电动车不走维修二十四口诀
1、不要随便更换充电器，不要去掉控制器的限速从需求端看电动车修理培训学校更符合消费者的心理预期，愿意为心仪的事物买单。
各个制造商的充电器一般都有个性化需求，在没有把握的时候不要随意更换充电器。如果续行里程要求比较长，必须为了异地充电而配备多个充电器，就把白天补足充电的充电器采用另外补充的充电器，而晚间采用原配的充电器。
2、保护好充电器
一般的使用说明书上面都有关于保护充电器的说明。很多用户没有看说明书的习惯，往往除了问题以后才想起找说明书看，经常为时已晚，所以先看说明书是非常必要的。为了降低成本，现在的充电器基本上都没有做高耐振动的设计，这样，充电器一般不要放在电动车的后备箱和车筐中。
特殊的情况下，必须要移动，也要把充电器用泡沫塑料包装好，防止发生振动的颠簸。很多充电器经过振动以后，其内部的电位器会漂移，使得整个参数漂移，导致充电状态不正常。
另外需要注意的就是充电的时候要保持充电器的通风，否则不但影响充电器的寿命，还可能发生热漂移而影响充电状态。这样都会对电池形成损伤。所以，保护好充电器也是非常重要的。
3、每天都充电
即便您的续行能力要求不长，充一次电可以使用2到3天，但是还是建议您每天都充电，这样使电池处于浅循环状态，电池的寿命会延长。一些早期使用手机用户以为电池最好是基本使用完了以后再充电，这个看法是不对的，铅酸蓄电池的记忆效益没有那么强烈。经常放完电对电池的寿命影响比较大。
多数充电器在指示灯变灯指示充满电以后，电池充入电量可能是97%～99%。虽然仅仅欠充电1%～3%的电量，对续行能力的影响几乎可以忽略，但是也会形成欠充电积累，所以电池充满电变灯以后还是尽可能继续进行浮充电，对抑制电池硫化也是有好处的。
4、及时充电
电池放电以后就开始了硫化过程，在12小时开始，就出现了明显的硫化。及时充电，可以清除不严重的硫化，如果不及时充电，这些硫化结晶将要聚积而逐步形成粗大的结晶，一般的充电器对这些粗大的结晶是无能为力的，会逐步形成电池容量的下降，缩短了电池的使用寿命。
5、定期深放电
电池定期进行一次深放电也有利于活化电池，可以略微提升电池的容量。一般的方法是，定期对电池进行一次完全放电。完全放电的方法是在平坦路面正常负荷的条件下骑车到第一次欠压保护。注意，我们特别强调第一次欠压保护。
电池在第一次欠压保护以后，电池经过一段时间以后，电压还会上升，又恢复到非欠压状态，这时候如果再使用电池，对电池的伤害很大。在完成完全放电以后，对电池进行完全充电。会感觉电池容量有所提升。
6、养成一些节电的好习惯
尽可能利用滑行。如下坡的时候，尽可能的利用提前断电滑行减速。在即将遇到红绿灯的时候提前进入滑行，最大限度的减少刹车。一位朋友告诉我，他是宁愿多转一次湾也要减少一次刹车，这是有道理的。
启动的时候，最好加入骑行助力，不仅仅可以提高启动速度，而且可以减少电池的电量损失和寿命损伤。
7、注意充电的环境
充电最佳的环境温度是25℃。现在多数充电器没有适应环境温度的自动控制系统，所以多数充电器都是按照环境温度25℃设计的，所以在25℃条件下充电比较好。否则，就难免出现冬季欠充电和夏季过充电的问题。而环境温度真正在25℃的时候比较少，这样就必然有夏季过充电冬季欠充电的问题。好在现在多数家庭都具有室内调温的条件，这样，充电的时候，最好把电池和充电器安排在有通风并且调温的环境里。
特别提示的是电池处在北方冬季在室外低温状态进入温暖的室内的时候，电池的表面会出现结霜凝露。为了避免结霜凝露引起的电池漏电，应该在电池温度上升到与室内温度接近并且干燥以后再进行充电。
8、充分利用维修条件。
不少电动自行车的经销商可以提供电池检修和维修的服务，应该充分利用这些服务。一些品牌的电动自行车提出对电池的检修。如：对电池进行定期检修，可以减少对电池的损伤。对电池的荷电状态的修复就可以缓解电池落后的失效，而这些对配备了维修能力的经销商来说是轻而易举的。对于失水来说，在电池容量70%的时候补水就比电池容量40%的时候补水的效果要好。
甚至一些品牌的产品还提出：到规定的时间不检修就相当于放弃电池的保用期。使消费者受到不应该发生的损失。所以，消费者要充分的利用电池检修的条件延长增加电池的使用寿命。
电动车维修四大件怎么知道好坏?告诉你一个简洁办法!
