讲到阿尔法，大家应该都不陌生，有人问阿尔法罗密欧为什么跑几千公里就卖，当然了，还有人问谁号称小法拉利，这到底怎么回事呢？事实上阿尔法罗密欧车怎么样呢，今天小编整理了阿尔法罗密欧为什么跑几千公里就卖，欢迎大家一起来阅读!
阿尔法罗密欧为什么跑几千公里就卖
现在，Giulia的销量可以用一个词来形容：惨淡！看到每个月只有几百两这可怜的销售数字，厂商和代理商应对的办法就是降价促销，相信不少人都看到了网上流传的Giulia优惠价格表。甚至有玛莎拉蒂经销商还推出了“买玛莎拉蒂Ghibli送Giulia”的买一送一促销，将其当做了添头。那么为什么国内消费者对阿尔法罗密欧Giulia如此不感冒呢？主要有以下几点因素影响：
1，品牌影响力有限，少数“信仰”的车主早就下单
阿尔法罗密欧在欧洲拥有不错的品牌知名度和影响力，国内也有一部分“信仰”该品牌的用户，这些消费者在Giulia上市后不久就立刻交钱下单了，但这部分消费者总体来说数量还是偏少。其在中国市场的品牌影响力远远不如奔驰、宝马和奥迪，因此在相同的预算下，更多消费者依旧会选择BBA。毕竟在中国，汽车不但是人们出行代步的工具，还会承担一部分提升“面子”的作用，而阿尔法罗密欧品牌在品牌附加值方面显然没有太大的竞争力，不认识其品牌LOGO或没有听说过该品牌的大有人在。
2，车内空间太小，实用性不佳
虽然Giulia主打驾驶和操控，但国内消费者都会很在意一辆车的空间表现，毕竟很多国内用户全家人的出行就指望着这一辆车呢。因此即使是奔驰、宝马和奥迪，都推出了加长轴距版的车型，比如C200L、320Li以及A4L等等，目的就是为后排乘客提供更大的空间。而Giulia的后排腿部和头部空间都并不大，其更多是为操控性妥协，但不太符合国内用户用车的需求。如果要追求操控和驾驶感，这个价位的车型为什么不考虑宝马320Li呢？
3，后期维修保养费用高，维修周期长
由于阿尔法罗密欧品牌刚进入中国不久，其在线下的经销商和服务商体系覆盖还非常少，因此其不得不借助同集团兄弟玛莎拉蒂的渠道。这就意味着在购买Giulia后，后期的保养和维修都是走玛莎拉蒂车辆的体系，这就意味着虽然你能在4S店和玛莎拉蒂车主们一起坐着喝咖啡，但支付的费用也与他们相当，而这对于Giulia车主们而言显然是很难接受的。
所以，综上所诉国内消费者对阿尔法罗密欧Giulia如此不感冒还是很有依据的。
在等了一年多之后，也就是2018年10月，第二波阿尔法·罗密欧的粉丝有了机会，但这一次，阿尔法·罗密欧可没有了之前的高傲，而是直接打了个6.5折，这阵势，甚至盖过了“七折豹”的风头，广州鸿粤7000台低价特批的库存车，公开在市场上以6.5折出售，而且，既没有跟其他4S店做任何协商沟通，也没有避嫌，要知道，这个价格是要比其他4S店进货价（7.8折）还要低的。这样一来，其他的4S店就没法干了，纷纷揭竿而起，大面积的退网由此而起，而且拒绝与厂家沟通，这起事件，导致全国一半多的4S店倒戈。阿尔法·罗密欧这手算盘打得很烂， 为了点儿蝇头小利，断送了前程。自己作死也就罢了，偏偏屋漏偏逢连夜雨，中国汽车市场自下半年开始，停止了近十年的高速增长，转而开始下滑，而且，接着在今年又遭遇国五、国六切换，如此一来，买这么一个又贵、又不保值的车，实在不算是什么明智之举。
以上我们说的还只是外因，对于很多“真爱”粉丝来讲，这或许不足为虑，但是，要是看到下面这些内因，就算是“真爱”粉丝，估计也只有望而却步的份儿了。首先是产品自身的问题，阿尔法·罗密欧显然是主打运动操控牌，但问题是，国内消费者不管是不是运动车型，一律都要加长才能买出去，看看国产奔驰C级(参数|图片)、宝马3系(参数|图片)、奥迪A4L(参数|图片)就知道了，阿尔法·罗密欧想要破坏这种“传统”，消费者是不会答应的。
准入门槛要低，说白了，也就是起售价要低，但是配置的灵活性得高。购买豪华品牌的消费者有很多种需求情况，所以，降低准入门槛可以将很多选择普通品牌中高级车型的消费者纳入进来，而对于比较讲究的用户，丰富的配置（包括选装）就是最好的武器。
接下来就是库存车的问题了，这个很容易解释，由于误判中国市场形势，导致前期大量进货的经销商压货严重，所以，如今能买到了基本也是2017年生产的车，也就是阿尔法·罗密欧这些车的库龄已经达到甚至超过2年，我们知道，一般在经销商那里超过6个月的就是长库龄，而超过2年，交车前都得换机油和电瓶，还没有上路，就要维修，谁愿意买？
百年名企阿尔法罗密欧为什么越混越差了？
沉迷赛车，必须是沉迷赛车。阿尔法罗密欧从诞生之初，就是指着运动去的。
虽然在赛场上取得了许多奖杯，但是赛车是个烧钱的事情，这导致公司连年亏损，甚至董事长尼古拉斯罗密欧都被踢出了公司。
后来虽然因为意大利国家控股，阿尔法罗密欧慢慢复苏了起来，但是它又没忍住开始投身赛车圈，结果又是连年亏损。
