美国通用汽车工人全美大罢工
近5万汽车工人走上街道举行罢工。这是美国汽车工人联合会(UAW)15日发起的活动，号召美国通用汽车公司(GM)16日举行全国性大罢工，原因是与通用谈判过程中，出现工作岗位、福利、薪酬等方面分歧。
美国《华尔街日报》称，这是自2007年以来美国汽车工人联合会最大的工人罢工，也是数年来私营行业工人举行的最大罢工之一。
英国路透社评论，此次罢工将导致全美数十个工厂停产，或将影响整个美国经济。
近12年来首次!美国通用汽车工人全美大罢工
据央视新闻，美国汽车工人联合会15日宣布，美国最大汽车制造商——通用汽车公司约四万八千名工人，将从当地时间16日零点起进入罢工状态。这将是通用汽车公司工人近12年来首次举行全美范围的大罢工。
路透社分析指出，罢工一旦开始，通用汽车在美国全国甚至整个北美地区的生产运营都将停摆，美国经济也将因此遭受打击。
这是美国汽车工人联合会(UAW)15日发起的活动,号召美国通用汽车公司(GM)16举行全国性大罢工,原因是与通用谈判过程中,出现工作岗位、福利、薪酬等方面分歧。
引起此次罢工的导火索，是通用汽车公司计划在今年11月关闭4家美国工厂，该决定促使美国汽车工人联合会的领导者发誓要和通用汽车相关领导人在谈判桌上对战。
通用汽车为了应对美国汽车行业预期出现的放缓迹象，采取削减成本的行为，引发了工会的不满，所以才爆发了此次的美国通用汽车工人全美大罢工事件。
此次罢工事件也从侧面反映出美国汽车行业的不景气，其实不仅是美国，前不久的法兰克福车展，就有德媒指出，法兰克福车展的冷清，是全球车市的一面镜子。官方数据显示，今年法兰克福车展参展企业下降了20%，约800家左右，展览面积减少了16%。据悉，包括丰田、标致、雪铁龙、日产、起亚、沃尔沃、法拉利等在内的多加汽车制造商均未参加此届法兰克福车展，而即使是那些参展的公司，大部分也已经缩减了参展规模。
当下，全球汽车行业整体大形势不景气，盈利预警频繁告急，销量下滑和裁员风波也屡见不鲜，此次罢工事件也只是其中一个缩影罢了。
沃尔沃接棒通用大罢工，美国汽车业多事之秋早有征兆
对于在美国设厂的车企们，罢工可能会迟到，但不会缺席。一个月的挣扎和妥协之后，通用终于走出了被罢工笼罩的阴霾，但紧接着，沃尔沃就陷入了同一个怪圈。不可调和的劳资冲突已是一把火，衰颓的传统汽车制造业是另一把火，而特朗普那句“让制造业回流”又浇上了几滴油，如此，矛盾的鸿沟愈发难以弥合。或许，问题的核心不在于“通用们”，也不在于全美汽车工人联合会(UAW)，而在于滚滚向前的行业车轮。
01
沃尔沃罢工待定
铁打的工会，流水的车企。就在与通用汽车初步和解之后，UAW又要马不停蹄转向下一家车企。根据安排，当地时间本周一，UAW和沃尔沃集团旗下的麦克卡车公司(Mack Truck)将恢复合同谈判。上周，UAW与通用汽车达成临时协议，超过4.8万名通用汽车工人的罢工在一个月后暂时停止。但与此同时，沃尔沃旗下的麦克卡车公司却有超过3500名工人开始了新一轮罢工。
虽然不如通用汽车的4.8万人大罢工引人注目，但沃尔沃与通用汽车工人的罢工初衷如出一辙。根据协议，麦克卡车与UAW成员的合同在10月1日到期，双方在合同到期之前展开了谈判，UAW向麦克卡车提出了包括薪资调整、轮班保险、假期制度、医疗保险等多方面的要求。但多轮谈判后，双方并未就上述事项达成一致。
“麦克卡车在合同到期之前没有采取任何实质性措施改善员工待遇。”在罢工开始前，UAW秘书长雷·库里致信沃尔沃卡车北美劳工总监威廉·沃特斯，信中这样写道。
