五菱宏光plus多少钱啊
花7.18万提辆五菱宏光PLUS，开了3100公里后，车主说出了真实感受
五菱宏光PLUS车的外观很不错，买的是白色的，给车窗贴上黑膜，加上大气、硬朗的外观设计，感觉车子的档次提高了不少(虽然说主要是用来拉货的，但是能够有点档次感谁不愿意呢，是不?)仪表台等的线条都是直线的，和外观一样，走硬朗风，我给第一、二排的座椅都套了座椅套，加上仪表台这里自己也加了垫子，都加了红边，方向盘也是，希望自己生意能够红红火火的。
空间方面，买这个车就是为了送货，PLUS的空间我还是挺满意的，我现在第一、二排坐人，第三排都是翻起来，每天送货。之光送的话，如果只翻第三排的话，还装不下，第二排也得装，这辆车就只要把第三排翻起来就够了，第二排主要还是坐着装卸货的工人。以前有时候送货连人带货还得开2辆车，现在基本是只要一辆就好了。因为它的车厢是平板的，所以能放得多，而且尾门加宽，带点斜度，上下货挺方便的。
动力方面，这个车是1.5动力的，其实这也是选的原因之2,我家送的货是王老吉、优酸乳之类的饮料，都还挺重的，拉满整车再加上开空调的话，之光就比较吃力;而这个1.5T的，说这个动力相当于自然吸气的2.4L排量，这个是不是真的就不知道，不过，我前天刚拉了一整车货送到绍兴去，上三高速有一段几公里的上坡路，以前开着是很吃力，这次就真的轻松许多。这个车看着高、大，实际开起来还是蛮轻松的方向盘很轻便，刹车也很灵敏。前天跑高速的时候，发现这个车，速度越快，就给我一种越沉稳的感觉，不会飘。
油耗方面，车子买来到现在跑了3100多公里，跑了一趟高速，大概一公里5毛多6毛不到点，这个油耗我感觉还可以的，毕竟是1.5T的动力，而且我开的还多是市区易堵的路段，所以感觉油耗还算是比较合理的。考虑到家里还有另外2台车送货，这辆是作为补充的，加上送货时要带装卸工人，所以没有买能拉货最多的低配选了中配的，舒适性来讲，最好一排避震不太好，不过我都是用来装货的，所以没什么影响，第二排是独立座椅的，人坐着还可以我自己装了一个显示屏，虽然这个车的高配有带，不过，高配是皮筋的，坐人舒服，但是拉重货没有钢板的好，而且价格也高了不少，我自己装的显示屏又便宜。
总结：已经是五菱的老客户了，用了这么多年的五菱车，质量还是可以的，所以买车的时候，也没想着再看别的品牌，而且，台州街上跑的这类型的车，基本是10辆里有9辆都是五菱车，大家都选择的车子，相信不会太差，毕竟如果不好，一年二年看不出来，三四年总是会看得出来的，既然五菱宏光上市这么多年，都还是这么多人买，也没有人说有什么大毛病，所以选择这个车，应该是没错的。
评测哈弗H6 GT版怎么样及五菱宏光PLUS多少钱
如今中国品牌SUV的产品力越来越强，吉利博越、领克01都是拿得出手的产品，但是在销量榜单上，真正一直在“闷声发大财”的只有哈弗H6。多数人的印象中，哈弗H6低调、中庸，甚至还略微有点老气，但其实它也一直在往年轻化发展，本期易车场景化体验要和大家聊的就是哈弗H6 GT版。
易车场景化体验现在来到第三期，这也是首次通过图文形式为大家展现测试内容。这个栏目的初衷是以更贴近日常用车的场景来展现车辆的实际表现，以更直观易懂的呈现方式让大家了解一款车。在测试正式开始之前，我们还是先简单了解一下今天这台车。
从名字来看，哈弗H6 GT版会让人误以为是台轿跑SUV，其实它的造型设计和现款H6没有太大区别，不同之处是新车通过对外观细节的升级，运动感有了更明显的提升。当然更重要的一点是，它的加速能力也有加强，官方宣称它的百公里加速可以达到7.6秒。
哈弗H6 GT搭载的这台2.0T增压发动机，其实应该是老款车型上那台2.0T的升级产品，这台发动机从2019年开始陆续装配到哈弗旗下车型上，哈弗F7、F7x性能版都搭载了这台发动机，但哈弗官方一直没有对其有过多宣传和介绍，我们只是看到它的发动机型号从GW4C20变成了GW4C20B，最大功率从145kW提升到165kW，账面数据相比老款有了明显提升。
同样的动力总成，哈弗F7x经过我们实测的零百加速可以达到7.3秒，那这台哈弗H6 GT版的加速表现如何呢?我们先来看加速测试。值得一提的是，为了更贴近日常用车的场景，我们在性能测试中采用双人乘坐的形式，这样也更能反映测试车辆在日常用车中的性能表现。
从测试结果来看，哈弗H6 GT的性能表现没有让人失望，在进行加速测试时，我们连续多组测试的结果都保持在7.5秒，非常稳定，以官方7.6秒的成绩来看，也的确证明了它的实力。制动系统的稳定性也非常不错，连续多组测试的结果也都保持在40m之内。
哈弗H6 GT作为一台家用SUV，底盘的设定还是更多的考虑日常行驶舒适性，整个底盘的滤震效果还是不错的。不过19英寸的轮胎在面对较大的冲击时，还是会显得略微硬了一些，经过减速带时车内的震动比较明显。
视野盲区会不会影响行车安全?
