2018 特斯拉3国内落地价
Model 3国产后售价不超过30万，特斯拉上海超级工厂落地加速
10月24日，上海环境热线发布了关于特斯拉超级工厂项目的公告，公告中显示，特斯拉上海超级工厂一期项目建成后，将生产Model 3和Model Y两款车型，目标年产能25万辆纯电动车。
就在一周前，特斯拉与上海市规划与国土资源管理局签订了《土地出让合同》，特斯拉上海超级工厂的规模将超过1200亩 (逾86万平方米)，而协议的签署也向加速上海超级工厂建设的目标迈出了坚实的一步。
在工程进度中，环评属于前置审批流程，环评通过后，才能开始土建工程。如今特斯拉的上海工厂已经进入环评阶段，这也标志着其工程进度正在有序展开。
在此次的环评公示中，也向外界展示了超级工厂的更多信息。特斯拉上海超级工厂(一期)的具体厂址公布：上海临港重装备产业区，总占地面积为864,885平方米，北至老李塘河绿化带，南至人民塘绿化带，西至南奉界河绿化带，东至规划预留东海二桥控制线绿化带。未来在这里将投产 Model 3 和Model Y。
Model 3(参数|图片)已经上市了，不过受制于产能限制，目前并未在中国市场实现交付。
而特斯拉Model Y(参数|图片)并未上市，消息显示，这款车最快将于2019年3月正式发布。马斯克在Q1的营收电话会议上就曾表示，Model Y 的生产将会是革命性的，其中包括极度简化的生产流水线，还有世界上所有车型中最短的车内线束长度。而今Model 3与Model Y都将在上海超级工厂进行生产，这表明上海工厂将达到一个很高的地位，其产量将直接关乎到特斯拉的盈利程度。
在刚刚过去的今年第三季度，特斯拉共交付55840辆Model 3轿车，Model S(参数|图片)交付量为14470辆，Model X(参数|图片)为13190辆。
目前特斯拉年产能不足20万辆，随着特斯拉上海超级工厂的加速建设，一期项目建成后，将直接把特斯拉的年产能提升一倍以上，这将进一步缓解产能不足的问题。而特斯拉上海超级工厂生产的车型，不仅会在中国市场发售，预计还会提供给亚洲范围内的其它国家进行销售。
受近期众多消息的影响，美国资本市场多家做空机构近期罕见对特斯拉表示了支持，在前一个交易日，特斯拉股价大涨12.72%。
汽扯扒谈了解到，特斯拉在上海的超级工厂是完全独资的，这也意味着，特斯拉在中国生产的车型在中国销售，仍然是以进口车型的形式，需要缴纳25%的进口关税，不过这相对于从美国进口和运输，费用都要降低很多。
此前马斯克曾表示：在中国建厂可以将汽车的售价降低三分之一，照此趋势，美元售价为3.5万美元的特斯拉Model 3国产后售价可能也不超过30万。如果没有了购车补贴，这一价格将与很多自主品牌车型同档竞争。这对国内车企也是一种鞭策，未来在发展新能源汽车的路上，如果不能拿出优质的产品，将被别人远远甩在身后。
特斯拉Model 3为什么这么贵?
上汽的公关娘娘们在团转一个长图，配语是：#Model3灵魂三问# 国内售价比美国版贵一倍?高配置需加钱加装?下定提车等明年?感谢官方劝退!又给了大家买荣威Marvel X的理由。
第二、第三个问题，它家一直是这样。第一个问题才是大问题，以Model 3顶配的高性能版为例：裸车价69.8万，加上所有选配价格为78.97万，加上购置税和保险落地价竟高达86万!
说好的35万人民币起呢?
