马自达cx4质量太他妈烂了
本人2016年7月24日在深圳通利华宝安汽车销售服务有限公司订购一辆马自达cx-4，在8月11日下午大概5点提车，当天车子跑了10几公里之后，发动机故障灯以及冷却液温度过高，出现这个情况就直接联系销售，销售当时回复是油品问题，第二天车打着火还是这个现象，只好联系保修拉车回4s店，时间是12日早上9点左右，回到店经检查是水箱问题，由于考虑到产品质量问题会涉及到人生安全，向4s店提出更换新车要求并不能够妥协，4s店经销商回复承认是产品质量问题，但只能更新水箱，这对于消费者权益而言已是无稽之谈，这样对消费者造成严重心理问题，经现场观察有异常情况：1、出现问题部位螺丝有严重磨损(有图片可以提供)，2、PDI检查单在交车之前销售并没出示签名确认是否产品合格，在2016年8月12日下午才问销售，销售才给出此检查单(有原件)，检查单不是在客户检查交车确认时给出的?3、经检查水箱严重漏液体，厂家提供配件严重不符合产品标准(出问题部位可提供图片)，给消费者的心理就是旧车翻新，如4s店不更换新车，会到当地法院起诉。备注：如贵司不给出合理的交代会执行以上说明，我知道以上说法对您们没什么损失，您们损失的会是名义的影响，cx-4可是新款车型，不要搞得新闻满天飞，请知悉，谢谢
如图所示
昨晚，肩负着拯救一汽马自达最后一根稻草——马自达CX-4上市了。
如今，一汽马自达的日子确实太难过了，老马6(参数|图片)停产、阿特兹(参数|图片)不温不火、CX-7(参数|图片)惨不忍睹、马8不再更新，CX-9(参数|图片)更是遥遥无期。
为了能够让马自达CX-4冲量，昨晚公布的正式价格比原先的预售价格低了一些，最终售价为14.08万元~21.58万元。但这个价格仍然算不上惊喜。
那么马自达CX-4真的可以拯救一汽马自达么?这款仍然奉行特立独行、唯我独尊的CX-4，它的产品力真的如传言中的那么神么?
可能有些就是喜欢马自达
CX-4(参数|图片)的人要拍砖了，但作为一个马自达的忠实拥护者，我还是想聊聊为什么不推荐买它的五个理由。
硬拉出来的魂动
很多人第一眼看到CX-4时都会有惊艳之感，的确，马自达的魂动设计征服了许许多多的外观控，也包括我。
但CX-4的颜值真的完全无法和昂克赛拉Axela和阿特兹Atenza相媲美，在见到实车的那一刻，残酷的现实将所有美好全部摧毁，这就是你们喜欢的CX-4?
图片是网友在4S店拍的实车，最为走量的中低配车型就是这个样子，完全没有看到魂动，也感受不到越Koeru精神。
这并不只是简单一个轮圈尺寸的就能解决的问题，CX-4为了实现更和谐的车身比例，将尾部线条拉的很低，怎么看都更像是一款CROSS轿跑车型，为了达到SUV的标准，CX-4只能强行提高离地间隙并加装大尺寸轮胎，而如此以来，后叶子板与轮胎的间隙就特别突出，想达到官图的动感效果?满载5人+行李或许可以。
如果说看到实车的外形后仍是真爱粉的话，那么LOW到爆的A柱贴纸这件事，应该没什么可说的了吧?
悬浮车顶由于更加可以让造型更加美观动感，很多车型都在用，但就是没见过用黑色贴纸贴上糊弄事的，节约成本能到这份上，真是无法让人理解一马的思维。贴纸掉了咋办?就算风水日晒没事，熊孩子硬扯呢?
2.5升+四驱捆绑销售
在动力配置上，最走量的2.0升马自达CX-4动力不算强，116千瓦最大功率的自然吸气发动机带动1.4吨的整备重量，只能说勉强够用。
事实上，从目前的媒体反映来看，2.0升的CX-4确实让人提不起兴趣，而2.5升车型虽然动力够了，但售价也涨到了20万元区间，再加上2.5升全系标配的“鸡肋”四驱，让人又爱又恨又纠结。据悉，2.5升两驱版还要等明年推出，一汽马自达的产品策略真的让人无法理解。
SUV没有大空间
在国人最为关注的空间表现上，CX-4由于流线型设计侵占了太多的后排头部空间，为了能够正常坐人，后排座椅的位置也必须向下调整，这时腿部坐姿就变得十分陡峭，最终还要将座椅整体倾斜来优化腿部坐姿，可以说，CX-4为了后排能够舒服的坐人真可谓使出了浑身解数。
但这并没有什么卵用，CX-4的后排依旧一塌糊涂，头部空间局促，腿部空间也没好到哪去，最重要的是，后中间地台隆起过大，几乎无法坐人，按照马自达官方的说法，万物不可能都是十全十美的，而对于人均汽车保有量较低的中国，后排座椅的使用率依旧很高，糟糕的空间表现让CX-4无法赢得多数人的认同，估计也难以摆脱小众之名。
隔音家族病
马自达车型的隔音非常差，阿特兹、昂克赛拉堪比在外裸奔的噪音饱受用户埋怨，CX-4虽自称极大地改善了隔音性能，但原本的底子实在太差，就算有所提升依旧离优秀水平很远。
在汽车之家的噪音测试中，CX-4只有怠速噪音比较优秀，行驶中的噪音则全部超出推荐值，如果想作为家用而且跑高速需求较多的消费者，CX-4真的可以忽略了。
作为对比，同级较为优秀的威朗15S的噪音数据一同奉上，要知道声音每增加1分贝，声音能量大小即为原来的1倍，这几分贝的噪音究竟差了多少，可以自己去领悟。
你愿意甘当小白鼠?
