2019轿车8月份销量完整排行榜
从2019年1-8月高档轿车累计销量来看，其实位次排名和月度排行差别不大。奔驰品牌花开两朵，C级和E级双双破10万大关，和去年同期相比，有着明显的增幅，牢牢占据榜单冠军和亚军宝座。可以说是榜单夺冠最有希望的人选，是目前最大的赢家。
宝马5系虽然近两个月发力，在8月斩获月度排行榜冠军，但是从累销数据来看，99893辆的累计销量和奔驰E级以及奔驰C级有一定的差距，不过这份差距并不大，如果未来四个月，宝马5系保持现如今的势头，那冠军宝座花落谁家还真不一定。
备受关注的全新一代宝马3系在1-8月销量为72502辆，虽然8月销量只有3332辆，累销数据还算有保障，8个月累计销量72502辆，受车型换代影响的确是有一定程度的销量下滑。
不过失之东隅收之桑榆，全新一代的宝马3系现如今也算是另一种程度上的为宝马5系让路，新款价格上涨，终端没优惠，衬托之下，显得优惠6万左右的宝马5系非常有性价比，很多潜在消费者就选择了宝马5系，就会有8月5系崛起的局面。当然也不代表着放弃了3系，目前终端也开始陆续放价，到年底应该会趋于平稳，届时宝马3系销量应该能回到正常水平。
相比前两个品牌主力车型的辉煌，奥迪A6L就在这场竞赛中就倍显劣势，A6L靠着降价重回往日销量水准，月销连续几个月破万，强势回归。但在换代车型刚上市的上半年，A6L月销量跌至和S90一个水平线，甚至跌破过5千辆。现在在累计销量上就能看出差距，8个月累销只有69031辆，和奔驰宝马旗下车型有非常明显的差距，照这个趋势，4个月的时间对A6L来说完全不够用，今年的豪华轿车冠军不属于奥迪基本是板上钉钉了。
S90和CT6这两款二线豪华品牌车型，靠着大幅优惠拉高的性价比，刺激了销量增长，两车同比增幅都超两位数，竭力诠释了“没有不好卖的车，只要价格够低”。位列榜单最后一位的大众辉昂，可能就是大众也“卖不好”的车之一，8个月累销7741辆，和去年同期相比销量近乎腰斩，看来不是所有带字母的大众都有人买单。
很多人可能会感到疑惑，为什么卖的风风火火的A4L没有上榜，榜单数据不准确?乘联会是汇总了指导价在30万以上的车型，A4L并不在这个范围内，但是从乘联会发布的累销数据来看，A4L前8个月累销113040辆，比奔驰E级和奔驰C级都要出色，是奥迪目前坚强的销量后盾。
据数据显示，2019年8月乘用车销量156.4万辆，环比增长5.4%，同比下滑9.9%。其中，轿车销量为76万辆，环比增长1.8%，同比下滑14.9%;MPV销量为9.8万辆，环比增长6.1%，同比下滑21.6%;SUV销量为70.6万辆，环比增长9.5%，同比下滑1.8%。
8月，全国乘用车市场零售156.4万辆，同比下降9.9%，环比增长5.4%;1-8月狭义乘用车零售量下降8.9%，8月零售同比增速稍低于年累计增速。
具体来看，8月的乘用车零售环比增长5.4%是历年最低的，进一步验证了二季度国五清库期造成的透支效应。同时，8月份是近几年乘用车年度销量翘尾的爬坡期，外部环境下行压力加大，多数汽车主机厂集中休假，造成今年8月出现环比新低。此外，受高温天气和极端天气(利奇玛)等多因素影响，消费者购车热情不高。部分地区房价尤其是低线城市仍在上涨，居民对购车消费意愿持续走低。
分车型来看，8月SUV市场零售同比下滑1.8%;8月轿车零售同比下降14.9%，相对2019年累计降幅9.2%来看较差，主要原因是新车切换等因素的A级及以下轿车零售量下滑较大。