哈弗H6 GT的坐姿较高，而且因为前挡风和侧车窗的面积都比较大，整体视野还是比较开阔的，稍显不足的是A柱相对较粗，造成了比较大的盲区面积，另外车尾窗的面积比较小，不利于从车内观察正后方的情况。
测量A柱盲区时，我们固定以车头正前方4米位置放置桩桶，以此桩桶为原点，画一条垂直于车身的延长线，在此延长线上用桩桶测量A柱的视野盲区，测得的数值越大说明A柱盲区越大。
右侧车尾距离桩桶距离为右后视镜可视范围，数值越大说明视野盲区越小。
如今中控大屏已经逐渐普及，多媒体功能和人机交互也越来越丰富，这一项测试我们就从语音控制、手机互联这两个方面来考量车机系统是否便捷、易用。
对于一般家庭使用来说，哈弗H6 GT的车内乘坐空间还是非常够用的，通过我们实际测量能看到，后排纵向的腿部空间和横向宽度都是比较理想的，其坐垫长度能够对腿部有比较充分的支撑，头部空间也不会让人觉得压抑。
储物空间是否实用?
这车怎么样 听我给你讲虽然广告打得少，不过名字人人叫。五菱宏光作为连续8年MPV市场的销量王，自然懂得劳动人民究竟需要一辆怎样的创业者伙伴。而宏光家族最新的成员，也是有史以来体积最大的宏光PLUS就继承了宏光一贯的优势，并开发出了新的独有技能。之前我已经对这款车进行了详细的场地试驾体验，但不少网友也关注这款车的油耗怎么样?高速表现怎么样等现实问题，这回我终于在山西太原找到了部分答案。
近日，笔者来到晋商故里山西，和五菱宏光PLUS一起感受了一把晋商文化的熏陶。
与晋商精神不谋而合
山西人一直把经商作为大事业来看，它们通过经商实现创家立业、兴宗耀祖的抱负，晋商文化也曾在封建时代在中国大地上创造了灿烂的商业文明。
山西商人的进取心还表现在强烈的开拓精神上，所谓"天行健，君子自强不息。"有许多山西商人就是靠这种自强不息的精神，白手起家而成大业。这种脚踏实地、奋斗实干的人生态度，也是五菱宏光作为一款深受私营业主喜爱、宜商宜家的"神车"，能够销售近500万辆的精神内核。
时过境迁，当我驾驶着这辆五菱宏光PLUS行驶在山西，也让我想起当年晋商走南闯北的场景。只是交通工具已经从早年的马匹，变成了如今的汽车。而且，五菱宏光变成了更大、更高端的五菱宏光PLUS。
那么这款五菱宏光PLUS，是否继承了"神车"的优点?又有哪些超越呢?
1.5T发动机低扭表现不错
五菱宏光PLUS从之前五菱宏光的自然吸气发动机，换成了全系1.5T涡轮增压发动机，这台发动机和新宝骏RS-5那台为同款，最大功率147匹，最大扭矩250Nm。
这台发动机满足国六排放，官方百公里油耗为7.3L。我们在整个试驾过程中，如果激烈驾驶油耗表显7.5L，温柔驾驶油耗会低于7L。燃油经济性还算不错。
五菱宏光PLUS全系均为手动版，初次上手的感觉依然很"宏光"，很好上手，不会轻易熄火——即使是同车很少开手动挡车型的女性同行，在整个驾驶过程中也没出现熄火的情况。
之所以能如此，主要的功劳在这辆车离合器的调校，虽然离合器踏板行程较长，但脚感轻快，结合点比较低，挂入一挡，离合器抬起三分之一就能感觉到动力接合，而且结合点非常清晰，只要会开手动挡，初次驾驶也不用花过多时间来熟悉和摸索，非常容易上手。而且，这样的设定无论是坡道起步还是满载，都能让驾驶员轻松应对。
从发动机数据来看，这台发动机最大功率转速在5200转，最大扭矩从2200转开始输出。虽然车身重量在1.4吨左右，但发动机的低扭动力比较充沛。在城市走走停停时，只要油离配合得好，跟车过程很轻松。
另外，这辆宏光PLUS除了能让你开着轻松，而且还能给你带来手动挡车型的驾驶乐趣。比如，在你想提速超车需要速度时，可直接从四档推入二挡，档位清晰，换挡行程有一定吸入感，随之而来的就是一阵前冲的推背感，给你一些自动挡车型难以给予的乐趣。毕竟在10万元的价位里，很多都用了CVT。平顺是平顺，但有时超车时那种有心无力感也是挺让人难受。在手动挡车型越来越少的今天，五菱宏光PLUS算是保留了一定的纯粹。作为老司机的编辑认为，手动挡才是机械与灵魂的完美结合。当然，你也可以说我把"穷"说的这么清新脱俗。
说了半天，这台五菱宏光PLUS的手动挡开起来累不累?
