porsche是什么牌子的车
1、外观。
保时捷属于豪车。所以它整个的车身设计尽显豪华，简直就是“豪华本豪”啊!而且保时捷卡宴这款车不管是从前面还是侧面还是后面来看，都是完美!大气!奢侈!开出去就是身份的象征!因为卡宴这款车型属于运动类型，整体就是高大威武，十分霸气!
2、内饰。
卡宴的内饰做工很精细，高端、豪华之感从内向外地迸发。配置的话，肯定是比较齐全的;汽车座椅很舒服，不管是在前排驾驶还是后排乘坐，舒适感不用说的，空间也不小，坐在里面不会有束缚感和压迫感;最人性化的一点就是，方向盘有自动加热功能!不愧是豪车，细节设计的十分贴心。其他的细节设置，比如座椅扶手、全景天窗什么的都挺受车主喜爱的。有一个小缺点就是后备箱稍有点小。不过完全不影响它的优秀!
3、油耗。
毕竟是豪车，发动机很好，动力足，特别是在平时城市中驾驶，动力足足的~方向盘操作起来也是很顺的，驾驶起来很稳不飘。
保时捷凭啥子，要比BBA高一头，是德系豪华车NO.1
德系车之所以能够压过日系、美系、韩系、法系等车企，除了品牌云集之外，也在于拥有多个世界顶尖豪华汽车品牌，除了宝马、奔驰、奥迪、保时捷这四个原生企业之外，还陆续收购了劳斯莱斯、宾利、布加迪、兰博基尼等超豪华或超跑品牌，不过这些被收购的车企壕则壕矣，但是要说对国际车市的影响力，和BBAP的高度还无法比拟。
但是有意思的是，即便是在全球范围内，就品牌高度的认知来说，保时捷走到哪里都要比BBA高上一头，这种看法究竟是对还是错不好说，毕竟每个人心里都有一个图腾般的车企，在有些人心里，现代汽车比宝马还要好呢!那么，今天咱们就讨论一下，究竟是什么让保时捷有了如今的市场地位，为什么销量不高，但是车迷们却奉为神话，这究竟是凭啥子。
说一个品牌，自然要从历史说起，新生的车企如君马，就是说破嘴皮子也就那么回事儿!保时捷的强，首先就强在历史上，从诞生之日那天起，保时捷父子就有了明确的划分，大众汽车要让人人都能买得起，而保时捷就必须成为性能界的标杆。两个品牌两条路线这很明确，两手都要抓两手都要硬，所以他们也是成功的。
不管是在赛场上、还是在公路上，保时捷的性能都能够和法拉利、兰博基尼抗衡，即便到了21世纪，在迈凯伦正式生产民用跑车之前，保时捷、法拉利和兰博基尼都是世界公认的跑车三巨头，这也是为什么，它的品牌形象比BBA高出一头。但是，从第一代卡宴诞生之日起，保时捷就悄然转变了自己的发展方向，开始朝着家用化的方向发展。
即便保时捷911就是汽车界真正的传奇之一，但是也要面对一个事实，那就是企业要生存，员工要吃饭，车迷们对911的热情再高、情怀再满也养活不了保时捷，于是等到卡宴、帕拉梅拉、Macan等偏向家用的车型面世后，业内人士首先提出了一个话题：保时捷的品牌信仰要崩塌了，论家用车，它如何是宝马、奔驰的对手!
确实，从现在的销量来看，保时捷和宝马奔驰差的不是一星半点，但是对于保时捷来说这就够了，毕竟成功的转型，让它成功的存活了下来，上世纪90年代到这个世纪初的悲惨生活，已经变成了一个可以笑谈的回忆。即便开始和奔驰S级、宝马X5、奥迪Q5L竞争，但是所谓的品牌信仰崩塌，到现在来看还是一个无稽之谈，在车迷心目中，保时捷依旧是德系豪华车NO.1。
除了更加富有传奇色彩的历史之外，保时捷之所以依旧能够成为NO.1，主要有三个原因，其一，保时捷的台柱子911系列依旧是这个世界上，相对最便宜却是最强大的超级跑车之一，即便宝马的M、奔驰的AMG也很强，但它们终究不是超级跑车，只能在性能轿车和轿跑车的领域里打转儿，对了，奔驰以前有台AMG SLS，不过太贵!
其二，作为豪华汽车品牌，保时捷的车型设计非常均衡，这种均衡在于性能与豪华的双一流，论性能比宝马强、论设计比奔驰好。如果没有出色的性能，它顶多就是第二个奔驰，如果没有出色的豪华质感，它顶多就是一个性能车品牌，但是当两个条件都具备，并且都超过竞争对手的时候，那么自然就成为了第一。
其三：和大多数豪华性能车不同的是，保时捷还拥有世界一流的质量保证，车辆稳定性甚至一度超过了雷克萨斯，而仅次于劳斯莱斯，这也成为它蜚声海外的重要选项。从上述三个方面来说，保时捷的好，就在于要啥有啥优点突出，而唯一的遗憾就是，因为品牌形象的桎梏，让它不能更加自由的衍生更低价位的车型，不能让更多车迷拥有它。
在德国人眼里，保时捷算是什么档次的车?
