聊到阿尔法，大家应该都不陌生，有人问阿尔法罗密欧车怎么样，当然了，还有人想问法拉利被称为什么，这到底是咋回事？实际上阿尔法罗密欧是什么旗下呢，接下来，小编就来教教大家阿尔法罗密欧为什么没人买，快来了解一下吧
阿尔法罗密欧为什么没人买
现在，Giulia的销量可以用一个词来形容：惨淡！看到每个月只有几百两这可怜的销售数字，厂商和代理商应对的办法就是降价促销，相信不少人都看到了网上流传的Giulia优惠价格表。甚至有玛莎拉蒂经销商还推出了“买玛莎拉蒂Ghibli送Giulia”的买一送一促销，将其当做了添头。那么为什么国内消费者对阿尔法罗密欧Giulia如此不感冒呢？主要有以下几点因素影响：
1，品牌影响力有限，少数“信仰”的车主早就下单
阿尔法罗密欧在欧洲拥有不错的品牌知名度和影响力，国内也有一部分“信仰”该品牌的用户，这些消费者在Giulia上市后不久就立刻交钱下单了，但这部分消费者总体来说数量还是偏少。其在中国市场的品牌影响力远远不如奔驰、宝马和奥迪，因此在相同的预算下，更多消费者依旧会选择BBA。毕竟在中国，汽车不但是人们出行代步的工具，还会承担一部分提升“面子”的作用，而阿尔法罗密欧品牌在品牌附加值方面显然没有太大的竞争力，不认识其品牌LOGO或没有听说过该品牌的大有人在。
2，车内空间太小，实用性不佳
虽然Giulia主打驾驶和操控，但国内消费者都会很在意一辆车的空间表现，毕竟很多国内用户全家人的出行就指望着这一辆车呢。因此即使是奔驰、宝马和奥迪，都推出了加长轴距版的车型，比如C200L、320Li以及A4L等等，目的就是为后排乘客提供更大的空间。而Giulia的后排腿部和头部空间都并不大，其更多是为操控性妥协，但不太符合国内用户用车的需求。如果要追求操控和驾驶感，这个价位的车型为什么不考虑宝马320Li呢？
3，后期维修保养费用高，维修周期长
由于阿尔法罗密欧品牌刚进入中国不久，其在线下的经销商和服务商体系覆盖还非常少，因此其不得不借助同集团兄弟玛莎拉蒂的渠道。这就意味着在购买Giulia后，后期的保养和维修都是走玛莎拉蒂车辆的体系，这就意味着虽然你能在4S店和玛莎拉蒂车主们一起坐着喝咖啡，但支付的费用也与他们相当，而这对于Giulia车主们而言显然是很难接受的。
所以，综上所诉国内消费者对阿尔法罗密欧Giulia如此不感冒还是很有依据的。
当然值得啊，这款车起售价30万左右，设计感十足，加上配置厚重，可以说是个人商务用车的不错选择。而且这款车2018年在全球有40万销售量，说明还是很受市场欢迎的，值得入手。
个人觉得，这款车的名字其实还是挺浪漫的，2017年才开始入驻中国，他家作为意大利著名的制造商，主要生产性能超高的跑车和轿车。而且他家的赛车还曾经获得世界最快suv的称号，可以说在汽车生产的上还是很有保证的。
虽然目前在国内这款车，是玛莎拉蒂作为经销商，价格定在40多万左右，不管很贵，但看起来不止这个价位。外观来说非常有设计感，而且颜色上来说大红色很扎眼。看起来也比较高级，但是也有不少人觉得外观太丑了，这个完全是个人审美问题了。
作为国内小众的汽车，出去撞同款的几率还是很小的，但是也存在一个很大的问题，就是一旦出了问题，修理可能是个难事。
但是，如果预算充足这倒不是个问题，总的来说还是可以考虑购买的。
阿尔法罗密欧属于什么档次的车
阿尔法罗密欧在国内的知名度其实是真很低很低。客观说，能知道这个品牌存在的车主，其实也极少数。事实上它确实是一个小众品牌。
但事实上，阿尔法罗密欧在欧洲和美国的知名度和传奇色彩，可以用浓墨重彩来形容！福特汽车创始人亨利福特曾说说过:“每次看到阿尔法罗密欧，就不得不让我有种想要脱帽致敬的冲动!”