我相信这是许多消费者购买手动挡车型前最关心的问题。我的结论是，由于离合器结合点行程脚底，左脚的脚感也比较清晰，上手之后很难遇到熄火，加之发动机低扭输出充沛，不堵车、路况良好的情况下，宏光PLUS开起来一点都不累。在堵车时可能会累一点，但不会累到无法接受的程度。
为啥五菱宏光PLUS只推出手动挡?我想这毕竟是宏光系列，其工具车属性还是很强的。油耗、载人载货能力都是车主的首要考量。所以宏光PLUS就在手动挡基础上，使得其变得更好开更容易上手，是更合理的选择。
悬挂偏硬，但开起来并不累
在转向手感方面，虽然宏光PLUS更多的属性是一辆拉人拉货的工具车，但其采用了EPS电动助力转向系统，转向随速增益逻辑清晰，低速轻、高速重，转向力度较为线性。和传统印象中松垮垮的微面方向盘手感相比，有质的提升。
另外，在悬挂舒适性层面，此次我们试驾的高配车型，后悬挂为螺旋弹簧非独立悬挂，整个底盘由负责过阿斯顿•马丁等车型的Multimatic进行调校，提升了一定的行驶舒适性。具体体现在，之前试驾过价格在6、7万元且后桥也是板悬的工具车时，车辆在空载或车厢后部没有重物压着的情况下，后桥多少都会出现一定的跳动，行驶品质欠佳，有些车型还会出现廉价的松散感。但经过全新调校后，这台五菱宏光PLUS的底盘，在后排放空的情况下，特别是后桥在过沟过坎时，多少能让你感受到一些厚重的紧致感，虽谈不上多么高级，但至少不显得松散廉价。
但是，这台宏光PLUS悬挂整体感受还是偏硬，其设计出发点还是兼顾拉人和载货的需求。
本来对宏光系列这类的工具车，我对其驾驶品质并没有太高期待。但试驾过这台五菱宏光PLUS之后，我发现作为一辆顶配不到8万元的奋斗回本车型，它相比五菱宏光最大的提升就在于舒适性。这也一改我之前对五菱宏光系列产品工具属性的印象。
座椅舒适性让人印象深刻
这辆宏光PLUS对舒适性的追求还体现在，二三排座椅比较柔软，而且第二排座椅可前后移动，并加入了手托，照顾了后排的舒适性。有点商务MPV的味道。
宏光PLUS乘用版车型除了最低配"致富版"封窗车型只有前面两排座椅外，其余还有7座和8座车型(后续还有5座版)，座椅布局为2+2+3、2+3+3。此次我们的试驾车为2+2+3的座椅布局。空间方面，五菱宏光PLUS的车身尺寸为4720/1840/1810mm，轴距为2800mm。实测空间表现如下：
第二排座椅调节到最后的位置，腿部空间大约13厘米左右，比较宽敞。此外，在第二排座椅调节到适中位置，保证第三排腿部有一定空间的情况下，由于后排车窗尺寸较大，即使坐在第三排也不会有压抑的感觉，长途乘坐也不会有太多不适。
作为PLUS车型，五菱宏光最大的优势是后备箱，虽然7座版本无法将后排座椅放在地板下，但在第三排座椅立起的情况下，后备箱可以放下两个29寸行李箱。
而致富版车型因为只有两个座位，后厢内空容积更是高达4102L，轻松满足用户对于大尺寸货物、大载货量的装载需求。
写在最后
把五菱宏光和五菱宏光PLUS的尺寸、动力、价格放到一起对比，会发现虽同属宏光系列，但两车的定位和取向差异还是很大。宏光PLUS是在宏光的基础上，满足更高阶的用户需求，而且两车价格基本也不重合。
相比宏光系列，宏光PLUS的核心提升可以归结为两点：其一，动力更强、空间更大，拉人载货的能力更强;其二，更高一级的驾乘舒适性。
从这一点能看出，宏光PLUS仍是以满足小私营业主的需求为核心价值。时代发展了，小老板们也要对自己好点，车型也要提档升级。虽然车价比从前贵了一两万，但是外观更有面儿、能装的东西更多，动力更强，跑的更快，油耗也还OK，最关键是舒适性还提升了一大截，从此让工作也变成一种享受。里外里这么一算账，宏光PLUS显然是更划算的选择。