说到电动车四大件的检测方法，首先要知道电动车有哪四大件：充电器、控制器、电池、电机!
现在有刷电机已经淘汰，不必介绍，说说使用无刷电机的电动车。先来说说充电器，怎样来判断一个充电器的好坏呢?此处说的并不是直接坏掉的充电器，而是检测充电器充电状态好坏的问题。
如何判断充电器工作是否正常?可以查看充电的最高电压与电流变化，在充电过程中随着充电电压的升高，电流会逐步下降，这是一个特征。用什么工具来测量呢，通常使用万用表检测，也可以使用专用工具：充电器检测仪，这个能直观地将电压电流一起显示，方便使用。在电池包装里都会附赠一张充电器标准充电表，大家可以保存一张，来对照一下各型号的数据。
再来说控制器，控制器检测就繁琐一些，首先要判断电池的电量有没有进到控制器(控制器粗红、粗黑)，再就是打开电门锁的时候，电源负极与控制器锁线有没有正常的电压(应与电源正负极电压一致)。
没问题的话，断开刹车断电线，万用表测量控制器端转把红线与绿线有没有3.5伏电压，拧动转把电压降到0.7-0.8左右表明正常，电压没有变化转把故障，有电压表明转把到控制器没问题。
上边说的这些都没问题的话，再试下一步，检查电机相线和霍尔。
再来说电机，电机部位故障的检查我推荐使用俱乐部新近研发的"超级试灯"，使用很方便，功能强大。先来测霍尔，超级试灯红夹子和黑夹子分别夹住电源正负极，用探针依次插入黄、蓝、绿三根霍尔线，同时打开电门锁，用手轻转电机，此时超级试灯应该会规律闪烁，无变化或没有闪烁即表明该霍尔损坏。
检查电机相线方法类似，试灯接通正负极后，分别用探针接触相线，转动后轮，此时超级试灯应该会规律闪烁，无变化或没有闪烁即表明电机有问题。
最后来说说电池的检测方法，这个检测需要专业一点的设备，比如电池放电仪!满电状态下，按照电池容量的一半的电流放电，比如48伏12电池用6安放电，还要注意一点，蓄电池放电时间与环境温度、充电器质量有直接关系。
最终判断电池好坏的关键是：第一观察放电时间的多少，第二观察放电时间最多与最少的那只相差多少分钟，(新电池不大于十分钟，售后电池不大于十五分钟)，第三观察电池的回升电压，正常电池回升电压大概在11.5左右，(四只基本一致，单只过高也是有问题的)超过11.8-12伏的可以判断为电池故障。
从一个电池小作坊到国内第一的纯电动车企业只用了二十四年
说起比亚迪，大家第一时间想到的是比亚迪的电动车，在我的城市，现在一半以上的公交车都已经换成了比亚迪的电动公交，比亚迪在我国目前电动车行业可谓是由绝对的领先对位，为什么比亚迪会在电动车领域有如此的成就呢，那就不得不说一说比亚迪是如何起家又是如何踏入汽车领域的。
说起比亚迪，我们就不得不提及比亚迪的掌舵人，王传福。王传福1987年毕业于中南工业大学(现中南大学)，同年进入北京有色金属研究院总院攻读硕士，1990年毕业后留在该研究院301室工作，1992年年仅26岁的王传福被任命为该院最年轻的副主任，1993年研究院在深圳成立比格电池有限公司，由于和王传福的研究领域密切相关，王传福被任命为公司总经理。1995年2月王传福辞职下海，在深圳成立了比亚迪科技有限公司，当时公司只有二十人不到，可谓是个电池小作坊。此后比亚迪一直从事着电池代加工为世界各大电子产品商提供质优价廉的镍铬电池。2002年比亚迪在香港上市。我还记得我第一台智能电话的电池就是比亚迪的，至于什么电话我就不说了。王传福用了短短的7年时间，让比亚迪电池成为中国第一，全球电池行业第一梯队。
