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2020年复工复产工作方案

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2021-11-06

谈论到工作方案，我们很多人都知道，有人问2020年企业复工通知，另外，还有朋友想问2020年节后企业复工培训，这到底怎么回事呢？实际上人在武汉必须要出城怎么办呢，下面小编整理了2020年复工复产工作方案，欢迎大家一起来阅读!

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海外停产，国内复产，中国成为车企的“诺亚方舟”？

全球汽车产业正处于新冠疫情的阴影当中，截至3月30日，总共有26个国家的上百个汽车工厂停工停产，超过1400万名车企工人面临就业难题。接下来的连锁反应可能会导致2020年全球汽车产量下降16%（约1580万辆），接近欧洲整个市场一年的销售量。海外工厂接连倒下，国内各地的汽车工厂却基本恢复正常生产，众车企亦视中国为避险圣地。

至暗时刻

以下是车企工厂停产的情况。

从地区来看，北美、欧洲、东南亚（包括日本、韩国、菲律宾、泰国）的绝大部分汽车工厂处于停摆状态，这些都是汽车制造业最为密集的地区。

品牌厂家几乎无一幸免，大众、戴姆勒、宝马、PSA、雷诺、沃尔沃、FCA、福特、通用、特斯拉、现代、日系三巨头等，都陆续关闭各地工厂，而且没有确切的复工时间。

除了汽车工厂大面积关停外，以博世、大陆为代表的零部件供应商也未能独善其身。3月20日，全球第一和第二大汽车零部件供应商博世和大陆宣布停止在欧洲的生产，而更早前，麦格纳、米其林就已经宣布暂停部分欧洲工厂。

国内或将面临二次冲击

国内则是另一番景象，3月份，随着疫情势头减弱，各行业复工复产正在有序进行中。受疫情影响最严重的湖北地区，整车制造与零部件企业生产秩序也开始逐渐得到恢复，其中，武汉市车企一级供应商复工批复100%，整体复工率95%以上，因供应商未复工造成的供应链风险已基本解除。而零部件企业最集中的武汉开发区，截止到3月27日，区内“东风系”一级供应商中规上工业企业共175家，已开工173家，开工率98.86%。

虽然我国汽车工厂几乎全面复工复产，但是汽车产业链具有全球融合度高、链条环节长、参与玩家多的特点，在单一国家或地区完成所有供应链布局几乎是不可能的，而且仍有大量的汽车零部件、材料、装备等需要从国外采购。其中美、日、德三国基本垄断整个汽车产业链核心部分，尤其在汽车零部件供应体系中，德国、日本、韩国、美国等是我国主要的汽车零部件进口国。

据海关统计，去年我国汽车零部件交易额为367.11亿美元。其中在德国、日本、韩国、美国的交易总额达到246.45亿美元，份额为67.1%。可以说如果这几个国家汽车供应链企业全部停产断供，将直接威胁国内车企的生产，甚至对中国的汽车产业，造成"二次冲击"。

此外，随着新冠肺炎疫情在海外的大规模爆发，也将影响汽车进出口步伐，我国汽车出口量在3月份以后将进一步受到影响，而由于海外工厂停产，将影响进口车型国内的销量以及导致交付延期等等。据中国汽车战略与政策研究中心预测，今年全年整车出口量将下降5%左右，零部件出口将下降10%左右。

中国市场战略地位进一步提升

目前中国的疫情控制得最好，国家层面和各省市陆续出台的相关刺激汽车消费的政策，因此，跨国车企的营收将会更加依赖中国市场，中国在全球汽车产业未来发展的作用更重要。

近日，大众集团CEO赫伯特·迪斯(Herbert Diess)表示：“大众的销售遍及全球，但目前在中国以外市场都处于没有销售或收入的情况，并且在这期间我们仍需承担高额的固定成本，每周约20亿欧元。虽然中国的需求再次回升，但产量仅为危机前的一半。”而在本月中旬，大众汽车集团2020年度线上媒体沟通会上，迪斯也曾表示：“中国市场比其他市场恢复得更快，将在集团的后续发展中发挥重要作用，我们在中国的投资信心不受疫情的影响。相信到今年年底，中国汽车市场会有较好的结果。”话语间，充分表达了大众集团对中国政府防疫工作的认可，以及对中国市场寄予了深切期望。

对中国市场的信心，也是戴姆勒CEO康松林(Ola Kallenius)敢于拒绝申请德国政府的资金援助方案的理由。他在接受欧洲媒体采访时表示：“戴姆勒当前现金流充足，无需申请国家援助”。而真正让他乐观的是：奔驰在中国的工厂已经全面复工，绝大部分经销商业已重新营业，消费者又重新回到了市场，消费需求正在回升。

另外，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐在3月18日的财报发布会上表示：“尽管疫情对2020年，尤其是上半年带来较大影响，但中国的整体形势依然乐观，宝马集团非常看好中国的中长期发展，并将继续推进在中国的所有投资项目，也正在讨论加大对中国的投资力度。”这段发言，已充分显示了宝马集团对于中国的“厚爱”。

