何花哨的成分掺杂；奇骏讲究多线条营造出更丰富的体态。两车的尾部都标有四驱成分的Logo，途达直接标识“4WD”证其身份，奇骏则是以“4X4-i”亮明实力。
3、内饰风格不同：
途达的内饰造型整体移植了皮卡纳瓦拉的风格，只是在细节方面做了视觉上的优化。双圆式仪表盘增加了提高视觉档次的银色装饰框，多功能方向盘样式与品牌旗下轿车天籁等系列同款，中控位置虽与纳瓦拉同样采用钢琴漆界面处理，但配备了7英寸彩色触控屏幕。
奇骏在内饰的处理上类似于环抱式中控台的造型更接近于轿车化，软塑加仿皮的包裹搭配手感绝对高于途达，几乎在皮肤所能接触到的地方都做了软化处理。同样都是双圆式仪表造型，下沉式设计和镀铬装饰就显得档次感提升不少。
4、配置不同：
途达多配备的膝部气囊增添了安全保障，数显胎压监测功能在越野时帮助很大，只是倒车影像显示在中央后视镜上略有不便，后轮鼓刹也是他上市以来抱怨最多的问题，据了解在接下来改款车型中将更换为消费者希望的盘刹。
奇骏的配置更倾向于城市日常使用，发动机启停功能、全景天窗、座椅加热、第二排座椅前后调节都会成为消费者关注要点。鉴于奇骏为7座车型，行李厢空间局限较大，存放大物件需舍弃空间并不大的第三排座椅。5座途达就不存在储物空间问题，本身尺寸和级别就比奇骏大。
5、越野性能不同：
奇骏和大多城市SUV一样选择适时四驱系统，有2WD、AUTO和LOCK模式可选，前两项都是以前驱为主，只有遇到冰雪湿滑及轻度越野，AUTO模式可分配前后轮的动力，LOCK模式则通过限滑差速器来锁止前后轴，理论上可以达到50:50的分配。
越野是途达的强项，“大梁车”加上分时四驱系统是硬派越野车标志，途达基本上能完成大多中高难度越野路况。这并不意味途达越野能力相当完美，车重和偏弱的动力很可能在沙漠里行车不是那么自如，尤其在冲大坡时将会成为他“软肋”，另外，侧踏板在过大幅度交叉轴时也容易受到损伤。
途达价格比奇骏便宜的原因：
第一，和皮卡车共用平台
首先是平台的问题，途达和纳瓦拉使用的相同的生产平台，也就是第三代纳瓦拉平台，而纳瓦拉则是郑州日产的一辆皮卡车。
第二，配置
途达全系车型后轮只配置了鼓刹，根据厂家说法，后轮鼓刹比碟刹更适合途达，即考虑到用途又兼顾成本，但还是要根据消费者反馈决定后期是否更换成碟刹。
第三，动力
途达所搭配的QR25 2.5L发动机曾广泛用于日产新奇骏、楼兰以及纳瓦拉，算是身经百战。但考虑到将近2吨的车身，只能说勉强够用。
第四，内饰
对比途达和纳瓦拉的内饰，除了方向盘几个多功能键，实在找不到差别，连座椅纹路都一样。而且内饰的大部分覆盖材料均为硬塑料，在舒适度和精致感上不如奇骏。
日产途达2019改款什么时候有柴油版
不会有柴油车，有很多车在海外都会有柴油版，国内的柴油油品没有国外好，
日产途达费油吗？
不费油，但是也不省油
途达的油箱还比较小
一箱油大概只能跑400公里左右
