货拉拉小面包司机一天挣多少钱
货拉拉不赚钱，为啥还有很多司机加入?车主晒收入，网友：太打脸
其实现在货拉拉也算是一个比较火的叫车软件，很多人觉得它比较方便，而且可以直接看到价格，感觉比较放心，有的时候我们搬家的时候首先就会想到它，当然有时候跟司机聊天的时候也会听到他们抱怨说不赚钱，但是也有很多人说其实赚钱，这是怎么回事呢?
有很多人觉得，一辆五菱宏光成本也不高，近距离的一趟都要四十多，有一个月那么多搬家的，肯定是赚钱的。之前也有网友晒出自己的收入，他说自己的最高的时候一个月的收入都有5万块，干了有3年多的时间，在家盖起了三层的小楼，还买了一辆入门级的宝马。小日子过的很是滋润。
有不少的人看到他的留言之后觉得是在吹牛，为什么同样是开车拉货，有的人却说自己不赚钱呢?这样说是因为他们也是需要交押金的，而且还不便宜，很多人可能开着车跑一个月刚能回本。另一个原因就是这个就像滴滴一样需要自己接单，有些人看到距离远的或者东西多的觉得费劲费油，就不想争取，再加上态度不好，导致接单量就越来越少。
现在的网络技术这么发达，很多的东西已经实现了互联网+，我们日常的出行买车票也 很少有人跑到车站排队买了，基本都是用手机抢票，货拉拉也是这样的一个产物，当然也给我们的生活带来了便利。
“货拉拉”下调运费有些司机不干了
司机吐槽：挣不了钱还贴钱 平台回应：不干可退保证金
有车主晒图，撕掉货拉拉车身广告。
相信大家在路上都见到过标有“货拉拉”标志的网约拉货车，最近有市民在手机上订车时发现“货拉拉”降价了，这对于市民来说是一件好事，可对于货车司机们却犯愁。据了解，“货拉拉”在昆明约有3000个注册的网约拉货司机，分别有各种面包车、微型货车及大货车等。上周，“货拉拉”超里程费突然下调，长途低至2元/公里，师傅们说下调后拉货甚至贴本了。
有些司机不满调价 忙着办理退费手续
7月1日，不少货车司机来到了“货拉拉”平台昆明地区的运营门店。据鲁师傅介绍，有的司机与工作人员争执，有的则忙着办理保证金退费手续，现场一片混乱。
一位货车司机告诉记者，“根据之前的价格规定，我们跑一百公里的长途，差不多可以挣个100元钱，现在下调，跑得越多亏得就越多。”有的货车司机表示，当初买了货车就是来跑“货拉拉”，现在干这个不挣钱了，连生活都没有着落。
据了解，目前“货拉拉”平台有小面包车、中面包车、小货车、中货车四种车型供消费者选择，对于此次降费，影响最大的，就是运营小长途的货车司机。据货车司机介绍，按照以前的标准，超出起步价之后的路程都是以同一个标准收费，可是自从6月28日开始，四种车型则开始分阶段计价，每公里单价递减，这就意味着路程跑得越远，费用就越低。杨师傅说，“过路费贵一点的我们有可能要倒贴钱。现在公司把价格调低，完全挣不到钱了。”
挣不了钱还贴钱 有些司机难接受
胡师傅是昆明最早一批跑“货拉拉”的司机。胡师傅说，早在2016年，“货拉拉”平台刚进入昆明时，他就交了1000元押金，开始接单跑活。“从6月28日开始，‘货拉拉’平台对超里程费用进行了调整，超里程费用从3.8元/公里调整到2元/公里。几乎减了一半，按这个价格跑车，里程越长司机亏得越多。”胡师傅说，面包车起步价为50元，前5公里都是这个价，超出里程开始另计费。
胡师傅说，“货拉拉”平台大幅下调超里程费用后，很多司机都难以接受，有的司机已经退了押金，并退出平台。也有司机直接找到“货拉拉”平台及昆明分公司讨说法，要求重新调整价格，但问题一直没有解决。
胡师傅以从曲靖到昆明的短途运输为例算了一笔账。胡师傅说，他从曲靖拉货到昆明，跑了约200公里，过路费约120元。“以前接一单收入在800元左右，但按现在的标准，只有450元左右。“我的车载重1吨，每跑1公里消耗的燃油费用为1元，送货时过路费由货主承担，油费要200元。交货后，如果空车返回昆明，每跑1公里消耗的燃油费为0.8元，油费160元，再加上120元的过路费，我们不仅赚不到钱，还要贴钱。”
司机算账
货车跑百公里
少挣近百元