根据相关预测，在2020年中，受新冠肺炎疫情及其他因素影响，全球汽车总销量预计将下降3.5%—4%，欧、美、日韩等地区的汽车企业因疫情导致产能、销售无法在短时间内恢复，最终影响整体销量。

而中国各产业企业陆续复产复工，促进消费成为政府重点关注的问题之一，不同省市陆续出台了相关刺激汽车消费的政策，并在税收、交易等方面进行优惠、简化。国家商务部在3月28日新闻发布会上特别指出，汽车是国民经济战略性、支柱性产业，汽车消费社零占比高，增长空间大、带动效益强，是消费结构升级的主要内容。

2020年中国汽车市场大概率出现第三年的销量下滑，但疫情全球蔓延之下，中国市场的战略意义愈发深刻，随着市场供给、消费升级、消费网络、消费生态、消费能力、消费环境等方面扩容提质，中国有望扮演引领全球汽车产业走出疫情阴影的角色。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

武汉何时解封？

湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情防控指挥部通告

为统筹推进疫情防控和经济社会发展工作，有序恢复生产生活秩序，根据《中华人民共和国突发事件应对法》《中华人民共和国传染病防治法》和湖北省重大突发公共卫生事件I级响应机制等有关规定，经中央批准，现就解除离鄂通道管控和武汉市复工复产安排等事项通告如下：

一、从3月25日零时起，武汉市以外地区解除离鄂通道管控，有序恢复对外交通，离鄂人员凭湖北健康码“绿码”安全有序流动。

二、武汉市继续实施严格的离汉离鄂通道管控措施。从3月25日零时起，在做好健康管理、落实防控措施的前提下，对持有湖北健康码“绿码”的外出务工人员，经核酸检测合格后，采取“点对点、一站式”的办法集中精准输送，确保安全有序返岗。从4月8日零时起，武汉市解除离汉离鄂通道管控措施，有序恢复对外交通，离汉人员凭湖北健康码“绿码”安全有序流动。

三、外省来鄂来汉人员凭外省健康码或湖北健康码“绿码”，在全省范围内安全有序流动，不需另行提供健康证明（确实无法申领健康码的除外）、流动证明、流入地申请审批表或接收证明、车辆通行证等。出省人员应提前了解并遵守目的地疫情防控相关规定。

四、武汉市根据疫情风险等级评估情况，在做好疫情防控的前提下，推动企业分区分级、分类分时、有条件复工复产。

五、省内大专院校、中小学、中职学校、技工院校、幼儿园等继续延期开学。具体开学时间根据疫情防控情况，经科学评估后确定。

六、各地要进一步强化属地责任，毫不放松抓紧抓实抓细各项防控工作，严防人员流动和聚集增加带来疫情反弹风险，妥善应对输入性风险。要统筹做好滞留在汉在鄂人员返程等工作，细化工作安排，确保安全有序流动。要积极有序推进企事业单位复工复产，努力把疫情造成的损失降到最低限度，力争全省经济社会发展早日全面步入正常轨道。

湖北省新型冠状病毒感染肺炎疫情

防控指挥部

2020年3月24日

武汉可以出城吗？

截止2020年4月8日武汉所有离汉通道恢复，具体解封时间暂未公布。

从3月25日零时起，在做好健康管理、落实防控措施的前提下，对持有湖北健康码“绿码”的外出务工人员，经核酸检测合格后，采取“点对点、一站式”的办法集中精准输送。

确保安全有序返岗。从4月8日零时起，武汉市解除离汉离鄂通道管控措施，有序恢复对外交通，离汉人员凭湖北健康码“绿码”安全有序流动。

外省来鄂来汉人员凭外省健康码或湖北健康码“绿码”，在全省范围内安全有序流动，不需另行提供健康证明（确实无法申领健康码的除外）、流动证明、流入地申请审批表或接收证明、车辆通行证等。出省人员应提前了解并遵守目的地疫情防控相关规定。

武汉市根据疫情风险等级评估情况，在做好疫情防控的前提下，推动企业分区分级、分类分时、有条件复工复产。

省内大专院校、中小学、中职学校、技工院校、幼儿园等继续延期开学。具体开学时间根据疫情防控情况，经科学评估后确定。

各地要进一步强化属地责任，毫不放松抓紧抓实抓细各项防控工作，严防人员流动和聚集增加带来疫情反弹风险，妥善应对输入性风险。

要统筹做好滞留在汉在鄂人员返程等工作，细化工作安排，确保安全有序流动。要积极有序推进企事业单位复工复产，努力把疫情造成的损失降到最低限度，力争全省经济社会发展早日全面步入正常轨道。

2019年海马汽车扭亏为盈卖房收款1.62亿元

财经网汽车讯?3月31日，海马汽车发布2019年度业绩公告，2019年度海马汽车营业收入46.9亿元，归属于上市公司股东的净利润为盈利0.85亿元。

其中，2019年海马汽车整车业务营收39.98亿元，同比下降10.84%；营业利润为40.67亿元，同比下降4.58%；毛利率为-1.73%，同比下降6.68%。