吉利全新远景X6已经上市两个月了，自从这款车上市以来，确实获得不错的关注度并取得很高的销量，而这次改款之后，在配置上比之前又增加了不少，全系采用1.4T发动机，价格也比之前有所降低了，价格区间为6.89-9.99万。他们想把这款入门级的SUV车型做的同级超值的。
那么这款车究竟怎么样呢?前阵子我去试驾了一天，就来简单聊聊试驾体验吧。
首先，外观的变化不大，几乎和之前一样，采用家族式前脸，全系前大灯都为卤素光源，近光灯配备了透镜，并支持自动开启，能够满足日常的使用需求。不过这次似乎全系把雾灯都去掉了。我试驾的这款顶配车型，前面还有个毫米波雷达探头，也就是说这款不到10万元的车也是带有主动刹车功能的，这一点要给好评。
外观不多说了，坐进车内。首先座椅的柔软程度比较出色，方向盘虽然是不是真皮，但手感不错。多功能方向盘上带有定速续航的按钮，采用悬浮式的中控显示屏，功能键有不少，甚至支持智能语音，分别率还不错，不过倒车影像分辨率有点差强人意。这款车带有胎压报警，其实在之前是带有胎压监测的，现在也算是减掉了。但新增了360全景影像等科技配置。
静态体验下来这款车给我印象很深刻的一点在于全景天窗，确实是超大的，这很符合中国消费者的口味。后排乘坐空间不小，我178CM的身高坐进去，前排还有一个手掌长的距离，但是这里有一点点微词，感觉这个后排座椅的座垫有些偏短了点，腿部支撑稍微有些不足，另外座椅靠背也稍微直了点，如果能够支持后排座椅角度调节就更好了。
后排的脚台是全平的，这让横向空间大了很多，这样一台小型的SUV能够做到脚台全平确实不容易，后来我发现了个小秘密，之所以能够做到全平，是因为把排气管的位置挪到了后悬的下面，也就是说，这台车底盘最低点是排气管，幸好是一台SUV，离地间隙相对高一点，不然走更洼路面容易托底啊。
再说说驾驶部分，相比于之前，全新的远景X6采用了1.4T发动机，最大马力141Ps，最大扭矩235N.m，数据比之前更大一些。但这样的参数在同级别中也并不算是很出色，动力并非它的强项。全新远景X6更注重的是综合的平衡性。
这辆车的油门设定比较灵敏，车辆在加速时低扭稍弱，待转速拉升到2200转左右时才能够感受到明显的动力提升。在缓提速的过程中，这台模拟8速的CVT变速箱升挡不算很积极，始终把转速保持在接近2000转以保证动力的输出，这牺牲了一部分的燃油经济性。
不过当你想超车时，变速箱似乎就能很快明白你的意图，深踩油门后短时间就能够完成降挡以保证较大马力的输出。这款车搭载的这款模拟8速的CVT变速箱，驾驶起来十分平顺，降挡十分迅速，且干净利落毫不含糊，这一点必须给个好评。
全新远景X6的转向手感偏轻盈的，有一些虚位或者叫做矿量，这样开起来可能相对比较轻松一些，刹车前半段相对有一点软，类似于日系车的刹车风格，这种刹车调校一个好处是考虑到舒适性，当你熟悉这种刹车后，第一脚稍微踩的深一点，在停车时候能够问问地停住不往前蹿。
此外，这款车的隔音性在同级别中也是算出色的。加速过程中只有当发动机转速超过3000时时，才能够感觉到有较大的噪音传递到车厢内。在高速上驾驶，车内轻声细语地交流听起来也不费劲。这样的机械素质，再结合7-10万元左右的家庭SUV定位，还是比较出色的。
这次远景X6改款后，不管是看得见的配置、设计、做工，还是驾驶体验感，相比于之前确实也都算有提升，并且价格还有所下降，因此竞争力也变强了很多，在此之前，从吉利全球鹰GX开始，这款车就在国内紧凑型SUV中厮杀，改名远景之后，通过对设计配置的提升，让其一度成为这个级别数一数二的产品，7年销量超过了58万辆。如今改款后再度回归，拥有了新款外观内饰的它有了继续征战国内市场的实力，依然主打性价比的它，依然具备和任何其他竞争对手一较高下的实力。
