autohold是什么意思车上的
科技日新月异，今天的汽车与十多年前的汽车在使用功能上可谓是发生了翻天覆地的变化;曾经我们被驾校教练训斥的那句“停车挂空挡拉手刹”在今天已经没什么卵用，因为今天你买到的大部分车型都配备了Autohold(自动驻车系统)。
Autohold只是懒人神器?
Autohold是个新产物，简答来说就是个“长了脑袋”的驻车系统。在车辆进行短时间停留时，自动将车辆锁止，而不用你去挂空挡、拉手刹，从而减少了车辆在市区走走停停时驾驶员的操作;当车辆需要起步时，也只需轻点油门即可解除制动。
但有些人说，这只是个懒人们的神器，对于一些有好习惯的老司机，根本用不上。真的是这样吗?
其实除了在城市里、红灯前走走停停会用到之外，在上下坡临时停车时，Autohold会大大增加其安全性。在上坡临时停留再起步时，开启了Autohold功能的车辆会通过传感器来检测车辆欲将前行的瞬间，这时Autohold系统会马上解除制动，让车辆稳步前行。
这对于搭载双离合变速箱的车型来说，尤其实用。由于双离合变速箱的工作原理与手动变速箱非常相似，如果没有Autohold，在斜坡上松开刹车到踏上油门的时间间隙，是有可能发生溜车现象的。所以说，Autohold并不只是懒人的神器哦。
同是Autohold，原理却不同
现今市面上的车型，开启Autohold的方式主要分为两种，最常见的是在电子手刹旁有个Autohold按钮，每次车辆处于前进挡位并静止下来时，Autohold便会介入、锁止车轮.
另一种方式并不多见，仅以奔驰和保时捷为代表，车身没有独立的Autohold按钮，只有在车辆处于前进挡位并静止下来时，再深踩上一脚刹车，Autohold才会介入、锁止车轮。
除了开启方式，不同车型的Autohold工作原理也不一样。比如说宝马，在车辆静止时，Autohold是通过电控机械式驻车制动器，也就是我们常说的电子手刹来实现的。当ECU检测到车辆处于前进挡位并静止下来时，会给电子手刹系统一个指令，这时电子手刹电机会给转动那个减速比非常的偏心齿轮，由这个齿轮驱动螺旋推杆对刹车片施压，Autohold功能得了实现。
再看看大众、奥迪车系的，他们家的Autohold是ESP的一种扩展功能，由ESP部件控制，刹车管理系统通过ESP 的扩展功能来实现的对四轮刹车的控制;在开启Autohold功能之后，在完全停车约1秒之后，ESP便会“冻结”ABS分泵的制动压力，完成驻车。
奔驰、保时捷的原理与大众、奥迪的类似，只是“冻结”ABS分泵的制动压力的这个操作，变为由我们的脚来深踩刹车完成。
与启停不共存，不是刷软件能解决的
由于排放法规越来越严格，厂家也不得不在新车型上加入自动启停系统来降低循环测试时的油耗，来获取更漂亮的油耗以及排放数据。所以说，自动启停对于大部分人来说，确实是个鸡肋，意义不大;而且对于3缸或者4缸车型，每次启动那动静实在太大，想不抗拒这个功能，也有点难。
然而，爱这个功能的人，还是有的。在我的认知里，这些人要不是环保主义者，减低排放，让世界更绿;要么就是功能控，啥功能都要开着，自然就少不了和Autohold功能一起使用，既方便又节约，简直就是锦上添花。然而问题来了，车友们反映，在一些车型上，比如一些PQ和PL平台的大众、奥迪车型，自动启停与Autohold不共戴天，自动启停只要开启了，Autohold就等于没有。
因为在这些车型上，车停下来时，Autohold功能介入，四轮被锁止，自动启停也开启，发动机熄火，达到了省油、降排放的目的。然而这时右脚还是不能离开刹车，当右脚离开刹车踏板时，启停系统会觉得驾驶员有驱动车辆的意图，这时便会使发动机转动起来。所以，在这些车上Autohold并没有起到解放右脚的效果，形同虚设。
其实这都是厂家对于自动启停功能的启用逻辑的标定所导致的，因为涉及到ESP系统的运作，设计好成千上万条逻辑指令，并不是简简单单刷个软件能解决的。可大众、奥迪也意识到了这个问题，在新的MQB或者MLB平台上的车型，这个“不共戴天”已经得到了解决。
扫盲贴-汽车上坡辅助HAC和自动驻车AutoHold秒懂