阿尔法罗密欧太沉醉与技术和底盘调教本身，却不怎么注重市场宣传和营销炒作。一门心思做自己的车。这才导致了眼下国人对它毫无所知的尴尬局面。
事实上阿尔法罗密欧经典的156、159、166可都是当年叱咤风云的欧洲顶级轿跑！在欧洲的地位，该品牌其实是丝毫不输给BBA的。
被称为小法拉利的阿尔法罗密欧为什么卖不动？
虽然被称为是小法拉利，但是从整体来说的话还是有很大的差距的。
号称“小法拉利”的阿尔法罗密欧为何卖不动？
谈起意大利汽车，很多车迷的脑海里第一时间会飘过法拉利，兰博基尼等超跑，或者是像玛莎拉蒂这样的豪华座驾。而阿尔法罗密欧这个名字，大多数人都只是听说过，了解甚少，的确，在一些地方，可能见到法拉利的机会都比阿尔法罗密欧大。究竟是什么原因，让这款“小法拉利”落到这步田地呢？
首先，我们还是先来简单了解一下阿尔法罗密欧（以下简称AR）。AR是属于FCA菲亚特克莱斯勒汽车集团（以下简称FCA）旗下的高端品牌，定位高于菲亚特，克莱斯勒，低于玛莎拉蒂。FCA在其旗下主要品牌菲亚特渐渐败于国内市场后发现，JEEP系列和玛莎拉蒂系列的销量还很不错，但一个是以硬派越野为主，另一个又过于高端，为了拓宽市场，才引进了AR寻求全面发展，目标直指BBA。
不过后来的结果大家也都清楚了，别说迎战BBA了，就连二线豪华品牌都怼不过，雷克萨斯凯迪拉克还能和BBA挑枪杀上几回合，AR却连他们的尾灯都看不见。
那么主要原因出在哪儿呢？
经常关注汽车行业的朋友可能知道，汽车的主要市场并不在一二线城市，因为一二线城市的包容性很强，往往众口难调，竞争会非常激烈，对于车企来说想靠着一二线城市打下口碑异常困难，且鱼龙混杂，大家都想往里钻，许多新势力都能在这些大城市有一定的立足点。所以，主战场是在三四线城市，决胜的关键就在于三四线城市的品牌粘度很大，消费者从众心理比较明显，BBA也正是发现了这一点，现在能买得起车的人很多，而一提到买车，不管男女老幼都知道奔驰宝马奥迪，这就是靠着基数庞大且粘度强的三四线城市的口碑传出去的。而AR没有关注国内三四线城市的销售市场，甚至连4S店都很难看到，就更别说口碑了，品牌力不够，自然无法脱颖而出。
其次，随着FCA的离开，AR在国内市场的靠山又软了一些，面对其他车企的进击之势，始终拿不出很好的营销上的对策，虽然活动搞得多，降价力度也打，甚至出现了买法拉利送AR的的买一送一策略，也最终沦为谈资而无法拯救。但终归来说，AR车的确不差，有他的独到之处，且极富驾驶乐趣，小编在此也希望AR能在咱国内市场走的更加长远。
阿尔法罗密欧suv怎么样？值不值的购买？
太小众，40多W起的车个人建议还是考虑奥迪q5
阿尔法罗密欧是什么档次的车? 属于兰博基尼 法拉利 那种的大牌子吗 ?
认真看完我的回答！！！！
阿尔法罗密欧，汽车界优雅和浪漫的代名词。大名鼎鼎的“红十字和食人蛇”始创于1910年。当它纵横车坛时，恩佐法拉利还只是阿尔法罗密欧车队的一个赛车手。阿尔法罗密欧是法拉利的老东家。从1920年到1929年，恩佐法拉利都在阿尔法罗密欧旗下工作。
而“公牛之父”费卢西奥兰博基尼出生于1916年，有阿尔法罗密欧时，他还没出生呢！
想一想，拥有“赛车皇帝”恩佐和意大利“车神”努沃拉里的阿尔法罗密欧当时是都么的强悍！！！
它包揽了1950年第一届F1一级方程式赛车车手总成绩的前三名，还在1951年的F1中击败了法拉利，勇夺冠军！然而阿尔法罗密欧却在1952年宣布退出F1 ！！！
1970年到1987年是阿尔法罗密欧的黑暗时代，最终被菲亚特接管。
在菲亚特的执掌下，这个百年品牌正在一点点恢复。
希望它还能延续它百年的传奇！
在我看来，它绝不逊于兰博基尼和法拉利。
在车坛它属于元老级的大牌，是兰博基尼 法拉利的前辈。它代表了20世纪意大利车坛的精神！！它是四轮的艺术品，完美的”意式情人“！
居然有人拿它跟大众 BMW比！！！！！！
记住：阿尔法罗密欧是绝对的大牌！大牌！大牌！
以上内容绝对原创！！！！！！！！！！！！！！！！！
额，有些激动。
阿尔法·罗密欧在中国买的人很少，但在意大利买的人多吗？
不多。。。
百年名企阿尔法罗密欧为什么越混越差了？
沉迷赛车，必须是沉迷赛车。阿尔法罗密欧从诞生之初，就是指着运动去的。
虽然在赛场上取得了许多奖杯，但是赛车是个烧钱的事情，这导致公司连年亏损，甚至董事长尼古拉斯罗密欧都被踢出了公司。
后来虽然因为意大利国家控股，阿尔法罗密欧慢慢复苏了起来，但是它又没忍住开始投身赛车圈，结果又是连年亏损。
后来，阿尔法罗密欧用了很大劲儿才摆脱亏损魔咒，这次它不敢赛车了，转攻起了高性能民用车的路线，但成也赛车败也赛车，因为不参加比赛了，高性能赛车转民用车这种策略越来越没有人在意，能支撑它的，只剩下了情怀