当然，沃尔沃方面也提出了异议。麦克卡车公司的负责人马丁·韦斯伯格发布声明表示，对UAW的罢工决定感到惊讶和失望。沃尔沃发言人约翰·密斯则认为，罢工开始前，麦克卡车“曾提出了一份丰厚的报价”，包括大幅提高员工薪酬和福利待遇。
难以达成一致的结果便是实质性的罢工。因此，10月12日，麦克工厂工人开始罢工行动。据悉，罢工其中包括麦克卡车在宾西法尼亚州的主要工厂Macungie，以及位于马里兰州哈格斯敦的发动机和变速器工厂。美国全国广播公司财经频道指出，这是近35年来麦克卡车经历的第一次工人罢工事件。
根据沃尔沃方面的说法，如果麦克卡车工厂的工人继续罢工，势必将会影响沃尔沃卡车的生产。而目前，罢工已经造成了沃尔沃位于黑格斯敦的动力总成工厂停产，由此导致约3000名员工被临时裁员。
02
车企难念的经
罢工的伤害似曾相识。约20亿美元的利润、25万-30万辆车的减产、20万个工作岗位的削减，这是通用汽车的4.8万人大罢工后的狼藉场景。为了应对罢工所带来的生产线停滞问题，通用汽车不得不暂停了墨西哥一座工厂的生产，该厂6000名员工因此失业，之后10月初，通用汽车又宣布裁撤其墨西哥工厂的415名员工，该工厂主要生产V8发动机和变速箱。
仿佛是一个恶性循环，罢工的导火索正是各家车企对裁员和关闭工厂的需求。去年11月，通用汽车宣布，将花费30-38亿美元用于裁员，且将在2019年关闭五个北美工厂，另外还将于2019年底关闭两家北美地区之外的工厂。彼时，通用汽车CEO玛丽博拉表示，裁员是因为汽车行业出现变革，而公司之后的重心和投资将会放在电动车的制造上。
与通用类似，沃尔沃目前面临的情况也并不乐观。上周，沃尔沃公布了最新业绩，2019年前三季度，沃尔沃汽车保持了增长势头，全球销量达507704辆，同比增长7.4%。但卡车业务却显露颓势，该团在第三季度的卡车订单量同比大幅减少了45%，其中，北美地区的卡车净订单同比下降81%。沃尔沃CEO伦斯泰特将其归咎于2018年订单水平上升后需求下降，并表示公司已经减少了产量，并将在未来几个季度进行进一步调整。
正如伦斯泰特所言，现在正值卡车制造商进入生产周期的下行阶段。经济和制造业活动的放缓，再加上美国经济的不确定性，让货运行业的动荡加剧，加剧了新车订单的下滑。此外，汽车业本来就容易出现较大的周期性波动。行业研究公司ACT公布的数据显示，从今年初至今年9月，8级卡车的净订单下降了21%。
整体来看，美国制造业的减税红利已经逐渐消退。最新的数据显示，占据美国经济版图11%的制造业，已经持续低迷了15个月，贸易不确定性损害了商业信心和投资。10月1日，美国供应管理协会公布了9月美国制造业采购经理人指数，该数字为47.8%，跌至2009年6月以来的最低水平，这是连续第二个月收缩。此外，美国8月的新出口订单指数仅为41%，为2009年3月以来的最低水平，也低于8月的43.3%。
03
转型势在必行
伴随着全球各国对碳排放的要求日益严苛，新能源正开始成为主流，传统车企的困境愈发明显。2018年，全球汽车销量失去了之前连续的增长动力，开始出现疲态，销量为9560万辆，同比下降1.24%。到2019年上半年，全球汽车销量为3269万辆，同比下降26%。这也是2008年后首次连续两年下跌。虽然相较于其他市场，美国的表现还算不错，上半年销量为841.29万辆，同比下跌1.9%，但仍未能实现正增长。
