国产车为什么比合资车便宜
原因就是偏见呀。不经用是偏见，大街上跑的那些两三万元的面包车，很多都跑了15年，人家还是运营车，15年都在50万公里以上的。
就比如德系车好也是偏见，其实地球上做车最厚道的是瑞典车，瑞典车为全球汽车发明创造了很多核心技术，涡轮增压就是瑞典车发明的，还有很多安全配置比如主动式安全座椅也是瑞典车发明的，还有五缸发动机也是瑞典车发明的。瑞典车的车身结构用的钢材也特别好，瑞典车不惜成本做好一辆车，目的是让消费者用着真正放心。后驱车操控好，但是在雨雪天特别容易打滑，德系车很多都为了操控方面的提升采用后驱模式，但是瑞典车依旧是前驱，就是为了降低消费者雨雪天行驶打滑造成的安全方面的威胁。瑞典车不用后驱，在操控上相比德系车有劣势，就发明了新的后轮转向技术，后轮转向技术雪铁龙也有，而且比瑞典的要更早并且申请了专利其他品牌不能用否则要交专利费，但是雪铁龙的那一套是橡胶衬套装在扭力梁的后桥上，对独立悬挂不适用。瑞典车开发的后轮转向系统是由多连杆的连杆中加入十字球铰连接来实现。这提升了瑞典车的操控性。
在国内大家认为德系车好，是因为最早的合资车就是德系合资车，当初以低廉的价格和厚道的用料征服了一代消费者。当初很多人高价买日系车结果没有大众车经用，所以老司机都说大众好。而普通人买车一定会问问老司机。
可是现在不是以前了，去年大众DSG事件召回35万辆车，今年大众速腾断轴事件召回56万辆车，真不知道明年会不会又出现新的问题召回的。而且德系车烧机油问题很严重，尤其是奥迪发动机烧得最严重。现在是国外的汽车厂商看着中国这块汽车市场眼红，但是他们的技术生产出来东西他们只能拿一半的钱，还要给中国汽车厂商一半的利润，他们看着眼红，就想搞垮合资企业，让自己的进口车打入中国市场。而中国汽车厂商也不希望我们自己国家的这个市场，自己出人出力生产的汽车让国外的汽车厂商赚一半，只想靠合资企业赚钱，然后拿这些钱来做强自己的品牌。
所以现在国产车才这么便宜，国产车现在是在用心造车，只是有些技术方面不足导致的小问题，这些是需要经验来解决的，前些年的国产车小问题确实多，但是随着经验的丰富，小问题是越来越少了。国产车的进步速度是飞快的，现在可以考虑国产车了。现在的国产车小毛病已经不多了。就算有些小毛病也比减配加价多方因素想搞垮的合资车可能出现的严重质量问题来说真不算什么。
还有参数没问题要指什么参数？是实际测试的参数还是什么参数？
买车发动机看的参数有马力、扭矩、涡轮介入转速、峰扭区间、涡轮衰减转速、涡轮形式、涡轮介入控制阀形式。以上是看涡轮发动机的，好的涡轮发动机可以做得驾驶感受、动力、油耗都优于自然吸气发动机，一般的涡轮做不到。普通人指的参数只有马力，为何有些车马力不错但是实际动力有问题，一般都是两个方面的问题导致的，一个是这台发动机在某一个特定转速输出的马力很惊人，实际上在其他转速下马力不怎么样，并且其他参数都不行。还有一个是调教问题，以及调教的风格驾驶者没有适应。比如开惯了美系车的人来开德系车就会觉得德系车后劲不足。开惯了德系车的人去开美系车又会觉得美系车实际动力没参数上的好。这其实是调教问题。比如宝马328i的0-100km/h加速动力是与凯迪拉克ATS相当的，但是100km/h以后德系车动力就会明显疲软，但是美系车不会，100km/h以后别说凯迪拉克ATS了，君威GS在100km/h以后宝马328i都没君威GS动力好。因为德系车注重的是初段调教，采用小涡轮，让涡轮在低转速就能介入，但是速度提起来后小涡轮提供的增压就提不起来就会导致疲软，还有变速箱，德系车在变速箱的设计上起步的几个档的齿比比较接近，所以起步动力很足，但是最后的那个档的齿比相差就很大，这也导致了德系车起步很猛但是后劲不足的现象。还有有些车的涡轮介入完全靠转速，有些靠电子控制，你轻轻踩的时候是经济模式，涡轮不介入，你猛的踩下涡轮介入，动力马上上来。
