长城vv6油耗令我们大吃一惊
油耗降动力升配置高，新款VV6的表现你满意吗?近日，大咖也是非常荣幸受邀来到保定，参加了WEY品牌新款VV6车型上市前的试驾体验活动，下面大咖就把本次在全方位体验过新款VV6后的一些真实感受分享给大家。
本次试驾体验活动的安排可以说是非常的全面的，不仅包含了场地内多个项目的驾驶体验，也包含了城市道路、高速公路和山区公路的试乘试驾体验。在给大家分享试乘试驾的体验之前，大咖先来对新VV6的外观做一个简单的介绍，说起这款新VV6，很多同行都有同一种感受，那就是这款新VV6算的上是一个被外观所耽误了的全新车型。因为除了在外观设计上面的变化不是很大之外，这款新VV6几乎在所有方面都有着明显的提升。而在外观设计上面，除了在前脸的中网造型方面和大灯组合方面有所改变之外，其它的方面和老款车型的区别并不明显，所以说这可能也是这款新VV6显得最为低调的部分了。
在内饰方面，新VV6所带给我的第一感受就是，越级的豪华标准，因为在同级别的车型中你真的很难再找到能与之媲美的对手。虽然在整体造型上依旧沿用了老款车型的设计风格，但无论是在用料、还是在做工上，基本都是豪华品牌才有的水准。此外新车还对中控液晶显示屏的尺寸进行了升级，全新的12.3英寸中控屏、全液晶仪表盘、电子档杆搭配在一起，直接让整体的豪华感上升一个档次。此外，新VV6所配备的人脸识别以及声纹识别系统，能够通过检测驾驶员面部的情绪和表情来推送符合驾驶员心情的音乐，还能对驾驶员进行疲劳分心检测，在驾驶的过程中发出声音给驾驶员做出提醒，最大程度的保证你的行车安全。
配置方面，12.3英寸的中控液晶屏在保留原有功能的基础上，还加增了爱奇艺和短视频等功能，这也推近了新款VV6和新一代年轻消费者的距离。而且，新车还搭载了全新的讯飞飞鱼2.0智能语音识别，语音识别的效果非常不错，反应速度也够快，只要你一声令下，它完全能够给你带来惊喜。在安全方面，新VV6搭载了Collie智慧安全系统，该系统集成了28项智能驾驶辅助技术，能时刻守护乘员安全。而且得益于全速域自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、交通标识识别、自动泊车、单车道智能驾驶辅助、倒车侧向制动等配置的配备，新VV6还实现了L2+级的自动辅助驾驶，更大程度解除驾驶者的疲劳，同时带来更加智能安全的驾乘体验。
动力方面，新VV6在动力部分的升级可以说非常全面，新车搭载了满足国六b排放标准的2.0T直列四缸发动机，具备缸内直喷、电控双流道涡轮增压、智能启停等技术，最大功率227马力(167kW)，最大扭矩387N·m，分别比现款车型提升20KW、30N·m，传统系统匹配的是7挡双离合变速箱，两驱车型百公里油耗由7.9L下降为7.1L。和老款车型相比，新VV6的起步响应速度更快，两驱及四驱百公里加速分别为8.1s和7.5s，这一成绩对于一辆总重近1.8吨的紧凑型SUV车型来说算的上足够优秀了。
场地试驾方面，此次的场地试驾被安排在长城徐水试验场的专业场地举行，在这个耗资10亿的车辆实验场地，具备200多项智能驾驶测试场景，并拥有国内测试里程最长的封闭测试区，所以我们本次的场地试驾基本上已经把日常行驶过程中能够遇到的驾驶路况和情况都体验了一遍。在整个试驾过程中新VV6的加速能力、制动能力、车身刚性、悬架的支撑性和全地形的表现都表现的非常出色。
在公路试驾方面，所涵盖的路况包括城市道路、高速公路和山区公路，在这个过程我主要是以试乘体验为主，在整个试乘的过程中，VV6的舒适性给我留下了比较深刻的印象，首先是车内的NVH表现非常不错，即使在高速行驶的过程中，也能很好的隔绝车内外的噪音。其次，就是新VV6的底盘和悬架的舒适度真的表现不错，我记得在开车的时候有同行问我是否有空气悬架的感受。再次，在车的后排拥有独立的空调出风口和两个USB的充电接口，而腿部空间，和座椅的舒适度也都非常不错，地板也很平整，这样坐在中间的座椅上也不会影响到腿部的舒适性。最后，本人觉得在内饰设局方面，新VV6依旧具有上升空间的几个方面，如前后排的储物空间，尤其是前排的储物空间的大小和设计布局方面，依旧具有提升的空间， 还有就是新VV6的全景天窗遮阳帘，在遮光性方面还可以做的更好。
大咖总结：
在全方位体验过新VV6之后，让我印象最深的地方就是它均衡的实力，它在面对复杂道路的时刻它所表现出来的从容，也超越了我的预期，在实用性和舒适性方面它的表现也同样出色，对于这款定位为家用的紧凑型SUV来说，不管是外形还是品质，新VV6都是超性价比的存在。
性能、安全再上一个台阶，你还在意2020款VV6油耗吗?