今天的德国，其实在重工业方面早已衰落，曾经的军事工业第一强国身份不复存在。别说航空母舰，几千吨的209级潜艇都频繁出问题。
德国工业已经完全向汽车工业为首的民用领域转型，大众、奔驰、宝马三大集团基本包揽了全世界豪华和超豪华汽车市场的大半壁江山。
对于德国人来说，什么大众、奥迪、奔驰、宝马、保时捷乃至宾利布加迪都只是“国产车”。在德国街头，其实奥迪宝马的数量要高于大众，出租车以奔驰为主。
那么问题来了：保时捷这样的品牌在德国人眼里算是什么档次的车呢?
开篇先可以透露一下：保时捷在德国人眼中属于一个崇高的品牌。
图为保时捷在德国斯图加特的祖芬豪森总部，1948年品牌创立时期的总部大楼已经在使用——其历史可以追寻到二战之前。
都说什么车企的员工开什么牌子的车，例如国内比亚迪厂区内只允许进比亚迪车。那么保时捷员工是无比幸福的——在保时捷总部，所有开车的员工人手一辆保时捷。
其实相对于德国人的收入来说，买一辆普版保时捷车型也就相当于国内买辆帕萨特。保时捷在德国人心中的“崇高”，在于其造出了世界上最好的量产跑车，起码德国人是这么认为的。
在保时捷总部隔壁，是保时捷品牌历史博物馆，对德国民众免费开放。参观人群除了男性外、上至白发老奶奶下至下10岁女孩，可见德国人对于汽车的热爱程度。
另外除了保时捷博物馆外，在保时捷总部隔壁还有一家保时捷大型4S店——当然在这里订车速度并不会快，严格按照保时捷的全球配额流程。
进入21世纪后、保时捷大幅扩充其产品线，但相对于BBA其车型还是少的可怜。主要是911车系、718车系、卡宴你车系、macan车系、帕拉梅拉共5大车系，至于918那种限量车型就另说了。
图为保时捷卡宴，也就是奥迪Q7的保时捷版本，开辟了保时捷在SUV领域的地位。
迄今为止，卡宴依然是世界上最快的燃油SUV。
参照卡宴的家族式外观设计，基于奥迪Q5底盘、保时捷打造出了macan，它也是保时捷车系最新的车型。
因为起售价只有55万，macan迅速扩大了保时捷品牌的全球销量，尤其以国内上涨最快。
最近5年来，保时捷在国内的市场份额以一种近乎夸张的方式在递增——对于这种级别的品牌来说。
图为保时捷911，该品牌的灵魂车系，也是所有保时捷车型的技术根基。
911大致分为卡雷拉、targe、turbo、GT四大车系，对于国人来说绝大部分是没有什么概念的——有多少人知道911各个型号之间的区别呢?
但是在德国，若是一辆稀有型号的911行驶在马路上，那必然会受到各个群体的注目礼。
图为保时捷718，它的软顶版本在上代叫boxster、硬顶版本在上代则叫卡曼。
现款718标配一台2.0T发动机——虽然是水平对置，但标志着保时捷进入涡轮四缸时代。高配版本搭载350马力的2.5T发动机，经过改装后百公里加速可跑到3秒级别。
其实718并不慢，甚至比低配的911更灵活。但其在设计功底、操控上扔属于小跑车范畴，虽然看起来差不多，但718和911并不是一个级别的车型。
专注于造跑车的品牌很少，保时捷这样的品牌可以说是全球汽车工业的瑰宝。德国是世界上保时捷保有率最高的国家，也许德国人买一辆保时捷不会像国内这么费劲。但德国人对于保时捷的关注和崇敬，是在任何国家都难以想象的。
卢伟冰：你以为花1万多买的是保时捷汽车品牌 其实不是的
针对华为消费者业务CEO余承东称小米的环绕屏概念手机MIX Alpha没有实用价值的言论，小米副总裁、Redmi总经理卢伟冰今日连发两条微博回怼。
27日上午，红米Redmi品牌总经理卢伟冰在微博回应了“小米MIX Alpha概念机”没有实用价值一事，他表示如果环绕屏没有“实用价值”，那么把外国车牌贴手机上多卖1万块也没什么价值。
卢伟冰这句话所指的就是昨日发布的华为Mate30 RS保时捷设计版，售价12999元。昨天下午，华为在国内发布Mate 30系列产品。华为消费者业务CEO余承东在发布会后接受媒体采访。提到日前刚刚发布的小米MIX Alpha概念机，余承东评价称只是概念手机，没有实用价值。
上条微博一发出就引起了消费者的广泛关注，就在下午小米集团副总裁、红米Redmi 品牌总经理卢伟冰在微博称，手机厂商有责任和义务告诉消费者，你贴牌的某外国品牌到底是某豪华汽车品牌还是只跟汽车品牌同名的设计家族品牌?这个问题不应回避，更不能可以混淆，应该把知情权还给用户。很多人多花了一万块钱购买的贴牌手机，最后如果跟某豪华车牌没关系，那算什么?