货车司机杨师傅跟记者算了一笔账，以小货车为例，100公里的路程，按照之前的计价方式，前5公里的起步价费用为68元，剩下的95公里按照每公里4元的标准计费为380元，最终跑这一趟总共费用为448元。而现在价格下调后，前5公里的起步价降为63元，之后6~25公里为每公里4元(80元)，26~30公里为每公里3.5元(17.5元)，31~80公里为每公里3元(150元)，81~100公里为每公里2.2元(44元)，最终费用合计为354.5元。如此一来与之前相比少了93.5元。
平台回应
司机可以退保证金
退出“货拉拉”平台
对于货车司机们的担忧，“货拉拉”平台公司深圳依时货拉拉科技有限公司的工作人员表示，“这次调价是为了把价格趋向于一个合理的市场区间，在一定程度上减低跑空车的问题，促进更多的中长途的订单。”这位工作人员表示，长途运输普遍存在放空车的情况，他们希望以降价的方式来吸引更多的消费者，同时鼓励司机多接短线的订单。目前货拉拉公司不强制要求货车司机非要在“货拉拉”平台，现在平台已经开通通道，司机可以退保证金退出“货拉拉”平台。
很多货拉拉的人都说不赚钱，为什么还那么多人愿意跑?外行人不懂
现在大家的生活上都缺不了工作上面的一些变动，因为工作所引起的变动，许多人的住所也要跟着一起变动。而搬家是一件非常麻烦的事情，首先要找房子，找完后开始收拾东西。收拾完东西后还要面临和房东来一场答辩较量，交钱一时爽，退钱一时苦啊。然而这时的苦逼事情才刚刚开始呢，接下来还要面临搬家搬东西的烦恼。
不搬家不知道一搬家才发现咱们的家当居然如此之多，什么时候这么富裕了?这里靠自己肯定没办法的，这时候拿起了手机点开了货拉拉这个软件。
货拉拉作为一款网约车软件，还附带许多功能，在平台上下单，平台付款，司机到场其实和其他叫车软件本质上没多大区别。但是货拉拉作为搬家主力软件只是一辆比较大的车，你这样想就错了，货拉拉还有搬东西这个功能，货拉拉的司机可以兼职做一下搬货人员，帮你抬东西，而叫一辆小面包车价格歧视也不贵，皮孩以前叫一辆小型的，12公里也就165左右。
但是叫他帮你搬东西就坑了，一般搬家皮孩都会叫些小伙伴来，因为他们搬时在太贵了，本来车子也有时效计费，这人工也是这么算了，1个小时一百多来着挺贵的，算上车一趟下来少说300多大洋打底，而他也就一个人，皮孩每次小伙伴都两三个所性就没叫了。
而货拉拉的司机经常抱怨这行不赚钱，皮孩仔细一想，如果叫上你搬家的话两小时3 四百打底，一下下来一千没毛病啊，这还嫌少?皮孩表示不服，但是司机接下来说的话，好似也有几分道理。
货拉拉的司机表示，在广州跑货拉拉，生意还行，这里毕竟人流在，一天流水少有几百多也有上千，一个月赚个万把来块没问题。但是之所以赚不到钱，还是因为一开始交的会员费太多，而且车子是租的所以除开这些费用没赚多少。
如果要是自己买车子的话，至少要个一年时间回本，别看每个月赚的挺多，但其实算上经常超重罚款加上油费车子维修损耗，这一类拉货的车子经常容易出问题，修一下每个月开支也很大。一开始跑货拉拉平台有补贴，还行，现在补贴慢慢降下来，单价也没多高，但是推出了搬家的功能，许多司机是靠着这个来赚钱的，如果下单的人不要这个服务，他们拉车没赚多少钱。
只是叫车的话，货拉拉的价格只比滴滴高三分之一，但是花费的时间要比的士多，一天的士跑个几十单很轻松，货拉拉司机一天跑十单都撑死了。
所以货拉拉司机想要赚钱，除非别人叫搬家的服务，否则光是跑车根本赚不了什么钱，这个司机算过自己一个月的收入，有一半是搬家的时候赚的，其余的根本就是小打小闹，那些费用也就维持维持开支罢了。
听他那么一讲，皮孩内心窃喜幸好没点搬家的服务，虽然知道钱难赚，但是皮孩的钱也不是大风刮来的，他们搬家的费用我还是觉得太贵。
最后皮孩想说，货拉拉作为一款搬家的常用软件，叫车是绝对没毛病的，不吃亏，但是搬家的服务自己看着办，这个价格确实有点虚高，有的时候司机会和你不走平台，直接外包。你给钱他，搬家他来弄，不按时效计费。如果自己有朋友在的话可以叫他们帮忙，事后请大家搓一顿也行，毕竟司机搬也就一个人，但是价格偏高，而他们赚了的钱大部分也是被平台抽走，大家的钱根本就没花对地方，司机也没赚到太多，你也花了不少。