历史其实总是惊人的相似，前几期里我说过吉利汽车的掌舵人李书福曾经在造车之前说过以句惊世骇俗的话，那就是“在我眼里，汽车不过就是四个轮子加两个沙发”，而王传福曾经也口出狂言，“造车就像造玩具一样”。在上市的几年后手机电池趋于饱和，所以王传福就想为企业转型，那么什么行业才是很好的行业呢，王传福和李书福想到了一起，那就是汽车行业。因为在当时国内汽车行业的普及趋势，让王传福看到了商机。可是和吉利的李书福一样面临着最艰难的问题就是国家只允许有生产资质的汽车制造商制造汽车，制造资质如何解决呢?王传福想到了一个人，那就是刚刚进入汽车行业不久的李书福，他是如何进入汽车行业的呢，收购一个有资质的公司不就可以了么!说干就干，2003年1月23日，比亚迪以2.7亿收购了西安秦川汽车公司，就此比亚迪成为了继吉利汽车之后的国内第二家民营轿车生产商。
收购了一个濒临破产的汽车制造厂，当时该厂生产的是由日本铃木二次修改(仿制)的入门级轿车福莱尔。王传福重新调整了销售政策，可是因为当年秦川汽车制造厂制造工艺落后，导致汽车做工粗糙，销量惨淡。王传福用了四年的时间吸引人才，技术储备，逆向仿制。2006年比亚迪F3全国上市，我们都知道那时的比亚迪F3是仿制自丰田花冠，动力采用的是三菱的4G18，1.8排量的发动机，但是当时以时尚的外观与内饰，并且亲民的价格(最低售价7.98万，不过这个价格你是买不到的，因为只是个底价宣传的噱头，当年根本没有生产最低配的F3)。已经上市供不应求，当年比亚迪为了完成拖欠的订单，生产线上实行“三班倒”可是产能不足，还是有无法按时交货。
王传福作为一个以电池发家的企业家，在2003年收购秦川汽车的时候就已经开始组建自己的电动车研究部。2006年时，比亚迪第一款搭载磷酸锂电池的F3e电动车就已经试研制成功了，可是因为当时国家政策和充电设施不完善等因素，王传福放弃了当年比亚迪F3e电动车的上市计划。不过当年王传福已经看到了未来电动车的种种优势，进而将更大的研发费用投入到了电动车已经油电混动项目上。
2009年比亚迪收购了湖南美的客车制造有限公司全部股权，在这时，比亚迪在资质上具备了制造大巴车的能力，为以后电动大巴打下了基础。2011年比亚迪自主研发的纯电动车E6正式上市，首批E6交付深圳出租，此车续航里程为300公里，采用220V民用充电和3C快充相结合，快充可在15分钟内充电80%。2012年两会期间王传福将E6带入北京，希望国家对电动车行业大力支持，但是没有什么效果。直到2014年，国家表明将大力支持新能源产业，此时比亚迪以研究新能源车数年，旗下纯电动车有E6出租车，还有更大的K9电动大巴。
2014年比亚迪与美国加利福尼亚州长滩运输公司签订协议，将于当年年底前交付10辆K9巴士，订单总价为1400万美元。到今天为止比亚迪K9巴士已经销售到世界上50多个国家和地区了，在北美占据纯电动车80%的市场份额，在英国占据了50%的市场份额。在我们自己国家那就更不用说了，在我的城市，路上跑的纯电动巴士全部都是比亚迪制造的。
比亚迪在出电动车领域那可是我国纯电动车企的绝对领头羊，我相信比亚迪在未来会造出更好的纯电动汽车。
最好如果上文有什么错误的地方欢迎看完的朋友们在评论区里指教，如果喜欢的话可以加个关注，我会在以后的日子里为大家带来更多更有趣的汽车知识。我在这里谢谢大家了。
从图片中可以看出
电动三轮车前轮凹陷在水沟里
后部与火车发生刮擦
虽然车辆受了点损伤
但所幸人员无碍
可说是不幸中的大幸
小薇也为之感到幸运
毕竟，与列车发生碰撞可是非常危险的
温馨提示：通过铁道路口时，一定要降低车速，仔细观察道路情况，确保安全的前提下，再通过路口，切不可不观察路口情况就快速通过。因为铁道路口的路段都比较颠簸，如果车速较快，易出现车轮因侧滑而卡滞，影响车辆正常通行，甚至引发事故。