2019年海马汽车销售费用为2.6亿元，同比下降29.98%；管理费用为5.23亿元，同比增长14.02%；财务费用为1776.49亿元，同比下降29.17%；研发费用为2.03亿元，同比下降67.82%。

2019年，海马汽车销量为2.94万辆，同比下降56.41%。其中，基本型乘用车销量为2046辆，同比下降90.91%；MPV销量为791辆，同比下降78.26%；SUV销量为2.56万辆，同比下降38.15%；交叉型乘用车销量为1003辆。销量的下降也是海马汽车销售费用下降的最主要原因。

2019年的扭亏为盈，也令海马汽车重新看到希望。2020年，海马汽车计划推出2020款海马8S、海马7X、海马6P三款新品，涵盖SUV、MPV燃油车和插电混动车型。

到2025年，海马汽车还将继续投入巨资进行新产品开发和技术升级，包括可变平台纯电动汽车系列产品开发及配套新材料新工艺开发，基于海马8S和7X平台的两款插电式混合动力产品开发，氢燃料电池汽车、高性能电堆及其它核心部件开发。

2019年，海马汽车出售了其多套住宅及商铺。据*ST海马今年1月17日披露的《关于出售部分闲置房产的进展公告》，公司目前已出售旗下房产344套，收款1.62亿元。

此外，2019年海马汽车还转让了旗下两家子公司股权。其中2019年7月6日以1.16亿元价格将河南海马物业服务有限公司39%股份转让给青风置业；2019年9月26日以8.06亿元将上海海马研发有限公司100%股权转让给睿之尚实业。而这两家公司已经不在海马2019年合并报表里出现。

进入2020年，在疫情期间，海马汽车2月17日正式复工复产，除传统经销商销售渠道外，海马汽车还开启了线上直播卖车。今年前两个月，海马汽车共销售651辆新车，同比下滑89.56%。海马汽车想要持续盈利，目前来看稍显困难，除销量无法保证以外，卖房保利润同样不是长久之计。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车市需要它们来加速，3月底多款新车来袭，只要5.9999万元起

由于疫情的侵袭，致使众多的车企遭受到了冲击。主机厂延迟复工复产，经销商苦于无客到店。但随着国内疫情基本得到控制，人们得到生活逐渐回到正轨，车市也需要注入新的活力。

在2020年3月的最后一天，广汽本田旗下三兄弟新款缤智、新款皓影、新款冠道一同上市，新款冠道共推出8款车型，指导价区间：22.00-33.28万元；2020款新缤智共推出2款车型，指导价分别为12.78万元和13.38万元；全新皓影锐·混动推出4款车型，指导价区间：20.98-25.28万元，共同迎战2020年的SUV市场。

而上汽荣威也带来了旗下全新纯电动微型车——科莱威CLEVER，其共推出一款车型，补贴后售5.9999万元。

广汽本田SUV家族实力真的强

广汽本田冠道自2016年上市以来，迎来了自己的中期改款车型。作为中期改款车型，新车的外观部分也进行了不小的变动，使用了全新样式的熏黑进气格栅，并且搭配更加粗壮的进气中网镀铬横梁，呈现出更强的力量感。与老款车型相比，新车整体更加年轻运动。

值得一提的是，双边共四出排气设计，也给新车带来更强的运动气息。此外，新增的独有的威尼斯蓝车漆也加分不少。

新款冠道的长宽高分别为4858/1942 /1675mm，轴距更是达到了2820mm，依然是大五座的空间布局，虽然可能会损失部分七座车型的意向客户，但它可以给驾乘人员带来更加舒适的空间。

内饰整体的设计基本没有变化，三辐式多功能方向盘、悬浮式8英寸中控屏，触发运动的红色启动按键换挡机构等等，都是我们比较熟悉的设计元素。

其中8英寸中控屏搭载了Honda CONNECT 2.0智导互联系统，除了可实现导航、信息服务、紧急呼叫等服务之外，还在在线音乐/电台、Alipay支付系统等方面进行了诸多完善。

此外，新增的脚踢感应式电动尾门、手机无线充电、12扬声器音响系统、主/副驾驶/后排三区空调以及ANC主动降噪功能等舒适性配置，更符合其旗舰SUV定位。

本次改款，本田并没有针对动力进行调整，新款冠道依旧搭载240TURBO和370TURBO两种动力车型，二者分别搭载L15BD型1.5T直列四缸发动机和K20C3型2.0T直列四缸发动机，最大功率分别为142kW和200kW，满足国六排放标准，其中370TURBO车型还提供两驱版和四驱版供选。

传动方面，240TURBO和370TURBO车型将继续分别搭载CVT无级变速箱和9速手自一体变速箱。

皓影混动版最大的亮点则是该车搭载了本田最新第三代i-MMD混动系统，百公里最低油耗仅为4.9L。

皓影凭借更加精致的外观设计以及诸如Honda CONNECT 2.0智导互联系统、脚踢式电动尾门等领先技术的搭载，为新车加分不少。