后来，阿尔法罗密欧用了很大劲儿才摆脱亏损魔咒，这次它不敢赛车了，转攻起了高性能民用车的路线，但成也赛车败也赛车，因为不参加比赛了，高性能赛车转民用车这种策略越来越没有人在意，能支撑它的，只剩下了情怀
号称“小法拉利”的阿尔法罗密欧为何卖不动？
谈起意大利汽车，很多车迷的脑海里第一时间会飘过法拉利，兰博基尼等超跑，或者是像玛莎拉蒂这样的豪华座驾。而阿尔法罗密欧这个名字，大多数人都只是听说过，了解甚少，的确，在一些地方，可能见到法拉利的机会都比阿尔法罗密欧大。究竟是什么原因，让这款“小法拉利”落到这步田地呢？
首先，我们还是先来简单了解一下阿尔法罗密欧（以下简称AR）。AR是属于FCA菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称FCA）旗下的高端品牌，定位高于菲亚特，克莱斯勒，低于玛莎拉蒂。FCA在其旗下主要品牌菲亚特渐渐败于国内市场后发现，JEEP系列和玛莎拉蒂系列的销量还很不错，但一个是以硬派越野为主，另一个又过于高端，为了拓宽市场，才引进了AR寻求全面发展，目标直指BBA。
不过后来的结果大家也都清楚了，别说迎战BBA了，就连二线豪华品牌都怼不过，雷克萨斯凯迪拉克还能和BBA挑枪杀上几回合，AR却连他们的尾灯都看不见。
那么主要原因出在哪儿呢？
经常关注汽车行业的朋友可能知道，汽车的主要市场并不在一二线城市，因为一二线城市的包容性很强，往往众口难调，竞争会非常激烈，对于车企来说想靠着一二线城市打下口碑异常困难，且鱼龙混杂，大家都想往里钻，许多新势力都能在这些大城市有一定的立足点。所以，主战场是在三四线城市，决胜的关键就在于三四线城市的品牌粘度很大，消费者从众心理比较明显，BBA也正是发现了这一点，现在能买得起车的人很多，而一提到买车，不管男女老幼都知道奔驰宝马奥迪，这就是靠着基数庞大且粘度强的三四线城市的口碑传出去的。而AR没有关注国内三四线城市的销售市场，甚至连4S店都很难看到，就更别说口碑了，品牌力不够，自然无法脱颖而出。
其次，随着FCA的离开，AR在国内市场的靠山又软了一些，面对其他车企的进击之势，始终拿不出很好的营销上的对策，虽然活动搞得多，降价力度也打，甚至出现了买法拉利送AR的的买一送一策略，也最终沦为谈资而无法拯救。但终归来说，AR车的确不差，有他的独到之处，且极富驾驶乐趣，小编在此也希望AR能在咱国内市场走的更加长远。
阿尔法罗密欧属于什么档次的车
阿尔法罗密欧在国内的知名度其实是真很低很低。客观说，能知道这个品牌存在的车主，其实也极少数。事实上它确实是一个小众品牌。
但事实上，阿尔法罗密欧在欧洲和美国的知名度和传奇色彩，可以用浓墨重彩来形容！福特汽车创始人亨利福特曾说说过:“每次看到阿尔法罗密欧，就不得不让我有种想要脱帽致敬的冲动!”
阿尔法罗密欧太沉醉与技术和底盘调教本身，却不怎么注重市场宣传和营销炒作。一门心思做自己的车。这才导致了眼下国人对它毫无所知的尴尬局面。
事实上阿尔法罗密欧经典的156、159、166可都是当年叱咤风云的欧洲顶级轿跑！在欧洲的地位，该品牌其实是丝毫不输给BBA的。
阿尔法罗密欧与玛莎拉蒂是啥关系？为啥是由玛莎拉蒂中国来引进的？谢谢各位大侠。
都是意大利菲亚特克莱斯勒汽车集团的 法拉利也是 你看mc12发动机和同时期enzo的发动机就知道了
阿尔法罗密欧怎么样？值得购买么？
当然值得啊，这款车起售价30万左右，设计感十足，加上配置厚重，可以说是个人商务用车的不错选择。而且这款车2018年在全球有40万销售量，说明还是很受市场欢迎的，值得入手。
个人觉得，这款车的名字其实还是挺浪漫的，2017年才开始入驻中国，他家作为意大利著名的制造商，主要生产性能超高的跑车和轿车。而且他家的赛车还曾经获得世界最快suv的称号，可以说在汽车生产的上还是很有保证的。
虽然目前在国内这款车，是玛莎拉蒂作为经销商，价格定在40多万左右，不管很贵，但看起来不止这个价位。外观来说非常有设计感，而且颜色上来说大红色很扎眼。看起来也比较高级，但是也有不少人觉得外观太丑了，这个完全是个人审美问题了。
作为国内小众的汽车，出去撞同款的几率还是很小的，但是也存在一个很大的问题，就是一旦出了问题，修理可能是个难事。
但是，如果预算充足这倒不是个问题，总的来说还是可以考虑购买的。
阿尔发罗密欧为什么在中国没的卖？
因为考虑到阿尔法罗密欧车型并不适合中国市场,所以没有做在中国生产投资的打算,所以没有进驻到中国市场. 估计以后不久将会进入中国市场,喜欢阿尔法罗密欧的车迷也终于盼到了那天~,
阿尔法罗密欧stelvio故障处理方法新车未上牌1百多公里
阿尔法罗密欧这个车型是意大利的著名的轿车和跑车制造商，它是属于相对比较高端的品牌，总部设在米兰，创建于1910年。