首先，不管是上坡辅助还是自动驻车，都可以在一定程度上防止溜车，但是两者的触发条件，和使用情况是有所不同的。
上坡辅助这个功能，或许大家不容易注意到，配有这个功能的车，它默认一直开着的，没有手动关闭按钮的，它是在车身稳定系统ESP系统基础上衍生开发出来的一种功能，它可让车辆在不用手刹的情况下在坡路上起步而不会溜车，驾驶员右脚离开制动踏板车辆仍能继续保持制动力2~3秒，这样便可让驾驶者轻松的将脚由刹车踏板转向油门踏板，避免溜车。
上坡辅助系统的触发条件：
1、换挡杆未处于P挡位置(自动挡车型)且不要踩下油门踏板;
2、车辆还需处于静止状态;
3、操控者未将手刹(脚刹或电子手刹EPB)开启。
满足以上这些条件时，驾驶者将脚从制动踏板上移开，上坡辅助系统便会启动;另外，在坡路上倒车时该系统同样起作用。
但是上坡辅助提供的制动力是有时间限制的，一般是2~3秒，时间一过，如没踩油门或者踩刹车或其他动作，车子还是溜的。
上坡辅助
自动驻车Auto Hold，它相当于汽车自动帮驾驶者踩住了刹车，抬起脚刹后仍能提供驻车制动力，从原理来讲，它是车身稳定系统ESP的一种扩展功能，由ESP系统控制，当车辆临时停驻，并且一段时间之后需要重新起动，这种情况下驻车就可以通过ESP控制的刹车来完成，汽车上电控系统ECU会通过各种传感器来测量车身的水平度和车轮的扭矩，对车辆溜动趋势做出判定，并对车轮实施适当的刹车压力，使车辆静止。这个刹车压力刚好可以阻止车辆蠕动，并不会太大，以便再次踩油门前行时，不会有太严重的前窜动作，当临时驻车超过一定时限后，刹车系统会转为后轮机械驻车(或开启电子手刹)，来代替之前的四轮液压制动力，当车辆欲将前行时，电控单元ECU会检测油门踏板的踩踏力度，及手动挡车型的离合器踏板的行程，来判定刹车是否解除。
自动驻车是只有汽车有电子手刹EPB才会配备这个功能。它的开关按钮一般都在电子手刹EPB旁边，可以自由开启或关闭。
总结，不管是上坡辅助还是自动驻车，都是可以防止溜车，上坡辅助功能比较单一，单纯是为了上坡防溜车，自动驻车用途更广泛，不仅能够防止溜车，还能缓解驾驶者在频繁启停工况下的疲劳。
很多车主一上车会关闭autohold，而选择手动控制，为什么?
先来看看什么是autohold系统，如下图所示，一般在车内会有这样的一个按钮。autohold意为自动驻车，简单说来就是一种自动替你拉手刹的功能。有的车上显示AUTO H”，有的车上则直接显示“(A)”“。启动该功能之后，比如在停车等红绿灯的时候，深踩刹车，车辆会自动进入驻车状态，就相当于不用拉手刹了，这个功能特别适应于上下坡以及频繁起步停车的时候，也就不那么容易溜车了。需要解除静止状态时，只需轻点油门即可解除。
自动驻车系统其实是有很多好处的，它可以自动解锁后转为待命，频繁起步停车时，汽车停稳瞬间自动驻车开始工作，不需持续踩住刹车板、也不需要把档位回到P位，这时只需要把脚移到油门板、仍然保持D档随时准备起步加油即可。踩下油门瞬间制动解除，自动驻车转为待命状态，继续行车即可;无需频繁开启，在autohold开启之后，全程无需关闭，当结束用车后，可以在档位回到P档后再关掉;同时它制动稳定可靠，基本不会出现在坡度略大的坡上停车时，可能因手刹拉得不紧出现溜车，也可能因为坡度太大还要借助挂档制动、或者在车轮垫石块的情况。自动驻车系统用油泵提供的压力拉紧刹车片、四轮同时制动，还可以根据需要调节制动力。
大部分人选择关闭autohold的主要原因，可能是因为它会使驾驶员丧失一些驾驶乐趣。因为一些需要借助手刹制动后轮才能完成的驾驶动作可能因为自动驻车系统无法进行，比如车友说的“甩尾”等等。但不过喜爱汽车运动的车友通常也不会选择自动化程度加高的普通车型，现在很多家用车型上非要标个“运动版”，但是这些车型除了外观和车速能沾个边，其它的并没有太大的关系。还有的人关闭此功能，可能是因为不够熟悉，建议通过好好的了解后充分利用，因为autohold毕竟是技术的产物。
同时大家需要注意，自动驻车系统依靠电池工作，所以应当保证其有正常工作的条件，注意安全。
