聊到gtr，大家应该都不陌生，有朋友问请问一下为什么现在的，还有朋友想问为什么很多人喜欢跑车，这到底怎么回事呢？事实上gtr为什么不是超跑呢，接下来小编在这里给大家带来gtr为什么这么少人买，欢迎大家一起来阅读!
gtr为什么这么少人买
有几个因素，第一GTR的价格比EVO贵，现在进口GTR是150万左右，EVO是50万。第二是油品GTR的保养是非常昂贵的，用的也是98号以上的汽油，在中国是很难加到的，要不就用燃油添加剂~
首先是汽车品牌的价值，由厂商的历史内涵和其在赛车运动中的成绩决定，其次是无与伦比的性能，超级跑车的定义不仅仅是百公里加速能力的比拼！就像Porsche Carrera GT，百公里的加速3.9秒，但是它在赛道上却非常快，因为赛道还考验跑车的弯道和极速！其次是做工，像法拉利这种品牌的汽车都是对高科技，奢侈品材料毫不吝啬的！要记住，很多车可能都比法拉利快，但是更重要的是内涵和综合的性能！法拉利无疑是最成功的
为什么日产GTR没有什么人买的？那车不好的吗？
好，但是它的价格比较高，虽然他的性能比保时捷911要好，但是他的品牌知名度不如保时捷
为什么很多人说GTR是最快的车？
同级别同价格 GTR无对手 100多万只能买保时捷 捷豹之类的跑车
性能和GTR不是一个级别的 但法拉利 兰博基尼等价格又高出太多
更不用说帕加尼 布加迪 柯尼塞格等等了 完全是天价
况且法拉利 兰博基尼原厂几百万的车也不是GTR对手
为什么很多人买跑车首选gtr呢？
速度快，圈速快，四个座，在超跑中算是十分贴近生活的了，还很便宜
为什么GTR有后面两个座位，但不建议人坐？
1.因为一般GTR后面的2个座位只能最高坐2个170以下的人，而且随着车行驶的快慢颠簸，还可能会撞到后挡风玻璃，所以大部分情况下后面的座位只能在城市里短途载人。
2.其实个人觉得GTR去掉后排座椅会更加完美。如果你喜欢GTR的话，你会看到后排座椅中央扶手，它实质上是一个BOSE的低音炮音箱，所以这也是它最好不要后座坐人的一个原因。
3.双门双座跑车有一个弊端,就是轴距太短的问题。这样的情况下，车在行驶时常常感觉难以操控，或者说操作不流畅吗。主要是因为日本人一般不太喜欢双座跑车，与之相比，他们更喜欢长轴距的街车。
4.就市场情况来说，买了GTR的顾客，绝大部分的后座都是仅仅用来放置一些物品，而不是坐人。
为什么GTR有后面两个座位，但不建议人坐？
GTR-R35是我最喜欢的车型之一
楼主这个问题其实问的好..
如果从我个人角度去理解..
有几种解释:
1. 放弃纯双门双座..后排偶尔还可以坐人.算是人性化的一种设计
2. 增加轴距...双门双座跑车有一个特别大的弊端就是轴距太短..这样车在做一些极限的漂移和驾驶的后会感觉到车辆的难以操控性..也不是不好操控.而是不是太舒服..因为日本人其实从心里并不喜欢双座的跑车...他们更喜欢长轴距的街车..比如WRX STI...EVO..GTR等等
3. 增加后排重量..GTR-R35的前后重量分配比是54:46...不能说完美.但是已经比R34有所提高..如果去掉后座的话..车头重的毛病恐怕又会凸显...
4. 其实GTR完全可以去掉后排座椅的..做成像350Z那样后面只是纯粹的低音炮..如果你喜欢GTR.你应该可以看到后排座椅中央扶手其实是一个BOSE的低音炮音箱..你可想如果开着很大音乐坐在后排的人是很痛苦的..并且按照GTR的车身高度..后座的空间恐怕非常狭窄..如果不是很瘦弱的人应该很难坐的下...所以这也是它并不推荐后座坐人的一个因素
5..我认为.真正买GTR的人,后座90%的时间就是摆设和用来放置一些物品.比如衣服什么的.
如果GTR真的去掉后座..那它就不再是一辆街车了...恐怕这也是日产要保留这个后座的原因吧..保留最后仅有的一点街车的东西?算是一种血统的传承吧....另外后座确实一个很重要的配重...如果去掉..那么后部还要再加配重才能接近50:50...那样很不划算的..还不如放置一个座椅.方便大家.也方便自己....
GTR为什么不是最贵的跑车，但是是每个男人都想拥有的跑车？
GTR有着灭神的实力，但却总不能被完全认为是一辆超跑。无论在哪个平台，都有人问过我：GT-R 是超跑吗？ 其实正确的答案是：他在你心中是就是，但真正的GTR车主不会纠结这个问题。因为GTR车主不屑于称自己的战神为超跑，GTR是用来干超跑的。
超跑，Supercar。一般指拥有超强动力输出和非凡的外表的性能跑车；售价普遍高达数百万至千万，最高时速达300km/h以上 ，大都只含两个座位，有着极高的品牌价值...GT-R这辆车在车迷心中的地位不用我说大家也知道，它被冠以东瀛战神的称号，单从战神二字就可以看出它的地位，但车迷心中还有疑问，它到底算不算超跑？
喜欢GT-R(参数|图片)的车迷提起它，脑子里就会浮现出爆改GT-R秒各种法拉利兰博基尼之类的视频，甚至说GT-R在500W以下没有对手，超跑当之无愧，但是不喜欢GT-R的人会说不就是个跑的快点的日产么，算个什么超跑。
GT-R进入中国车迷视野大概就是因为两部片子，一部是头文字D，另一部就是我记得很清楚在速度与激情2中保罗开的那辆银色车声加蓝色喷涂的R34了。包块R34以及以前的GT-R都会在前边冠以skyline(参数|图片)的名号，那时GT-R还没完全成为系列的命名直到现在这代R35才开始以GT-R单独命名，也就是这代GT-R终于不再是按日本的280马力上限来调教发动机了，也就这代才有了GT-R是不是超跑的争论（毕竟以前原厂就280的马力，肯定算不上超跑）从R35这代GT-R外观和动力的调整使得它有了500多匹的马力，零百不到3秒的加速成绩，以及车尾四个标志性圆形尾灯和双边四出的排气，使得它有了与其他超跑叫板的实力，但是对比其他厂商动辄V8、V10、甚至V12让GT-R的V6引擎显得它不那么超跑。
日本GTR究竟好在哪，为何那么多人盲目的喜欢
并不盲目啊 因为GTR六缸3.8L的发动机零百加速2.8秒，其他车8缸5.0T都跑不出这个成绩再加上GTR亲民的价格所以很多人喜欢啊 毕竟500万以下都不是对手
许多人选择gtr都不选择奔驰宝马，gtr到底有什么魅力？
在很多车迷心中，“GTR”这个名称是神圣的，每当提起它人们会不自觉地想到那台“东瀛战神”，诚然GTR似乎已经成为战神的御用名称，但其实这仍不是它的最高性能版本，而对于那些将“GTR”列入名称后缀的车型而言却是家族中的性能最强者。