其实对一辆车来说发动机不是最重要的，底盘才是最重要的。底盘的坚固程度关系到车身结构的刚性，涉及到安全性。并且底盘还与车辆行驶时的稳定性、操控性、舒适性有关。副车架是关系到安全性与行驶稳定性的，一体成型的副车架安全性最高。稳定性、操控性、舒适性与底盘的悬挂避震系统有关，当然也与汽车的方向助力总成有关。买车的话悬挂一定要买独立悬挂的，与非独立悬挂相比稳定性、操控性、舒适性独立悬挂都要好很多，因为独立悬挂每个轮胎吸收震动都是独立的，而非独立悬挂轮胎之间不独立，吸收震动肯定要引起两个以上的轮胎震动，这样肯定要传递到车身上，所以舒适性会下降。并且在高速变道，高速转弯时车身肯定会收到离心力，非独立悬挂因为不是独立的，由扭力梁连接，这个离心力导致的车身倾斜会导致扭力梁给内侧车轮一个向上抬的力，导致内侧车轮抓地力减小，要是严重的情况这个上台的力比避震弹簧给轮胎下压的力还要大的情况，还可能使轮胎离开地面。独立悬挂因为是独立的，每个车轮直接连接车身，并且都有避震弹簧给轮胎一个向下压的力。所以他可以使每个轮胎都对地面有不错的贴地性。还有有些车还有个后轮转向技术，这样的车在行驶过程中更稳定，具有跟好的循迹性。
然后还有变速箱也要注意点，要考虑传动效率还要考虑换挡平顺性以及耐用度。有些车发动机就已经280牛米扭矩了，配的变速箱最大承受扭矩只有300牛米扭矩，这样的变速箱耐用度肯定不如配最大承受扭矩500牛米的变速箱。经常高负荷运作与一直低负荷运作对这些机械设备的磨损程度是不一样的。
除了底盘、发动机、变速箱外汽车就是刹车、轮胎、避震器、方向助力系统这些对汽车性能有比较大影响。这些东西要是也细细的研究下来那买辆车就太复杂了。这些东西你就考虑下供应商的品牌以及型号就行。刹车最好是前后都是通风盘式的，轮胎参数多，但是可以看下市场价大致判断，避震器、方向助力系统看下供应商的品牌就行，这两个东西更多的需要试驾来体会。
其实以上这些东西最好都去试驾看看，只是发动机、底盘的区别激烈驾驶时才容易看出好坏，一般试驾也不可能给你激烈驾驶，所以看看结构、参数还是很有必要的。
汽车的安全性要参考碰撞测试得分，还要看车身结构，有些车重量轻，碰撞测试占便宜。碰撞测试的规则让轻的车占便宜。实际事故车撞车的概率比较高，碰撞测试为了节约成本是以车撞墙来测试，车撞车的话钢材软的那个肯定要吃亏得多，所以日系车碰撞测试基本都5星，但是实际车祸吃亏的基本都是日系车。和3星级安全测试得分的车撞，都是日系车吃亏。
国产车里东风还不算性价比高的。你是中意要买朗逸吗？这个预算要是买国产车的话，可以买空间、动力、操控、刹车、配置、安全性都优于迈腾2.0T 旗舰版的车了。
一网友最近遇上了烦心事：同事的车是大众polo低配，6万多，我的车是中华V5高配，13万多，可是他总觉得他是大众车，就高我国产车一等，总拿这个来得瑟，我嘴笨也不知道如何来反驳…
网友支招：
1、很多人看不起国产车啊，为什么呢？知道乐凯吧，曾经的乐凯使在中国销售的胶卷在全球的价格最低，没有乐凯你们能那么欢快的咔嚓咔嚓吗？国产车也一样，我买过几辆国产车，从吉利自由舰，到帝豪，到现在的长安CS75，同样我很多朋友买的奥迪，卡罗拉，志俊，悦动，真心没觉得国产车怎么就差了，同级别里我觉得我的车就不错。
不谈什么支持国产我光荣等大道理，适合自己的就是最好的。
2、神车有信仰你比不了的，话说以前有个同事，我买ipad2，他买799安卓大平板，成天笑话我傻逼，花四千多买的不如他799的好，每天都是"我的能插U盘 你的可以吗？""我的还可以免费下游戏，你的怎么下软件还花钱啊？"几乎每天在办公室都是这样来一遍。
后来我买了个自行车，两千多一点，他去家乐福买了个499山地王，各种比我好，我这个铝合金车架不行，他那个是纯钢的，我这个没有后减震，他那个有后减震。
几乎我有的每一样东西，他都会跟我买同类的"性价比之王"然后嘲笑讽刺我...