7月15日，在保定哈弗技术中心，马拉车市受邀参加了长城汽车“GTO全域智慧生态战略”发布会，见证了长城汽车与腾讯、阿里、百度、中国电信等八家互联网、移动通讯行业巨头签署战略合作协议，从而开启出行机器人时代，引领整个汽车行业的变革潮流。
两天后(7月17日)，马拉车市来到了长城汽车徐水试验场，而这一次我们将要试驾2020款VV6。
在正式进入主题之前，首先，我们有必要先来介绍一下长城汽车徐水试验场，该试验场建成于2013年，是中国自主车企首家综合试验场，占地92.5万平方米，总投资共计10亿，具备200多项智能驾驶测试场景，并拥有国内测试里程最长的封闭测试区。
正是有了这个国际化标准的专业测试场地，长城旗下所制造的汽车才有了高品质的保障。
言归正传，WEY VV6在去年正式上市，它是WEY品牌旗下首款燃油版四驱车型，相比先期上市的VV5、VV7，VV6销量可谓是后来居上。不过在车市寒冬里，WEY品牌的整体销量同样出现了下滑趋势。
此时，车市下行、国五国六切换之际，WEY正需要一个更为出色的产品来提振其气势，那么，它会是2020款VV6吗?我们接着往下看。
2020款VV6不仅搭载了满足国六b排放标准的全新2.0T发动机，还配备了多项国际、国内领先的越级配置，将智能、安全再次提升到了一个全新的高度。新车在外观上延续了WEY品牌家族化设计特征，主要以配合产品功能升级，对细节设计进一步优化。
内饰方面，整体沿用了现款设计，豪华感十足。中控触摸屏加大，尺寸由现款9英寸升级为12.3英寸，屏幕的分辨率更高，并且采用了全新UI界面，操作简洁，反应迅速。
多媒体系统除了原有的功能外，还增加了爱奇艺和短视频功能，更加迎合年轻人的需求，再加上Infinity品牌的12扬声器音响，走到哪儿都能享受家庭影院的体验。
此外内饰颜色除了纯黑、黑棕和棕米三种配色外，新车还增加了蓝灰内饰方案，充分满足消费者的多元化需求。
2020款VV6除了在豪华氛围的营造上展现出越级的表现外，其在科技配置上的提升更加出彩。它搭载了3项全球领先、15项国内领先、25项同级领先，共计43项智能安全配置，并实现了L2+级智能驾驶辅助。
那么具体表现如何?我们在接下来的试驾中去寻找答案。
本次试驾分为场地和路试两个环节，我们首先来到长城汽车徐水试验场，通过多个环节感受了2020款VV6的强大产品力。
百米加速
为了感受2020款VV6最佳加速度，我们采用了弹射起步的方式，左脚踩死刹车，右脚油门到底，待转速攀升至最佳起步转速的瞬间猛抬刹车，得益于1800转/分钟便可爆发的387牛·米最大扭矩，只见VV6如离弦的箭一般射了出去。马拉车市最后的成绩为7.8s，而官方给出的数据为7.5s，作为一辆城市SUV，这样的表现已经是相当惊艳了。
静态体验
静态环节主要是体验2020款VV6智能网联系统，让马拉车市印象深刻的是面部识别功能，只要车主或者家人将面部录入系统，当确认驾驶员身份后，系统自动登录驾驶员账号并提供个性化服务设置，比如，开启座椅记忆功能等。假如人脸识别失败，系统还能通过声音去识别。另外，除了人脸、声纹识别，系统还具备了情绪表情识别、疲劳监测、分心监测，非常人性化。
除此之外，智能家居、手机无线充电、讯飞飞鱼2.0智能语音识别、高德3.0在线导航、FOTA无线升级、快递到车等功能，2020款VV6也是一应俱全。
泊车入位
泊车入位也算是常规试驾环节，不过如今大多数自动泊车系统，都需要人为控制油门刹车，而2020款VV6搭载的全自动泊车技术，真正实现了解放双手双脚。
通过超声波雷达扫描车辆两侧的停车位及车辆周边障碍物情况，可识别大于车长80cm的车位，而你只需要长按(大约2秒)自动泊车按键，不论是侧方停车，还是倒车入库，全全交由车辆自行完成，安全又精准，甚至泊车出位也能轻松搞定，尤其是对于新手来说，有了这项功能避免了停车容易出现的尴尬场面。
麋鹿测试
“麋鹿测试”是国际上衡量车辆安全性的重要标准，主要是考验车辆回避障碍的能力，从而最大化保障用户的生命安全。具体来说，就是考验车辆底盘悬挂以及电子行车稳定系统等。
得益于最新的ESP 9.3高动态版，2020款VV6在麋鹿测试中，系统响应更精准，反应速度更快，包含ABS防抱死系统、PCA预增压控制、HFC液压衰退补偿等功能，智能控制驱动力和制动力，确保车辆行驶的稳定性。
紧急避险