“美国汽车行业有小幅度下滑，不过还没到那么恶化的状态，”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树坦言，但不可否认的是工会和车企的矛盾到了一个新的节点。现在正处于美国总统特朗普提出“让制造业回流美国”之际，工会是希望以此为契机，给美国工人争取更多、更好的待遇，是特朗普精神的体现。
的确，被蓝领送上总统宝座的特朗普一贯以“讨好工人”著称，也多次要求包括各大车企在内的制造企业回归美国，曾点名通用、福特等本土企业“忘恩负义”，将工厂迁往中国和墨西哥等国，并强行喝令车企在美建造工厂，甚至在UAW罢工前第一时间出来劝和，毕竟，一边是自己的铁票仓，一边是制造业根基。
但强扭的瓜不甜。“如果不能裁员40%，双方将共同灭亡。”现代汽车外部咨询委员会曾对现代汽车劳资双方发出这样的警告。美国某调研机构工业分析师德文·萨瓦斯坎也坦言，汽车行业再次进行重组，制造商们在试图调整汽车制造成本。比如电动汽车、自动驾驶汽车，这在五年内都不会带来利润。因此，无论“通用们”和“沃尔沃们”面临的工会和特朗普压力有多大，汽车制造业的转型依然势在必行。
相较于UAW和通用、沃尔沃之间的激烈矛盾，现代汽车与工会之间则达成了共识。经过协商后，现代集团劳资双方暂时达成了共识，工会将“20%裁员方案”视为“最上限”，现代集团把20%裁员方案视为“最下限”，既从现在的5万名韩国生产类员工中裁员1万人。
其实，通用汽车已经从裁员中尝到了甜头。二季度财报显示，从去年年末开始在全球进行的机构调整和裁员，为通用汽车节省了11亿美元。而与通用同为美系车企的福特，在二季度的净利润仅为1亿美元，利润下降86%。之后，福特也宣布将于2020年底在欧洲裁员1.2万人。
时隔12年，通用全美员工再罢工
2007年的7.3万人大罢工事件之后，通用汽车本周又一次遭遇了大规模员工罢工事件。
当地时间9月16日零点过后，在全美汽车工人联合会(UAW)的号召下，约4.8万名通用汽车工人在通用美国的33家工厂和22个零件仓库拉起警戒线，用罢工来表达对谈判破裂的不满。
这次罢工事件对通用来说或许影响深远。美联社报道称，花旗分析师Itay Michaeli估计，此次罢工导致通用汽车每天损失1亿美元。在罢工开始的当天，通用股票盘后下跌4.2%。
裁员、关厂恐慌扩散
前不久引发热议的纪录片《美国工厂》中，着重提到了中国企业福耀玻璃在进入美国时与美国工会之间的博弈，如今影片中未发生的桥段却出现在通用身上。
此次罢工的直接原因，来自于UAW和通用汽车在未来的员工薪酬和福利制度等方面没有达成共识。
当地时间9月14日，通用和UAW合同到期。早在几个月之前，双方已经就员工薪资、待遇福利等问题进行了谈判。据美联社报道，通用汽车在过去六年中赚取超过300亿美元，与此同时员工提出希望增加企业提供的福利制度。
更为直接的导火索则可能来自通用近期的裁员和关厂计划。2018年11月，有消息指出通用计划在2019年关闭4家美国工厂，同时将大规模裁员。这些计划引发了工人们的恐慌。
路透社报道称，UAW一直在努力阻止通用汽车关闭俄亥俄州和密歇根州的两家汽车装配厂，并且认为工人应该在通用近些年来营收颇丰的形势下，获得更高的薪酬。根据Car and Driver报道，UAW声称通用汽车没有提供公平的薪资和医疗福利。
此次罢工开始之前，当地时间9月14日，UAW给通用汽车致信表示，经过几个月的谈判，双方在工资、医保、临时工待遇等问题上的意见依然相去甚远。例如UAW提出工人时薪应在3到4年内从不足20美元提升至30美元，但通用的计划是用8年时间来实现。
谈判失败引发罢工