这要从CX-4的身世谈起，如果细心观察，你会发现CX-4是一辆全球首发的SUV车型。
首发固然好，说明厂家重视，所以才会首发，但CX-4的全球首发，却怎么看都非常别扭，原因在于，其他国家根本不会上市CX-4!
从目前的资料来看，CX-4的需求和定位是中国市场决定的，但最终的设计和研发是在日本进行，归根溯源，CX-4虽比“原德朗”要强得多，但依旧不是一辆全球同步的车型。
按照马自达目前的战略，CX-4在中国生产，中国销售，并没有在国外生产和销售的计划，即使未来真的在国外上市，也是很久以后的事。
如此说来，连个全球老二都没有，那这个“全球首发”的意义又在哪里呢?显然只是博人眼球的营销手段罢了。
如果更进一步思考，CX-4的问题远不止这么简单。
马自达没有轿跑SUV的造车经验，CX-4尚属首次，虽然在数据上看，CX-4全部沿用了马自达现有的SKYACTIV Technology，并没有什么新的突破，但CX-4从立项到量产的时间太短，肯定存在很多不确定因素，如果按照CX-4项目负责人岡野直树的说法，CX-4的框架是针对全球的研发的，那么，如果CX-4全球匆匆上市，由于不确定因素引发了普遍性的质量问题，对于全球市场份额都不大的马自达将会是致命的打击。
朋友15万买了马自达CX4，才开一个月，憋了一肚子话要说!
马自达CX4应该属于颜值和操控性吧，汽车尾部设计，还有前脸都棒棒的，不过感觉侧面正面看，有点类似于旅游车造型，之前读书的时候一直都说东瀛宝马，东瀛宝马，买不起宝马，还是可以买一个马自达过过瘾，如果说车内最满意的，当属他的多功能按键，熟悉按键以后，完全可以盲操真的很顺手，很顺手，不是盖的。
不足之处当属车噪了，有一句话说得好，高速上留我一个人在风中凌乱，第一次跑高速的时候，还真的被他的噪音吓到了，后面习惯了以后就还好，听着歌，就没什么太大的感觉，后排坐3个人，还是会压抑的，经常后排满载的还是不推荐的，毕竟中间真的还是必要压抑。
空间方面，整体空间综合表现还可以，前排舒适，后排2情况下，不压抑，后备箱打通后载物能力极强，乘坐空间：前排，是比较宽敞的，176,比较胖，但是也不顶头和页脚，后排空间马马虎虎，不是特别好，跟RX5GS4相比肯定是不行的，是2人还是挺舒服的，后排座椅往后倾，比RX5的直邦邦好点(因人而异)后备厢容积：后备箱还行，比较多功能，轿车是肯定多的，可以和后排打通，形成一个整体，整体以后在载物空间在上一层楼
动力方面，我的是2.0L自吸的，很多人都说肉，我感觉还好，只要舍得给油，速度上的还是很快的，因为自吸，所以前段加速比涡轮要好一点，跑高速超车还是简简单单
操控方面，句话概括，高速稳，低速轻，太舒服，低速方向盘轻盈路感清晰，基本很跟手，操控性方面真的不错，高速上，方向盘也很稳，没有丰田那种轻飘飘的感觉刹车表现：刹车表现良好，就是在低速刹的时候，车有时候会低速向前冲一下，不是很明白应该怎么用那个词语来形容，请老司机可以讲解下
油耗方面，新车现在2000多公里，不知道算不算过了磨合期，现在跑高速是(高速出入口比较拥堵的状态下途中不拥堵),加满跑600多里左右，开着空调跑市区油耗就高了，基本400多公里跑完一箱油把，但是，但是，如果我一直控制起步转不超过1800的情况下，感觉，油耗会更低，但是就是等红灯的时候要预判咯，要不然后排疯狂超车。
舒适性方面，追求舒适性就没必要看马自达了，直接日产走起，大沙发，真皮大座椅，马自达对噪音的压制真的不是特别好，再加上发动机特有的ZOOM--ZOOM声，让老人家不是很接受的了啊
内饰方面，车上塑胶盖板还是比较多的，但是肉眼看到的还是层次感还是很高的，不过我感觉车机的U在优化一下会更好，放在现在，这个UI感觉已经没有以前怎么有科技感了，行驶比较紧凑，没有听到内饰有啥动静。
性价比方面，年轻人，家里又压着你买SUV,这个车是很OK的，或者说，自己喜欢SUV但是又追求运动，也行，反正总总原因吧，因为不想或者没法选择纯轿车，但是又喜欢运动，马自达CX-4都是你的菜而且是菜中菜，如果是家庭使用，就算了吧，因为家庭后续考虑到更多应该是舒适性和实用性
所以选择这款车，当初对比过，日产的逍客，丰田的RVA4,雪佛兰沃兰多，本田的XR-V,国产的一大堆了，什么GS4,Rx5瑞虎太多了，因为家里面还是对SUV比较喜欢，我个人又比较喜欢轿车，两者合二为一，再加上以前对马自达还是比较有感觉的，就马自达CX-4诞生了，加入了我们家庭。