后来我驾证拿出来了，开了个不到三十万的suv，他买了个野马成天跟我浪，提回车一看居然是Suv？原来是川汽的...然后又是各种不如他的车好。
后来有一次开我爸的奔驰s，他一上车，若有所思的说了一大顿美国车不好的地方…我以为他转性了…
后来他根据奔驰是怀挡这一特点，联想到美国车都是怀挡，推断出奔驰是美国车...所以说了一路美国车不行
这样人你没法说理…真的很累啊…
3、多简单 ，对这种人吹牛逼啊
我这车和华晨宝马3系共线生产
我这车配置比你高
我这车顶你俩
你车没有后防撞梁
你车后悬挂会断
你车低配没有ESP
你车低配没有天窗
你车座椅手动调节
你车后轮鼓刹
最后，我比你有钱却比你低调 ，你穷却非要装逼
4、这个需要反驳吗？每次他在你面前嘚瑟的时候，你都将他视若无物，久而久之他自然懂得退却。如果他实在猖狂，考虑单挑吧，来一次04（0到400米加速赛），他的1.4polo只有吃灰的份。
5、我觉得把这两张图发给他，就够了
6、何必要反驳呢，因为经常也有人问我两个问题：
1.你这车得10多万吧？
2.30万买个现代？
因为我的车是全新胜达2.0T顶配，整车落地35w多点，大多数坐过的都称赞这车的空间和舒适度。
7、他过来了，开始得瑟。
你发言：“我跟你讲个好玩的事情啊，前两天我在加油站，一工作人员被当场辞退了”。
“为什么？”
“给辆车加油加的，也是大众下面的车，他问也不问，自以为是的给一辆高配辉腾加满了92＃，你说这人吧，没眼力也没脑力，关键还装，还懒，还不愿问人家开的究竟什么档次的车，这高配辉腾能用92#么？这不找抽么，你说是不是？”
以下是解释：
1）先引起他兴趣，为什么员工被辞退，让他听
2）告诉他他的虽然是大众车，但是价格，对比辉腾（76—186万，但是常被不懂车的人认为20来万，认为是低档货），那只是人家零头，大众车也分高低档次。
3）用那个虚构的员工来映射他，射死他，biubiubiu…
如果你碰到了这样的同事，会怎么反驳他？
为什么国产车便宜合资车贵
因为合资车在生产中，每辆车及发动机等部件合资方（提供技术方，一般为外方）会收取技术使用费，还有一些相关的专利费，而这些费用都会体现在车价上。还有别一个原因是为了保留较高的利润，以及为了维持强势的地位故意定价较高等.
另外，还是就是，进口车不论是美国车系、欧洲车系还是日本车系，它们本身的汽车特点已经印在用户心里，一句话形容就是“还是原来的配方，还是熟悉的味道”。价格上由于税费的因素，贵是肯定的了。合资车说白了是国外车的中国化进程，当然，其中为了压低成本增加竞争力，在制造过程中少不了对一些技术以及配件进行打折扣，而国产车完全处于自救阶段，从模仿到发奋自主，俨然已经经历了阵阵变革创新的艰辛，如今靠低成本低价格以及性价比在国内也占有一定市场。
国产车为什么比合资车要便宜
其实吧，安全性来说，我觉得差不多，单个的发动机和变速箱水平应该也不差，现在国内都有厂，可以采购到。但是发动机和变速箱的调校，还有悬挂的调校就是另外一回事了，我们现在有些国产车厂，仗着自己某个型号的车卖的不错，说是自己研发新的车，你仔细看一下外观就知道了，奥迪这弄点，宝马这弄点，奔驰这弄点，凑吧凑吧就是一台车了。外观、内饰、电子设备都很不错，最大的问题就是发动机，没劲还费油，这就是我们的一些国产车。由于现在国内的人们生活水平提高了，大家都在考虑买车，但是中国人很现实的，以实用为主，所以10万基本上是购车的预算，你想想在10万的范围内，不仅要买到好车，还要舒适省油，也就是国产车了。当然这也不是说国产车不好，其实真心的希望我们的国产车能越来越好，但是要把目光放的长远一些。在此，特别表扬一下吉利，吉利的博瑞，真的是让国人扬眉吐气了一把，设计的有范，配置也不错，但是后来很多人反应，实车与买车时的配置不符，这就不知道厂商又在搞什么幺蛾子了。
其实合资车在国内卖的确实不便宜，新帕萨特，国内18万起，你再看看在俄罗斯多少钱，13万起，他妈的欺负中国人是不是，真是日了狗了。大众每年在中国就赚了几百亿吧（具体不知道，但是听说过很多），你想想他的成本能有多高。
所以真心希望国产车能够越造越好，我相信这也是国家希望的。
为什么同级别的车国产车便宜那么多却销量不好
你好！
你问的问题很宏观，我简单回答，不一定最好，但是是心里话！
1、品牌因素：好比LV、爱马仕，这些产品实际成本很低，但是人家的品牌动辄上百年，或好几百年历史，加之现在人们的消费水平均在不断提升，奢侈品牌带给消费者的诱惑力，可想而知，自主品牌发展史短，品牌价值很低，在此方面没有合资品牌有优势！