此外，8月消费升级和入门级消费乏力的影响仍较明显，豪华品牌车型零售同比去年8月增速12.4%，主流合资品牌车型同比下降10.5%，自主品牌同比下降14%。8月车系零售走势分化，部分车型提早切换国六车型，终端价格相对平稳，库存保障较好，市场零售环比表现也较强。
最新轿车销量排名回顾
2019年8月，轿车销量排名前十依次为新朗逸、轩逸、新宝来、速腾、新英朗、桑塔纳、帕萨特、思域、雅阁、雷凌。其中，8月轿车销量冠军为新朗逸，销量达3.75万辆，同比下滑12.6%。
整体来看，8月轿车销量前十排名中，新朗逸、轩逸、速腾销量出现下滑。值得注意的是，全新帕萨特表现不俗，销量同比增长68.7%，为前十车型中涨幅第一。
随着我国汽车工业的快速发展，国内已形成六大汽车产业集聚区，分别在长三角集群、珠三角集群、京津冀集群、中三角集群、成渝西部集群、东北集群。为促进汽车产业的充分发展、实现聚集效应、增进产业联系、学习及快速发展，企业或者政府在大片空地上建立的汽车及关联产业的集合，汽车产业园由此营运而生。
国内的主要汽车主产区都建立了汽车产业园，如上海、长春、广州、北京、天津、西安、重庆、成都等，具有一定规模的园区已经超过了100个，是世界上汽车产业园最多的国家。目前全国与汽车相关产业的就业人数，已经占到了社会就业总人数的1/6。2016-2017年与汽车相关产业从业人员数量达到了3000万人。
未来，汽车产业业态将迎来3大机遇：结构性机会(产业转移)、改善性机会(产业升级)、创新性机会(新兴业态)。在区域汽车产业重新分工的过程中，传统的汽车产业基地、“四化”技术产业集聚区以及新兴的产业市场热点区域等，可能形成新的汽车产业园：汽车+研发园、汽车+制造园、汽车+商贸园、汽车+文化园、未来汽车小镇。
车榜单:2019年11月轿车销量排行榜
11月，轿车销量96.3万辆，同比下降10.8%，而前11个月累计销量928.1万辆，同比下降11.7%。虽然临近年底，汽车销售进入旺季，但寒冬对于轿车市场的影响依然不小。
回顾今年的新车市场，虽然几款重磅轿车迎来换代，但SUV新车的数量远多于轿车车型，过少的新车型加入，导致今年轿车市场的增长几乎陷入停滞状态。
A级轿车
紧凑型轿车市场，依然是厮杀最为激烈的细分市场，同时也是大众、日产、丰田、本田等传统大厂最为重要的销量来源。TOP 10里面，大众独占4席，日系三强又分据4席，别克英朗和吉利帝豪能够在竞争激烈的局面下，打入Top 10已实属不易。
本月，日产轩逸依然占据着榜首的位置，但相比于上个月，第二名的大众朗逸已经将销量差距拉回到2000台以内。另外相比于轩逸新老同堂销售，分不清新轩逸销量占比如何的情况，新朗逸和新卡罗拉的高销量无疑会更具说服力。
捷达独立出去之后，宝来、速腾继续为一汽-大众品牌在紧凑型轿车市场里厮杀，二者的成绩也是丝毫不让前三甲。至于上汽大众桑塔纳，说实话除了便宜、“桑塔纳”这个具有情怀的名字和大众品牌的信仰，小小值还真的想不到这款车还有多少值得推荐的地方了。
广丰雷凌和一丰卡罗拉本质上一款车，虽然雷凌的终端优惠比卡罗拉更高，但雷凌的销量真的就是吃了名字的亏，毕竟卡罗拉“全球车”的名号无疑会更吸引人。