针对员工们提出的诉求，通用最初给出了方案。当地时间9月15日，通用向UAW提出了解决方案，包括在美国增加70多亿美元的工厂投资，创造5400个新工作岗位，提供“一流的工资和福利”。通用汽车表示，希望“以实质性方式提高工资、福利，增加美国就业机会”。
通用的方案还包括在美国的4个州投资8家工厂，引进电动卡车项目。如果员工接受通用的方案并续签合同，通用汽车提出向接受提议的员工每人提供8000美元的合同改签补偿。
在通用和UAW的谈判中，医疗保健是一个关键问题。
Automotive News报道显示，通用向UAW提出的一份合同，条件包括工人负责医保的15%，这个比例低于全国平均水平的28%，但是高于目前的3%到4%。
但是UAW对通用的方案并不买账。
据报道，UAW对这项提议犹豫不决，通用随后撤回了这项提案。
通用汽车方面认为，他们已经提出了“强有力的提议”，也对UAW依然选择罢工“感到失望”。
双方在员工薪资、待遇、福利等问题双方的分歧始终存在。
在美联社的报道中， UAW发言人Brian Rothenberg表示，双方在1000多项提议中，仅有2%达成了协议。
罢工成为UAW最后的选择。
对于罢工，通用有过应对的经验。2007年，约7.4万名美国通用工厂工人举行大罢工，罢工维持2天。
更早些的1998年，通用在密歇根州的一家工厂，发生了为期54天的罢工行动，直接导致通用损失达20亿美元，加速了通用在金融危机浪潮中的破产步伐。
通用汽车历史上主要罢工事件汇总图源：美联社
难回归的美国制造业
追求员工福利的美国工会与注重企业效益企业之间，始终存在着不可调和的矛盾。
事实上，和《美国工厂》中的呈现一样，美国工厂的员工在UAW的维护下，目前已经享有充分的福利。路透社报道称，与美国南部各州的非工会汽车厂商相比，UAW的工资和福利价格都非常昂贵。路透社报道曾提到，即使处于罢工状态，工人仍然有UAW提供的每周250美元罢工工资。
甚至本次大罢工也引起了美国总统特朗普的注意。罢工爆发当天，特朗普发表推特称让通用和UAW好好坐下来谈判。
和这次罢工密切相关的还有UAW最近卷入的高层腐败事件。
据美联社报道，上周一名UAW区域主管被指控计划从工会会费中转移60万美元，用于购买高尔夫俱乐部以及葡萄酒、雪茄等奢侈品。
而在今年早些时候，联邦特工调查了UAW主席加里·琼斯的家，一系列的事件让工人产生怀疑，质疑UAW能否发挥其应有的作用。
有分析指出，UAW在此时号召通用工人罢工，一定程度上是为了在UAW权威性遭受质疑的同时，通过组织罢工来维护自己在工人群体中的形象。
在美国汽车制造业，工会和企业的矛盾由来已久，素有工会是杀死汽车工业“元凶”的说法。曹德旺在日前接受新京报专访时直言：“ 美国的工会制度已经不适合制造业发展了......美国制造业的衰败就是这样引起的。”
早在2017年，特朗普就曾放话要让“制造业回归”，点名多家国际巨头将制造业放回美国本土。只是如今通用汽车在本土的遭遇，似乎并不能给想要回归的企业带来多少信心。
对于通用而言，中国目前已经超过美国成为其最大的全球市场。2017年，通用汽车在中国市场的销量首次突破400万，中国连续第6年蝉联通用汽车的全球最大市场。
即使在去年全球车市集体下滑的背景下，通用在中国的销量也超过了364万辆，其中凯迪拉克在华销量首次突破了20万辆。
一边是表现稳定的海外市场，另一边是在裁员和罢工风波中饱受困扰的本土市场，虽然美国市场高喊着让“制造业回归”，但实际情况确实在将企业巨头越推越远。