2、技术因素：汽车发展史至今已经发展了127年，而中国才发展了20-30年，从汽车研发、设计、营销、管理等方面还与合资品牌的技术实力，相差巨大，这里还要说明一下别看合资品牌经常有召回事件，但是从一个从事汽车12年的汽车人来说，这个肯定是负责任的表现，反而自主品牌却从来没有任何品牌有召回事件，难道是真的自主品牌车辆技术非常过硬，其中地方保护主义真的很鄙视！不是不支持自主，而是希望对消费者负责！
3、品质因素：合资车辆从制造工艺、模具、制造材料、生产设备等均比自主品牌要高出不是一个水平，这里从车辆接缝、故障率等均能够有所体现，同时合资品牌的服务质量也相对自主品牌要好一些，价格并没有高出多少（服务费用平均高10%-15%,数据源自乘用车协会）同时，价格那么低，但配置却高于同级别合资车型，难道真的是合资品牌价格虚高么？其实自主品牌为了降低成本，提高产品竞争力，也只能放弃相对好的车辆材质，使用相对低廉材质制造车辆，其车内空气一般很难达标（可悲的是国内没有这方面的权威规定）钢板厚度一般要比合资车还要薄一些等等
因素还有很多！
以上希望能够收到启发，先写这些！
为什么国产车比合资车便宜？
便宜、配置高，是国产车的优势，也是国产车（其实是自主品牌）崛起的主要原因之一。其实不仅仅是这样，如果在北京车展看看新出的车，除了到处可见的大屏外，国产车的内饰做工等方面，跟合资车相比，一点都不落下风，在15万以下尤其是20万以下的车型，国产车完全可以与合资一决高下。
说实话，国产车的质量在逐步提高，但是总有这样或那样的问题。很多国产车看似高科技的配置，相比汽车的三大件来说，增加各类科技配置的成本远远低于优化动力、安全、操控等方面的成本！
大家都知道进口车是要交关税的，同时进口零件也有关税。作为本土品牌则没有这些烦恼，从而省下一大笔钱，运输方面，想想也能想到一个在国外运进来，一个在国内运到国内哪个便宜。
合资车的研发成本往往非常巨大，尤其是那些在海外设立的研发中心。不关是从人工还是材料，成本都非常大，据统计，大众仅2015年一年的研发经费就高达153亿美元。反观国内的车企，又有多少家企业的三大件是自己研发的呢？
国产车没有合资车卖得贵还有一个因素就是制造成本，有一些合资车用的都是发动机是进口的，甚至一些细小的零件也完全进口，不是说进口的就是好，但成本在这里摆着，所以合资车的成本一直居高不下，当然这些都是我们看不见的地方。
国产品牌起步晚，技术相对落后，要想占领市场，那就只能压缩利润了，再用相对较全的配置做差异化，吸引消费者。
但是永远是一分钱一分货的道理，目前合资品牌汽车的品质还是要高于国产车的，这里没有崇洋媚外的意思，只是说国产车还需要有很长的发展之路需要走。我们也期待我国的汽车能够有自己的优势，能成为世界公认的豪车吧！
为什么国产车比合资车便宜 知乎
所有配件的品质和进口的或者合资车相比都略微差一点，不是说国产车做不好，是因为大家都想买大品牌的车子，国产车品质太好就会导致价格过高，那样就卖不掉了，还有就是国产车便宜的原因就是用工成本也比合资企业低，合资企业里好多外国人，高管，他们工资和国产车企业和工资误差很大，这个也是整车价格里很重要的组成部分！
为什么国产车配置那么高，却还卖的那么便宜？
导读：汽车已经逐渐进入千家万户，成为普通人的代步工具。特别是现在不少的农村家庭也开始买车，并且非常愿意购买价格便宜、配置超高国产车！为什么国产车配置那么高，却还卖的那么便宜？老司机说出了实情！
说实话，很多人不理把解为何有的国产车拥有100万级别豪车的配置，仅售10万级别的价格。特别是在互联网汽车兴起的时代，很多国产车比合资车更具科技感，更有时代气息！有位老司机的话一言见血，下面就让我们共同分享一下！
一是国产车作为本土企业的产品，拥有大量的福利和补贴，特别是国有车企更是享受各项发展资金的支持。二是国产车企税收成本低。三是与百年国际车企相比，作为车界新兴品牌，国产车必须降低价格来占有市场份额。
说实话，国产车的质量在逐步提高，但是总有这样或那样的问题。很多国产车看似高科技的配置，相比汽车的三大件来说，增加各类科技配置的成本远远低于优化动力、安全、操控等方面的成本！
小结：现在国产车的价格虽然很便宜，但是质量水平正在不断提升，整车价格也在不断提升，像吉利、哈弗等大牌国产车价格正在逐年提高，基本达到了合资车的价格，甚至有的已经超越合资车！这也就是我们通常说的“一分钱一分货”的商品规律原则！您怎么看呢？欢迎回复评论！