本田真的是一个“越黑越红”的神奇品牌，思域即便是在碰撞测试中折了B柱，在加上之前1.5T发动机的机油门事件，国人对它的热情依然不减，还能斩获两万多台的高销量，小小值只能说一个字，“服”!同时，这个字也适用于凌派这台特供车。
别克英朗自从换装三缸机之后，就从之前的三甲常客跌落，江湖地位可谓一落千丈。面对这德系和日系竞品的围剿，如今英朗只得和雪佛兰科鲁泽抱团取暖，用优惠来换回市场。而最近的中保研C-IASI碰撞测试，科鲁泽获得“G”优秀评价，也算是不负高销量。
吉利帝豪是Top 10里独存的自主牌面了，这种状况已经维持了几十个月了。没办法，轿车市场毕竟是自主品牌传统弱项，所以精力都花到紧凑型SUV市场去了。
而后半段就精彩多了，能够见到一些新面孔，德日韩自主都有上榜。换代之后，马自达3昂克赛拉的销量再破1万台，不容易。现代领动和悦动，依然奋力支撑这韩系牌面。奇瑞艾瑞泽GX、荣威i5、吉利远景的销量也都在万台左右，表现不错。
B级轿车
不知道本田雅阁的失速门事件到底有没有影响，反正B级车榜首的位置，已经被大众帕萨特凭借一套降价促销的组合拳，连着两个月夺回去了。
但一个“隐形炸弹”同样在向帕萨特走来，根据C-IASI公布的信息来看，帕萨特在最近的正面25%偏置碰撞中，A柱的折损情况不容乐观，又到了消费者用手中的钞票来投票的时刻了。
而就在两天前，中期改款的一汽-大众迈腾和迈腾GTE正式上市，售价区间为18.69-30.99万元。新老切换的档口，销量势必会受到影响。
日系B级三强雅阁、凯美瑞、天籁相继换代之后，雅阁和凯美瑞都能在短时间内销量突破1.5万台，堪称换代成功的典范。反观天籁，由于大力宣传的2.0T可变压缩比发动机一再跳票，即便2.0L自吸车型很快就优惠3万元，成为三强里价格最低的车型，但销量始终在10000台的关口徘徊，存在感太低。
和紧凑型轿车市场一样，别克君威和雪佛兰迈锐宝，依然是抱团用优惠来应对德系和日系对手的联合挤压。
BBA三家里，奥迪A4L自从降价到位之后，C级和3系就找回了那曾经被A4L支配的记忆。不过11月下旬，宝马3系的320和330车型已经上市，预计12月的销量会有所上升。至于即将到来的“换脸”中期改款奥迪A4L，大家怎么看?
对了，近期凯迪拉克CT5和沃尔沃全新S60已先后上市，等等党们是否准备着入手呢?
C级轿车
C级车市场确实挺乏味的，Top 10榜单也是两极分化太过严重，BBA吃掉了大部分市场份额，占据着绝对的统治地位。以至于后面的车型销量都显得可怜巴巴，福特金牛座和红旗H7销量不过千都可以进入Top 10榜单就是明证。
除了BBA三家，丰田亚洲龙2.0L车型交付之后，销量也是持续增长。至于其他品牌车型，一直跟在后面喝汤，也没什么好说的了。
前段时间，全新红旗H7的几张预告图在网上热传。不得不说，自从挖了劳斯莱斯设计师后，红旗车的外观越来越正义了。这颜值，你爱了吗?
A0级轿车
小型车市场本月变化较大的两款车，大众POLO、雪佛兰赛欧。
全新POLO上市后，由于定价高的问题，导致前几个月的销量一直徘徊在4000台左右。而今POLO Plus在多地的优惠已经来到近3万元，销量终于回到原有的水平。
此前，小小值提到过赛欧已经停产的事情，前几个月月销1万多台看来也是大力清库存所致，库存接近释放完毕，下个月的Top 10榜单或许见不到赛欧的身影也说不准。
前不久，2020款本田飞度上市，但依然没有国六车型，看来飞度想要重回巅峰，只待全新一代车型上市了。