是Elon Musk最近手头太紧?还是觉得中国人傻钱多?还是单纯的“撇油策略”?还是中美贸易战互加关税的后果?车聚君来帮你算算看。
1Model 3贵在了30%的税费上
上表可以看出，特斯拉在中国率先开卖的是Model 3四个版本中最贵的两个。长续航版的售价为58.8万，高性能版为69.8万，均为美国售价的1.6倍。
这个价格贵么?贵，连李想都说要再攒两年工资。
但这个价格涉嫌市场歧视吗?并没有。先从大面上讲，特斯拉一直宣称自己的定价是公正透明的，甚至在2014年Model S 85登陆中国市场时，在官网上把定价构成一一列出，以证明自己除了必要的税费外并未漫天要价。
车聚君就以2014年的Mode S 85为例，它的美国售价是81,070美元，中国售价为734,000人民币，为前者的1.5倍。彼时的关税是25%。
如今国内Model 3是美国售价的1.6倍，略高于4年前的1.5倍，但现在的对美关税是40%。
为直观起见，车聚君做了下表：
以Model 3长续航版为例，国外曾有专业机构对Model 3进行了拆解，得出结论它的毛利率至少30%，车聚君姑且按30%计。
已知它在国外售价5.3万美元，那么扣掉30%毛利，得到其出厂价约为3.71万美元。加上运费与保险约2000美元，这样一辆Model 3长续航版到达中国海关时的报关价为39,100美元，即27.1万人民币。
接下来按最新的税率，即关税40%、消费税0%、增值税16%来计算，这辆长续航版裸车得交纳17.6万人民币的税费，占最终售价58.8万的30%。
接下来，还有特斯拉直营渠道的必要费用以及它应得的毛利，合计14.1万人民币。毛利率不到24%，还低于美国的30%。就是说，特斯拉每出口一辆Model 3到中国，赚的钱还没在美国赚的多。
换句话说，售价58.8万的Model 3长续航版，46%是车价本身，30%是税费，24%是厂家利润。
另外，对消费者来说，特斯拉目前不能像其它国产新能源一样免掉10%的购置税，所以还要另交5.3万的购置税，以及接近1万元的保险才能上路。这样一款Model 3长续航版的落地价达到了65万。
这还没有加车漆、内饰、自动驾驶的的选装费用。如果这些一并选装，最终落地价将再加10万，达75万左右。
以此类推，最高配的Model 3高性能版，加上所有选装后的落地价高达86万。这完全可以买一辆全新Model S 75D了。
如果真想花七八十万买一部特斯拉Model 3，车聚君强烈建议不如去官网买一辆认证二手的Model S P90D，既能省7万购置税，还不用等到明年。
2Model 3贵但为什么还有人买
除了不差钱的“国民老公”王公子之流，确实也有不少人还是交了5万块的大定。比如李想的员工“硬哥”，比如在李想的微博下面晒单的几位网友，都美滋滋的成了Model 3的准车主。
这款Model 3到底有什么魔力呢?
以实用角度看，还是对比上面提到的Model S P90D和Model 3高性能版。虽然前者空间要大，但百公里加速都是3.3秒。续航上P90D的NEDC里程为509公里;Model 3在EPA下的续航里程为499公里，折成NEDC里程约为585公里。
即，75度电的Model 3高性能版比90度电的Model S续航还要多76公里。
原因是Model 3采用了能量密度更高的21700电池，而Model S还是18650电池。
另一卖点，自然是我们一直津津乐道的自动辅助驾驶了。
硬件是8个摄像头、3个毫米波雷达、12个超声波雷达，以及新一代神经网计算系统让Model 3达到了准Level 3的自动驾驶水平。
具体表现在，在高速上可以自主切换车道，以保持设定的速度前进;可以选择正确的匝道进入或驶离;可以自动躲闪旁侧突然插入的车辆。
已经有几例，Model 3的Autopilot成功帮美国车主躲避了突如其来、毫无防备的横向插车。当时的视频显示，再机敏的人类也不可能躲避那些飞来横祸。
另外，特斯拉本来是为了节省成本的极简内饰，也被粉丝们极度推崇。比如取消了仪表盘，将其功能集成到15寸中控屏上。比如去掉了累赘的空调出风口，而设计与一线式隐藏出风口，不但美观而且让风更加自然。
另外，最要紧的一点是：Model 3是一款网红车型啊。你拿手就可以炫耀“我有你没有”了，这可不是有钱就一定能买得到的土豪款。
因为，据广州车展的现场销售说，即使现在选完配置交了5万定金，最早也得到2019年3月才能拿车。
而坚持等Model 3国(shi)产(hui)版的同学，可能要等到2020年以后了。因为特斯拉在上海临港的工厂，地基还没有打，员工还没有招够。
车聚小结
总之，Model 3在国内卖的确实贵，但特斯拉并没有坐地起价，仍是一贯的定价策略，主因是从美国进口的汽车要交40%的关税，导致一辆Model 3中有30%是关税和增值税。
同时，Model 3在续航、自动辅助驾驶、人机工程方面有了质的提升，在美国一个月的销量达2万多台，轻松把3系、C级、A4拉下了马，成为最畅销的豪华车型，用时不到一年。
那我们中国消费者，就该买买买吗?
不，车聚君一直劝告的铁律对特斯拉也适用：全新车型上市半年后再看情况决定。因为，我们已经注意到好几起Model 3在北美因为天气变冷而无法弹出门把手的案例。别急，好戏在后面.