GT是国际汽车分类标准中的一个等级，拉丁语gran turismo的意思，意为是舒适的，可以用于长途旅行的，但是又有高性能的汽车。而R是Racing的意思，即赛车。因而GTR的真实含义为性能媲美赛车的大跑车。

玛莎拉蒂Gran Turismo
日产gt-r
1969年2月4日的第15届东京车展，日产正式发布了历史上的第一台Skyline GT-R车型，这款Skyline系列的高性能版本是一款4门轿车，其搭载了一台2.0L DOHC S20直列6缸发动机，最大功率160马力，峰值扭矩177N·m，与之匹配的是一款5速手动变速箱。两年以后日产推出了两门版本车型。正是由于第一代车型创造了50场不败的记录，GTR才收获了“东瀛战神”的称号。
直至2007年GTR才从Skyline系列中脱离出来，成为一款独立的车系。当下日产GTR采用了一台3.8L的双涡轮增压V6全铝发动机，最大功率555马力，峰值扭矩632牛米，在全时四驱的帮助下可实现2.7秒破百。而经过日产汽车运动部门调教出的GTR Nismo才是家族中的终极性能怪物，0-100km/h加速2.5秒，极速310km/h以上。

奔驰CLK GTR
CLK GTR是一款血统纯正的赛车，1997年奔驰为了参加GT锦标赛，投入大量精力打造出这台优雅的车型。奔驰CLK GTR共计生产了35辆，每一台都采用了中置后驱的布局，搭载了由AMG精心调校过的6.9L V12自然吸气发动机，最大输出功率612马力，峰值扭矩770牛米，零至一百加速仅需3.6秒，极速可达320km/h。

奔驰CLK GTR
CLK GTR是一款血统纯正的赛车，1997年奔驰为了参加GT锦标赛，投入大量精力打造出这台优雅的车型。奔驰CLK GTR共计生产了35辆，每一台都采用了中置后驱的布局，搭载了由AMG精心调校过的6.9L V12自然吸气发动机，最大输出功率612马力，峰值扭矩770牛米，零至一百加速仅需3.6秒，极速可达320km/h。

奔驰amg gt R搭载了一台4.0L双涡轮增压V8发动机，最大功率输出590马力，峰值扭矩699牛米，百公里加速时间为3.6秒，极速可达318km/h。

宝马m3 GTR
宝马M3 GTR是由American Le Mans Series 的车型改版而成的民用型。它与普通的M3有很大的区别，搭载的4升V8发动机能够产生350匹的马力，扭矩达到了365牛米，并且它的车身重量也只有1350KG。
保时捷924 Carrera GTR是924 Coupe车型的衍生版本，其搭载的2.0L涡轮增压四缸发动机可以爆发出375匹最大马力，峰值扭矩为400牛米，前置后驱的布局可以让驾驶者享受到最为原汁原味的保时捷驾驶感受。


迈凯伦F1 GTR
F1是迈凯伦建厂后的第一款产品，迈凯伦为打造这款车型，运用了大量在一级方程式比赛中积累的技术，其目的就是要使这款车成为终极公路跑车。迈凯伦F1搭载了由宝马M部门提供的一台6.1L的V12发动机，可输出627匹马力与480牛米的峰值扭矩，百公里加速仅需3.2秒，386km/h的极速也是当时的世界纪录。1995年，基于迈凯伦F1改装的F1 GTR横空出世，在勒芒24小时耐力赛中大出风头，夺得冠军。