而在测试紧急避险的环节，2020款VV6所搭载的AEB主动式紧急制动系统的与同类技术相比，不仅可识别车辆、行人，还可识别自行车，2020款VV6更是是国内首款搭载该领先技术的车型。
在试驾体验中，该系统采用的前摄像头与前雷达融合方案，在自行车道具出现并小于警报距离时，进行了有效警报提示;当小于安全距离、有碰撞风险，且驾驶员没有采取任何制动措施时，系统会控制车辆在车速限制范围内，并完全刹停以尽量避免碰撞。
道路试驾
道路试驾是最后一个环节，此次试驾路线是由长城汽车徐水试验场出发至狼牙山，途中经过城市、高速、山区路段，虽然来回仅几十公里，不过也算是一个全路况的体验了。
此行也是马拉车市第一次来到狼牙山，在路途中，小伙伴们便讲起了狼牙山五壮士的英勇事迹，他们用生命和鲜血谱写出一首气吞山河的壮丽诗篇。
回到试驾上，2020款VV6在动力总成方面也进行了全面升级，2.0T E20CB发动机最大功率达到167kW，最大扭矩达到387N·m。由于1800rpm即达到峰值扭矩的调校，让2020款VV6前端提速响应更快，获得明显的推背感。与之匹配的是7DCT升级版变速器，换挡更加平顺。
底盘方面，2020款VV6依然搭载的是前麦弗逊独立悬架/后双横臂独立悬架。由于定位偏向于家用，所以整体的悬架调教也以舒适为主，在通过减速带或者是坑洼路段时也能很好的过滤震动，给驾乘者以更加温和、舒适的乘坐体验。不过，这样的调校在山路上的表现略要逊色，过弯时有一定的侧倾，不过还好在接受范围内。
马曰：
在整体车市依旧未能摆脱下滑的趋势下，想要扭转颓势，唯一的办法就是从产品入手提高竞争力。作为WEY品牌的销量担当，2020款VV6无论是颜值、动力还是诸多智能科技配置的提升，都让其在同级竞争中更具优势。尤其是多项智能安全系统的配备，让WEY品牌在安全性能方面再上一个台阶。
逍客、VV6、探歌、本田X-RV和领克02怎么选?车友：选它毛病最少
你这个问题，首先，你这个朋友跟你说得还是比较靠谱的，这个级别的家用车，我个人推荐的优先级是日系>德系>国产>美系>韩系。不过你说的有一点是我不太赞同的，那就是WEY VV6的油耗问题。
相对来说，VV6的油耗确实不低，车主的平均油耗大概在9-10个油左右，同级别的SUV车型，油耗一般也是在8个左右算是比较正常的。但是你没有考虑到的一点是，VV6的自重，低配车型就达到了1686kg，中配1730kg，高配达到了1810kg;同级别的领克01，低配车型自重1578kg,中配1632kg，高配1750kg，我列个表格：
表格很清楚，无论是低配、中配还是高配车型，VV6的自重都要比领克01重不少，特别是低配车型，直接比领克01重两个成年人的重量，这就相当于VV6一直比其他车型多拉了两位乘客，油耗能不高嘛?
你要问：为什么自重这么重?
因为某些“懂车的朋友”说了：“车辆太轻，跑高速发飘，安全性低。”当然，这句话没有任何的科学性原理，不过这下好了，人家WEY品牌无论是VV7还是VV6都做得重一些，重量达到那些“懂车的朋友”说的了，重量不轻，跑高速也不发飘，安全性贼高!这个时候，这些“懂车的朋友”又跳出来了：“哎呀，这车油耗真高啊!”我TM......所以，如果你这么在乎油耗，我劝你别买车了，骑自行车最省油。
(以上内容，没有吹WEY的意思，也没有贬低领克的意思，我也没有收到他们任何人给的一分钱，我只是说说我自己的看法，如果有不同意见，欢迎和谐讨论。喷子、水军勿扰)
再来推荐几款车。
按照你的需求，我推荐下面几款车：
东风日产-逍客(2017款)——为什么推荐2017款不推荐2019款呢?因为目前2019款刚刚上市，终端优惠不大，而2017款目前有不错的终端优惠，15万妥妥能够落地，动力、油耗、空间、质量、保养维修表现都不错，这个级别目前首先推荐这款车。
一汽-大众-T-ROC探歌——算是2018年比较火的一款SUV车型了，优点是外观年轻时尚，动力配置也很成熟;缺点是内饰做工稍差，硬塑料件比较多，如果喜欢德系品牌，可以优先考虑这款车。
东风本田-本田X-RV——同样是一款不错的家用车，动力输出平顺是它最大的优点，配置层面也基本能够满足日常使用，缺点是内饰稍微有些老气。
领克-领克02——作为吉利的高端品牌，领克02的做工和用料还是能够看出一定的诚意的，当然，前提是你能够接受它比较“出格”的外观。
